一直以來，東風(fēng)本田的英仕派始終都很難跟上雅閣的腳步，雖然上市時(shí)間已經(jīng)來到三年，并且產(chǎn)品相當(dāng)于雅閣的兄弟車型，但銷量始終只能在幾千臺(tái)左右徘徊，相比之下，雅閣過萬銷量信手拈來，遇到一些熱銷季度的話還能突破兩萬，兩款車在國內(nèi)市場的待遇截然不同。

不過在11月，英仕派的銷量迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，上市才18天，月銷量達(dá)到了10054輛，首次達(dá)成破萬的目標(biāo)，有望成“中級車最大黑馬”？至于原因，主要是英仕派終于有了屬于自己的中文名，雖然之前我們消費(fèi)者都叫它“英仕派”，但官方并沒有承認(rèn)這個(gè)中文名，廠方宣傳時(shí)都是維持“INSPIRE”。因此很多消費(fèi)者連這個(gè)車的名字都不會(huì)讀，這也大大限制了英仕派的傳播范圍。

除了有了自己的中文名之外，英仕派還進(jìn)行了中期改款，新車由外到內(nèi)均進(jìn)行了升級。外觀方面采用雙層式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)霧燈區(qū)域改為豎向?qū)эL(fēng)口，原有的霧燈被配置在下格柵兩個(gè)角落位置，視覺一體感更強(qiáng)。

側(cè)面轎跑式車身搭配上從前到后貫穿式腰線，帶來了十分動(dòng)感的車身姿態(tài)。成為隆起的尾翼不會(huì)過于突出，但又能增加運(yùn)動(dòng)氣息，尾燈面積一直延伸到后翼子板區(qū)域，拉伸橫向視覺效果。

車內(nèi)最大的變化就是中控屏幕升級成了10.25英寸，內(nèi)置了本田最新的Honda Connect 3.0車機(jī)系統(tǒng)，智能化功能不再是它的短板，該系統(tǒng)支持在線導(dǎo)航、娛樂、智能語音交互，還可以進(jìn)行車機(jī)互聯(lián)，在車上就能控制家里的電器。

作為一款家用車，空間自然不能成為拖后腿的因素，英仕派軸距達(dá)到2830mm，同時(shí)得益于本田對空間的想象力，所以前后排的空間都非常充裕，而且混動(dòng)版本的電池被隱藏在后排座椅的下方，所以并沒有對后備廂以及地臺(tái)高度造成任何負(fù)面影響。

動(dòng)力方面，新款英仕派依舊提供1.5T燃油版和2.0L i-MMD混合動(dòng)力車型。其中1.5T最大馬力194匹，峰值扭矩260Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱?；靹?dòng)版車型使用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合馬力為215匹，匹配E-CVT變速箱。

此外在配置上新車也有增加，最入門的典雅型價(jià)格從18.28萬降至17.99萬元，并且增加了倒車影像和自動(dòng)大燈，而L2級駕駛輔助系統(tǒng)也被下放到售價(jià)19.29萬元的精致版，整體來說新款英仕派配置更加合理且性價(jià)比更高。

當(dāng)然了，英仕派在這個(gè)月銷量迅速攀升有一部分原因是雅閣產(chǎn)能不足，交車時(shí)間過長。很多消費(fèi)者為了能在年前提到車，所以就選擇了車型產(chǎn)品力幾乎一致的英仕派。

雅閣憑借著多年的市場口碑掩蓋住了英仕派，使其始終都被調(diào)侃。不過這次有了全新中文名之后，在未來口碑傳播和號(hào)召力方面絕對會(huì)有明顯提升，同時(shí)更加全面的產(chǎn)品力也讓英仕派擁有和一眾同級別競品掰手腕的底氣。