12月7日，奧迪中國公布了一項(xiàng)人事任命，現(xiàn)任奧迪中國總裁安世豪即將退休，溫澤岳博士將接替安世豪出任奧迪中國總裁，領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運(yùn)營，該人事任命2022年1月1日起生效。

與去年4月份的安世豪突然空降回中國一樣，此次毫無征兆奧迪中國總裁換帥的消息也是引起了筆者乃至業(yè)界的眾多關(guān)注。

要知道，安世豪任職奧迪中國總裁還不滿兩年。

中國市場的推動(dòng)者

談及安世豪，雖然不能把其放至中國汽車合資時(shí)代最具代表性的地位，但他至少也是這些年來汽車行業(yè)中一個(gè)無法繞過的名字。

奧迪在中國發(fā)展的這三十年來，安世豪讓奧迪的運(yùn)動(dòng)基因得到最大限度的傳播。也是因?yàn)樗欢葎Π五髲埖哪媳眾W迪合資關(guān)系在去年得到有效的緩和。

根據(jù)資料顯示，安世豪的職業(yè)生涯始于1982年，并始終在大眾汽車集團(tuán)供職。1993年起，他在奧迪出任過多個(gè)銷售管理職位。

作為奧迪在華成立單獨(dú)事業(yè)部之后的第一任領(lǐng)導(dǎo)者，2006年1月至2008年5月，安世豪曾掌舵奧迪在中國的業(yè)務(wù)。在僅兩年的任期中，安世豪就成功地實(shí)現(xiàn)了奧迪進(jìn)口車與國產(chǎn)車的并網(wǎng)銷售，打造出整合營銷的創(chuàng)新模式。

更重要的是，通過對奧迪品牌內(nèi)涵和其性能特征的強(qiáng)化輸出，助力奧迪擺脫了“官車”定位，啟動(dòng)了向個(gè)人消費(fèi)市場的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。在2007年收獲第一個(gè)年銷十萬輛后，奧迪在中國迎來了快速增長的黃金時(shí)代。

在擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理期間，安世豪帶領(lǐng)奧迪對銷售渠道進(jìn)行改革，創(chuàng)造了銷量連續(xù)三年翻番的傳奇，奠定了奧迪在中國豪華車市場的領(lǐng)先地位。

因?yàn)檎蠆W迪在華銷售的渠道，與經(jīng)銷商投資人相熟，溝通順暢，安世豪也一度被業(yè)內(nèi)冠以“中國通”和“豪哥”的稱呼。2017年后，安世豪便出走北美，加入大眾北美分公司。

原本，安世豪或許會(huì)在北美工作直到退休。

解決南北奧迪問題

眾所周知，2016年上汽奧迪項(xiàng)目簽約后，致使奧迪、一汽、上汽、一汽奧迪經(jīng)銷商四方角斗三年之久，對銷售權(quán)益的爭奪所帶來的渠道波動(dòng)讓奧迪元?dú)獯髠?。而在與奔馳和寶馬的競爭中，市場份額也有所下降，中國市場的南北奧迪爭議已無法再被耽擱。

于是在2020年4月份，安世豪成“關(guān)鍵先生”受命于危難之間回到中國任職奧迪中國總裁。

再度掛帥負(fù)責(zé)中國市場，安世豪不僅需要平衡奧迪、一汽、上汽三者之間的關(guān)系，還要在電動(dòng)化時(shí)代推動(dòng)奧迪在華的快速轉(zhuǎn)型。

后來我們也看到，僵持了三年之久的對峙迎來破冰，上汽奧迪項(xiàng)目順利推進(jìn)；奧迪與一汽聯(lián)合打造了PPE豪華電動(dòng)車平臺(tái)；在多番考察和調(diào)研后，安世豪還在年初為奧迪定下 “創(chuàng)造一個(gè)全新‘黃金十年’”和實(shí)現(xiàn)“豪華車市場領(lǐng)先地位”的目標(biāo)。

當(dāng)然我們也有理由認(rèn)為，安世豪將會(huì)親自迎來明年上汽奧迪首款國產(chǎn)車型上市，也會(huì)在南北雙合資格局以及奧迪在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中繼續(xù)扮演關(guān)鍵先生的角色，并全力推進(jìn)其親自為奧迪打開的下一個(gè)“黃金十年”戰(zhàn)略。

但時(shí)年已59歲的安世豪職業(yè)生涯里已經(jīng)沒有時(shí)間了，事實(shí)上也是他調(diào)節(jié)斡旋南北奧迪的任務(wù)也完成了。

奧迪總部以退休為由，讓這位老將功成身退。奧迪管理董事會(huì)主席杜思曼還給出了：“在今年上海車展期間，安世豪與中國一汽總經(jīng)理、上汽集團(tuán)總裁以及大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO攜手同臺(tái)亮相。這一歷史性時(shí)刻是奧迪在華業(yè)務(wù)全新發(fā)展的最好寫照。”的高度評價(jià)。

而即將履新的溫澤岳無疑會(huì)承繼關(guān)鍵先生這一角色，專注奧迪接下來加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的艱巨任務(wù)。

溫澤岳承繼關(guān)鍵先生

雖然在華知名度不及安世豪，但溫澤岳也在中國工作多年，經(jīng)歷頗多。

資料顯示，溫澤岳于2004年加入大眾汽車集團(tuán)，曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、以及大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。

2013年，溫澤岳出任一汽-大眾汽車有限公司（技術(shù)）副總經(jīng)理及董事，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。在此期間，溫澤岳歷經(jīng)了一汽-大眾十座新工廠投入運(yùn)營，其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地。

對于溫澤岳即將擔(dān)任奧迪中國總裁，杜思曼表示：“隨著溫澤岳的履新，奧迪將與在華合作伙伴一同繼續(xù)落實(shí)奧迪在其最大市場中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略，他將在推進(jìn)奧迪在華未來戰(zhàn)略的過程中扮演關(guān)鍵角色?！?/p>

要知道，作為中國豪華車市場的資深玩家，奧迪近期在中國市場的電動(dòng)化動(dòng)作已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)津津樂道的話題之一。

其不僅在中國市場深化各方面的資金投入，還有的放矢地對其商業(yè)模式進(jìn)行了戰(zhàn)略性調(diào)整。

除了明確的產(chǎn)品與技術(shù)規(guī)劃，奧迪方面曾表示還要在2023年底前投入約140億歐元用于新電動(dòng)車型的開發(fā)和生產(chǎn)，以及人才資質(zhì)培訓(xùn)和車輛銷售。

去年，奧迪就與一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車公司，而從2024年開始，新公司就將在長春投產(chǎn)基于與保時(shí)捷合作開發(fā)的PPE平臺(tái)的奧迪純電動(dòng)車型。

就在上個(gè)月，一汽-奧迪更是揭開了電動(dòng)化的全新篇章，，到2022年，一汽-大眾奧迪將在國內(nèi)布局10款電氣化車型，其中4款為國產(chǎn)車型。

可以看到的是，此時(shí)的安世豪已經(jīng)完成了他的使命。并為即將履新的溫澤岳描繪出清晰的發(fā)展規(guī)劃和穩(wěn)固的合作伙伴戰(zhàn)略，為溫澤岳持續(xù)引領(lǐng)奧迪在華發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

至于溫澤岳將帶領(lǐng)奧迪走上何種高度，我們暫且不論。但可以肯定的是，在奧迪未來的黃金十年電動(dòng)化戰(zhàn)略中，中國市場將毫無疑問的起到?jīng)Q定性作用，其重要性不言而喻。