在以前的汽車市場(chǎng)，大伙都遵循著固有的公式開發(fā)產(chǎn)品，盡管每一家的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都大相徑庭，但基礎(chǔ)的造型卻是出奇的一致，都是圍繞轎車、SUV等市面上較為熱門的類別。而在21年前的巴黎國(guó)際車展上，奧迪給我們帶來(lái)了一種全新的產(chǎn)品-A6 allroad。它在設(shè)計(jì)上融合了當(dāng)時(shí)旅行車和SUV的元素，給人一種煥然一新的視覺(jué)觀感。如今，第四代的A6 Allroad也來(lái)到我們面前，新車基于最新一代A6打造而來(lái)，在全方面都跟上了目前消費(fèi)者的需要。
熟悉但又陌生的設(shè)計(jì)
高級(jí)的食材往往只需要一些非常簡(jiǎn)單的烹飪方式就可以賦予味蕾最純粹的體驗(yàn)。很顯然，A6 allroad本身就是一個(gè)非常高級(jí)的“食材”，所以在外觀上我們可以找到很多在初代A6 allroad身上的設(shè)計(jì)元素，比如車頂?shù)男欣罴堋⒋肢E的輪眉以及更寬的輪距等。當(dāng)然，為了貼合現(xiàn)在市場(chǎng)審美，并且也與相似度極高的A6 Avant劃分出差異，A6 allroad還是有著自己的一些特征，前進(jìn)氣格柵使用了豎向鍍鉻進(jìn)行填充，但我們這臺(tái)試駕車使用了黑色高光套件，前中網(wǎng)進(jìn)行了全黑處理，運(yùn)動(dòng)感會(huì)更出色。
同樣的設(shè)計(jì)我們?cè)赒7、Q5上都可以看到，這也說(shuō)明奧迪對(duì)A6 allroad的通過(guò)性是有信心的，同時(shí)相比橫向設(shè)計(jì)，豎向更加突出整個(gè)前臉的高度，使其更有張力。兩側(cè)矩陣式LED大燈和A6如出一轍，沒(méi)有任何改變，但其照明效果和功能絕對(duì)是沒(méi)有問(wèn)題。
側(cè)面在旅行車先天的優(yōu)勢(shì)下營(yíng)造出優(yōu)雅且流暢的視覺(jué)觀感，細(xì)心留意的話，可以發(fā)現(xiàn)下方帶有“Quattro”字樣的亮黑飾板。A6 allroad配備了20英寸輪轂，在高度上恰好與車身形成50:50的比例，提供更多敦實(shí)的力量感。前后輪眉都遍布著黑色塑料飾板，跨界屬性非常明顯。尺寸方面，A6 allroad長(zhǎng)寬高分別為4951*1902*1498mm，軸距為2925mm，對(duì)比上一代車型有了一定程度提升，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更加優(yōu)秀的車內(nèi)空間。
車尾非常簡(jiǎn)潔，可以理解成直接套用A6L的設(shè)計(jì)，右下角甚至連奧迪家族彰顯動(dòng)力性能的“XXTFSI”都沒(méi)有，取而代之則是“allroad”標(biāo)識(shí)。
科技感突出，儲(chǔ)物空間堪憂
車內(nèi)使用了奧迪最新一代虛擬座艙，三塊液晶屏幕帶來(lái)極為濃郁的科技感，同時(shí)大面積的木紋材質(zhì)以及鋼琴烤漆，也渲染出作為一款豪車該有的高級(jí)氛圍。值得注意的是，方向盤采用的是四輻式造型而不是轎車版本的三幅式設(shè)計(jì)。
不過(guò)稍顯遺憾的是，由于操作臺(tái)布置了一塊用于控制空調(diào)系統(tǒng)的液晶屏，而且底部也沒(méi)有進(jìn)行掏空處理，所以中間通道只有兩個(gè)杯架，其余沒(méi)有任何可以放置物品的空間，使用起來(lái)非常不方便。
座椅仍有優(yōu)化空間，后備箱是亮點(diǎn)
乘坐方面，前排座椅雖然可供調(diào)節(jié)的選項(xiàng)不多，但舒適度讓人滿意，靠背與身體的貼合度很高，中間沒(méi)有太過(guò)鏤空的區(qū)域，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到太多壓力出現(xiàn)。后排則是需要提出批評(píng)，一貫以來(lái)的坐墊硬和靠背陡問(wèn)題依舊存在，很容易產(chǎn)生疲勞感。此外，由于沒(méi)有針對(duì)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，所以腿部空間自然不像國(guó)產(chǎn)A6L那般富余，前排調(diào)整成1米8（駕駛員）的坐姿，后排仍有一拳以上的距離，雖然不能在乘坐過(guò)程中有更多空間放松，但應(yīng)付家用還是沒(méi)有問(wèn)題。車頂采用分段式天窗設(shè)計(jì)，前后互不干擾，只是控制模塊還是在前排，如果能把控制權(quán)也給到后排的話會(huì)更方便。
當(dāng)然，選擇Allroad車型的買家自然是看重它靈活的車內(nèi)空間，寬敞的后備廂直接與車廂聯(lián)通，可以做到和傳統(tǒng)SUV無(wú)異的裝載能力。打開電尾門，映入眼簾的是565L超大容積的后備廂，并且將后排座椅放倒后，可以拓展成1680L，中間連接處非常平整，直接躺在上面也沒(méi)有任何不適。
天作之合的三大件
除了個(gè)性的外觀以及良好的實(shí)用性表現(xiàn)之外，A6 allroad還是一款充滿著駕駛樂(lè)趣的一臺(tái)旅行車，沒(méi)錯(cuò)，它開著真的很好玩。別看它自重超過(guò)兩噸，但在路上的輕盈感非常明顯，而這種輕盈則是來(lái)源于它優(yōu)秀的底盤調(diào)校以及強(qiáng)悍的動(dòng)力性能。
A6 allroad搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配上48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力來(lái)到340匹，峰值扭矩則為500Nm，百公里加速時(shí)間僅需5.3秒，這樣的性能開起來(lái)沒(méi)有任何問(wèn)題。
雖然參數(shù)看上去自然就會(huì)讓人聯(lián)想到激進(jìn)暴力的駕駛體感，但恰恰相反，奧迪的工程師并不想讓你開這臺(tái)車去劈彎，而是讓你輕松寫意，沒(méi)有后顧之憂去享受旅行。動(dòng)力輸出呈線性遞增的趨勢(shì)，感受很像一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)大的馬力和扭矩可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更低的轉(zhuǎn)速來(lái)滿足對(duì)應(yīng)的加速請(qǐng)求，這也提升了NVH的表現(xiàn)。雖然8AT變速箱缺席，但7擋濕式雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度同樣可以用天作之合來(lái)形容，速度收放自如，對(duì)于駕駛員的意圖分析透徹，并且能準(zhǔn)確切換到對(duì)應(yīng)擋位。
將擋把往下?lián)?，再將模式切換成動(dòng)態(tài)，就可以激發(fā)出這臺(tái)車最強(qiáng)狀態(tài)，能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音一下子就變得高亢起來(lái)，并且也更容易挑動(dòng)它的轉(zhuǎn)速指針，雙離合變速箱鏗鏘有力的降擋動(dòng)作非常過(guò)癮，隨叫隨到?jīng)]有一點(diǎn)遲疑的動(dòng)力響應(yīng)讓你感覺(jué)自己像是在開一臺(tái)電動(dòng)車。
如果把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱比作一匹馬，那么底盤就相當(dāng)于騎手握著的那根韁繩，可以讓你牢牢把握住整臺(tái)車。A6 allroad采用前后五連桿獨(dú)立懸掛以及空氣彈簧，面對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸時(shí)都能最大程度削減其沖擊能量，保證乘客的舒適性，而且它并不是那種拒絕一切的設(shè)定，依然保留著基礎(chǔ)的路面信息。
轉(zhuǎn)向還是奧迪集團(tuán)一貫以來(lái)的電子味，雖然不能讓你獲得和輪胎較勁的手感，但精準(zhǔn)度卻出奇的高，讓我在山路上更好的完成走線動(dòng)作。雖然車長(zhǎng)接近5米，但車尾并沒(méi)有出現(xiàn)脫節(jié)的情況，反倒是多了緊致感，給到的信心也更足。
總結(jié)
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)旅行車本來(lái)就是小眾車型，而像A6 allroad落地輕松超過(guò)60萬(wàn)更是可以稱得上佼佼者。在如今大伙都在追求轎車或者SUV的時(shí)代，這個(gè)價(jià)位多加一些預(yù)算甚至可以觸及到BBA的中大型SUV以及D級(jí)轎車，雖然在我們眼里，這些入門級(jí)的旗艦產(chǎn)品為了降低門檻而削減了很多重要配置，但普通人更多只關(guān)注開出去能不能壓住場(chǎng)子，不會(huì)追求所謂的個(gè)性或者品味，所以真正能懂A6 allroad這款車的人只是冰山一角。