不管是因為消費(fèi)者環(huán)保意識增強(qiáng)，還是追求更低的油耗和用車成本，中國消費(fèi)者對電動化車型的駕駛體驗展現(xiàn)出的興趣以及滿意度已經(jīng)成為不爭的事實，這點(diǎn)從中國新能源汽車市場的增速上就能看出來。

但是具體到使用層面，純電動車雖然動力體驗出色，但是有續(xù)航硬傷；插混車型的動力體驗又不好，做不到真正的低油耗，而且還需要為電池充電，真正能讓消費(fèi)者放心購買的新能源產(chǎn)品并不多。

在我看來，真正適合中國消費(fèi)者需求的電動化車型應(yīng)該是這樣的——它需要有電動化的駕駛感受，而且不能有續(xù)航焦慮，在純電動車取代燃油車這個過程中，為消費(fèi)者帶來各方面都能滿足需求的新選擇。

東風(fēng)日產(chǎn)剛剛推出的e-POWER軒逸就是這樣一款車型，它100%燃油發(fā)電，100%純電驅(qū)動，你完全可以把它當(dāng)做一款“不用充電的電動車”。那么備受關(guān)注的e-POWER技術(shù)到底實際體驗如何，相比于純電動車型和混動車型，e-POWER軒逸又有哪些優(yōu)勢呢？

只需加油，全程都是電驅(qū)

目前市面上大部分混動車型，不管是插混車型還是本田的豐田的THS還是本田的i-MMD,其實都是在純?nèi)加蛙嚨幕A(chǔ)上加了電機(jī)和電池系統(tǒng)打造出來的，發(fā)動機(jī)在某些工況是需要向車輪輸出動力的，這種模式會帶來低電量下的動力衰減和動力切換時的頓挫，實際體驗其實并不好。

而東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)從名字上我們就能看出，“e”很重要，它更強(qiáng)調(diào) “全時電驅(qū)”，這也是其和其它混合動力系統(tǒng)最本質(zhì)的區(qū)別。換句話說，由于電機(jī)作為動力驅(qū)動的唯一來源，e-POWER在駕駛感受上就是一臺純電動車。

我們此次試駕的e-POWER軒逸搭載了高功率電機(jī)，起步階段即可輸出300N·m的最大扭矩，驅(qū)動效率高達(dá)96%，0-50km/h加速只需要3.8秒，而且能創(chuàng)造出市區(qū)工況2.3L/100km的超低油耗（此次試駕實測）。

站在消費(fèi)者的角度來看，e-POWER軒逸的本質(zhì)上就是一臺電動車，它能提供傳統(tǒng)燃油車達(dá)不到的超低油耗，純電動車的駕駛性能，但它卻不會給用戶帶來任何續(xù)航、充電方面的焦慮，可以說是現(xiàn)階段最適合中國普通老百姓的電動化車型。

好開平順，舒適從一而終

這次我們試駕主要體驗了成都市區(qū)的上下班高峰，基本包含了城市通勤最典型的路況，而且這次主辦方在上午早高峰體驗環(huán)節(jié)還設(shè)置了節(jié)油比拼環(huán)節(jié)。全天的試駕下來，我不得不承認(rèn)，我已經(jīng)被e-POWER軒逸徹底圈粉。

剛開上e-POWER軒逸，其行駛質(zhì)感更像是一臺純電動車，只不過它的油門沒有其他純電動車低速時那么敏感，反而是像燃油車一樣線性，配合上安靜的座艙氛圍，這種安逸的駕駛感受一下子就吸引到了我。

尤其是面對走走停停的擁堵路況時，e-POWER軒逸的表現(xiàn)會更為出色，因為全程電機(jī)直驅(qū)能夠保證動力非常平順，不會有其它混動車型發(fā)動機(jī)介入時的那種突兀的感覺；而且e-POWER軒逸的動力也不會像純電動車型那樣給人帶來眩暈感，因為它的動力來得更為柔和。

e-POWER軒逸有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種不同的駕駛模式，除了上述標(biāo)準(zhǔn)模式下的體驗之外，它在運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)模式下的表現(xiàn)也非常出色。

在運(yùn)動模式之下，300N·m的爆發(fā)確實很帶感，頗有幾分運(yùn)動型車的駕駛感，開起來很像一些純電動車型；經(jīng)濟(jì)模式下，開起來照樣非常平順跟腳，而且也沒有能量回收的拖拽感，不會給人帶來任何不適的體驗。

不得不說，這樣始終都保持平順的動力系統(tǒng)確實非常適合日常駕駛，因為它能讓人更加放松地進(jìn)入舒適狀態(tài)，而且e-POWER軒逸的底盤調(diào)教也為這份舒適感加分不少。

我們此次試駕路程涵蓋了市區(qū)、郊區(qū)、高速等城際用車典型路況，不管何種路況，扎實的底盤對坑洼、細(xì)碎顛簸的隔絕都比較到位；在車輛轉(zhuǎn)彎、或者高速并線時，可以明顯感覺到懸掛的側(cè)向支撐也十分到位。無論在什么路況下，車內(nèi)都不會有太多的彈跳和晃動。

貼近未來，智能體驗滿分

作為一款售價13.89萬-15.59萬元的緊湊級家轎，e-POWER軒逸除了電動化的駕駛感受之外，還在智能化體驗方面做到了盡善盡美。

相比于燃油版軒逸，它配備了12.3英寸的中控屏，屏幕更大更顯科技感，而且車機(jī)系統(tǒng)功能體驗也更加出色，更具科技感的電子檔把、手機(jī)無線充電、BOSE音響、ProPILOT超智駕等配置也讓它在面對目前的純電動車型時更加自信。

就拿ProPILOT超智駕來說，雖然自動駕駛輔助功能在目前主流新能源車型當(dāng)中已經(jīng)非常普及，但是真正體驗出色的車型，我覺得是少之又少的。就我此次試駕的體驗來看，我覺得e-POWER軒逸的智能駕駛輔助功能非常成熟，實際體驗在同級難覓對手。

在這次成都早高峰的試駕體驗環(huán)節(jié)，我一直開啟著ProPILOT超智駕。遇到紅燈時，車子會平穩(wěn)地在前車身后并進(jìn)入自動駐車狀態(tài)，當(dāng)綠燈點(diǎn)亮前車再起步時，我只需要輕踩一腳油門就會重新進(jìn)入跟車狀態(tài)。

而且在整個低速堵車的跟車過程中，我們其實遇到不少被其它車輛插隊的情況，e-POWER軒逸的行駛都非常平穩(wěn)，很快就可以做出預(yù)判的剎車減速動作，的確減輕了我在堵車路況下的駕駛負(fù)擔(dān)。

最后

一天的體驗下來，e-POWER軒逸用獨(dú)特e-POWER技術(shù)方案、高品質(zhì)的舒適駕乘感受和便捷的智能化體驗徹底打動了我，它在提供了純電動車體驗和低用車成本的同時，也不需要像純電動車主那樣擁有續(xù)航充電的焦慮，而且價格其實也比純電動車型更有競爭力。

所以，就現(xiàn)階段純電動車所面臨的各種現(xiàn)實問題（充電樁普及率、充電效率、續(xù)航）而言，e-POWER軒逸才是普通消費(fèi)者追求電動化體驗的最優(yōu)解，畢竟純電動車完全取代燃油車還為時尚早，e-POWER軒逸的低油耗、全電驅(qū)等技術(shù)特性給消費(fèi)者帶來的體驗顯然更加有實際意義。