差不多經(jīng)過了四個多月的醞釀，第二代GS8終于在廣州正式上市。新車官方指導價格18.68萬元-24.68萬元。

GS8之于廣汽傳祺的重要戰(zhàn)略地位自然不必多言，每一步走得小心翼翼也是情理之中。無論是設計、動力、底盤、科技配置，這些消費者在意的重點，第二代GS8都拿出了百分百的誠意。

不僅僅是沖擊合資品牌，而是帶著干翻合資品牌的決心。其目標也很明確，劍指漢蘭達。

漢蘭達，常年穩(wěn)坐細分市場頭把交椅，作為中型SUV的標桿，“對標漢蘭達”現(xiàn)象總是會周期性上演。

一是為了噱頭，二是某些新車自以為在某些方面能超越漢蘭達就是真的超越，當市場出來澆了一盆涼水后，它們才明白漢蘭達的強，是一種穩(wěn)定而均衡的力量。

在中國品牌中，廣汽傳祺一直堅持在技術實力持續(xù)深耕，其在2016年推出的傳祺GS8，從設計到動力讓國人眼前一亮，上市至今累計銷量已經(jīng)突破了22萬輛，是最有期望打破中型SUV市場合資車型壟斷局面的種子車型。

顯然，合資的壁壘比GS8想象得更加深厚，寄托著廣汽傳祺沖擊高端，干翻合資夢想的全新一代GS8，在外觀內(nèi)飾、動力配置等全方面都進行了徹底的優(yōu)化。

在廣州車展近距離地觀察過第二代GS8,給我的感覺是“驚艷”。

外觀霸氣側漏，盡管也開過坦克300、普拉多這種硬派的suv，但是當你看到“展威翼”和“龍鱗翼”格柵配上“征服之眼”大燈時，還是會停下腳步仔細端詳。尤其是墨璽綠及浮氧藍全新車身配色。把車的質感和時尚感都發(fā)揮地淋漓盡致。

把工業(yè)品當藝術品去設計，是因為傳祺明白能否翻身，延續(xù)往日榮光就在這一戰(zhàn)，在內(nèi)飾上，全新第二代GS8也毫不馬虎，同樣以高端感與豪華感貫穿始終。

12.3英寸儀表盤+14.6英寸中控屏、人體力學菱影絎縫真皮座椅，整車內(nèi)飾應用大面積軟質包覆、TPO環(huán)保材料，空調配備PM1濾芯和等離子發(fā)生器，更好地凈化車內(nèi)空氣，營造健康座艙。

空間從來就是GS8的優(yōu)勢，得益于GPMA-L平臺，全新第二代GS8軸距長達2920mm，車長5米左右，車內(nèi)空間更加寬敞舒適。特別是二排座椅靠背8檔調節(jié)，擁有131°可調范圍，實乃極其寬適的“女皇躺椅”。

全新第二代GS8的許多科技配置，平齊甚至超越豪華品牌。如與奔馳S級同款的AR-HUD（抬頭顯示功能）、比寶馬DSC功能更強的AVDC影子車手功能（廣汽自適應車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）等，讓全新第二代GS8的產(chǎn)品實力實現(xiàn)全面越級。

電氣化時代，全新第二代GS8“王者歸來”，不僅氣質優(yōu)化，配置進階，在動力上，也拿出了傳祺所有的看家本領。

為順應低碳發(fā)展趨勢潮流，為消費者帶來更豐富的用車選擇，全新第二代GS8的上市提供雙擎系列和領航系列兩種動力共6款配置車型。

雙擎系列車型搭載了豐田THS混動技術，也是全球首款采用2.0T發(fā)動機搭配豐田THS混動技術的車型，能為用戶帶來強勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗。

得益于這套同級最強動力組合，全新第二代GS8雙擎系列0-100km/h加速時間為6.9s，NEDC工況油耗5.3L/100km，常規(guī)狀態(tài)下，加滿一箱油可跑超過1000km，極限測試情況下一箱油行駛里程可達2022公里，是“追求動力與油耗平衡”消費群體的黃金選擇。

全新第二代GS8的雙擎系列兼顧油耗與動力體驗，領航系列則充分開發(fā)動力潛能搭載具有“國產(chǎn)最強2.0T”之稱的鉅浪動力高功率2.0T GDI發(fā)動機+愛信第三代8AT動力總成，再匹配AVDC影子車手功能組成黃金動控組合，起步響應、換檔平順性相比上一代大幅提升。

可以說，這個動力表現(xiàn)已經(jīng)達到了國產(chǎn)“天花板”的水平。成為中型SUV這個市場的攪局者，顯然，全新GS8是夠格的。

當然，市場從來不按套路出牌，銷量更不是以車型參數(shù)為主要參考目標。如今的市場格局不似第一代GS8剛上市，競爭越來越激烈，無論是全新一代漢蘭達，還是勢頭正勝的領克09，都讓全新第二代GS8的使命艱巨且異常沉重。

但是頂配不超過25萬的定價，足以見證GS8的決心和誠意。

市場是否會辜負這一份心意，尚未可知，但是已經(jīng)成為“最好的自己”的GS8,來日，面對挑戰(zhàn)的結果一定會坦然和釋然。