12月8日，蜂巢能源第二屆電池日上。蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新發(fā)布了公司最新戰(zhàn)略目標(biāo)。

2016年成立之初，蜂巢能源還僅僅是長(zhǎng)城汽車旗下的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。2018年獨(dú)立以來(lái)，蜂巢能源按下快捷鍵能，短短3年時(shí)間，蜂巢已經(jīng)躋身新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域前列，是一只名副其實(shí)的潛力股，僅今年10月，其裝機(jī)量就已經(jīng)排到全球動(dòng)力電池企業(yè)第九名。

透過(guò)蜂巢能源最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，我們能夠看到一個(gè)加速快跑的動(dòng)力電池企業(yè)新秀。

600戰(zhàn)略

“2025年挑戰(zhàn)600GWh產(chǎn)能，出貨量450GWh?！?/p>

電池日上，蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新公布了公司最新的“600戰(zhàn)略”。

這已經(jīng)不是蜂巢第一次調(diào)整產(chǎn)能目標(biāo)上限。此前，蜂巢從最開始的40 GWh，后來(lái)200 GWh，320 GWh逐漸加碼，到今天的600 GWh，這個(gè)上調(diào)速度令不少人意外。從市場(chǎng)和自身?xiàng)l件來(lái)看，蜂巢能源的產(chǎn)能調(diào)整來(lái)自于兩方面。

一方面是市場(chǎng)紅利。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月份共裝車0.92億千瓦時(shí)電池，全年預(yù)計(jì)1.5億千瓦時(shí)左右。預(yù)計(jì)2025年在6億千瓦時(shí)左右，2030年在15~20億千瓦時(shí)之間。國(guó)外機(jī)構(gòu)基于2030年全球5500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車年銷量的激進(jìn)預(yù)測(cè)，給出的全球2030年汽車動(dòng)力電池的年裝車量結(jié)果是50億千瓦時(shí)，而保守的預(yù)測(cè)結(jié)果是30億千瓦時(shí)。

巨大的市場(chǎng)紅利面前，蜂巢能源作為頭部選手，根據(jù)市場(chǎng)的“二八定律”，必然會(huì)搶占更多的市場(chǎng)份額。

另一方面是自身實(shí)力。

就自身而言。蜂巢能源希望在2025年的行業(yè)預(yù)測(cè)的1.8TWh總需求中，占據(jù)25%的份額，也就是450GWh的產(chǎn)出量。制造業(yè)有75%的產(chǎn)能利用率說(shuō)法，即實(shí)現(xiàn)450GWh的產(chǎn)出量，就必須要有600GWh的產(chǎn)能支撐。推算下來(lái)，這一套邏輯合情合理。

事實(shí)上，楊紅新透露，蜂巢能源已經(jīng)接到了2025年乘用車領(lǐng)域400GWh的訂單。市場(chǎng)需求已經(jīng)敲定，接下來(lái)，就是供給端的匹配。

統(tǒng)一短刀電池規(guī)格，保證600戰(zhàn)略落地

楊紅新表示，保證供給需要在產(chǎn)品和產(chǎn)能端同時(shí)發(fā)力。

在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，提到比亞迪，大家首先想到的是刀片電池；提到寧德時(shí)代，大家想到的就是三元鋰。但是提到蜂巢能源，無(wú)鈷電池，果凍電池，大禹電池（長(zhǎng)城與蜂巢共同開發(fā)）……各種各樣的黑科技都會(huì)從人們的腦子里冒出來(lái)，蜂巢能源的技術(shù)池似乎沒(méi)有上限。

這一次，在第二屆電池日上，蜂巢能源又一次給市場(chǎng)甩出了一個(gè)重磅炸彈：短刀電池。新電池種類基于全新的電池工藝創(chuàng)新打造。它與比亞迪的刀片有異曲同工之妙，但是在工藝制造上，它又帶來(lái)了創(chuàng)新，短刀電池的長(zhǎng)度更短，大約從300mm到600mm，并且電芯結(jié)構(gòu)也更薄。

眾所周知，汽車動(dòng)力電池由電池模組，電池pack，向無(wú)pack的底盤電池過(guò)渡，核心邏輯是將電芯不斷集成。與之對(duì)應(yīng)，單體電芯的技術(shù)也在不斷改進(jìn)，CTP技術(shù)逐漸成為市場(chǎng)主流。而該工藝最核心的就是改變電芯結(jié)構(gòu)，來(lái)提升電池的安全和性能。

具體到短刀電池來(lái)看，楊紅新介紹，短刀電池?fù)碛谐杀?、安全、能量密度全方位的?yōu)勢(shì)。他表示，基于L300-L600電池結(jié)構(gòu)。未來(lái)，蜂巢能源的全域產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)短刀化，應(yīng)用范圍包含乘用車、儲(chǔ)能、商用車、工程機(jī)械等全領(lǐng)域。

針對(duì)乘用車BEV，蜂巢能源將推出L600和L300兩大系列產(chǎn)品，前者覆蓋主流500~600km續(xù)航車型；并且，當(dāng)它與果凍電池0熱失控技術(shù)結(jié)合時(shí)，可使L600-NCM果凍體系實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航；后者則主打2.2~4C快充體系，適配800V高端車型，未來(lái)通過(guò)低鎳高錳5V尖晶石體系能極大的降本增效。

針對(duì)乘用車PHEV,蜂巢能源將推出L400系列產(chǎn)品，放大PHEV技術(shù)的長(zhǎng)續(xù)航低成本優(yōu)勢(shì)，采用能量功率兼顧的LFP體系，打造高安全、長(zhǎng)壽命。

眾所周知，PHEV電池對(duì)功率密度要求較高，大多采用三元或者鎳氫電池。蜂巢能源用磷酸鐵鋰做PHEV電池，解決了功率密度問(wèn)題，也就降低了成本。而且，這一產(chǎn)品還支持做出純電續(xù)航150km-200km的PHEV產(chǎn)品。

針對(duì)儲(chǔ)能，蜂巢能源將推出L500系列產(chǎn)品，結(jié)合CTP工藝技術(shù)，凸顯儲(chǔ)能產(chǎn)品安全、能量密度、溫度控制、成本等多方面的優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)商用車，蜂巢能源將推出L500系列產(chǎn)品，并且兼容VDA電芯標(biāo)準(zhǔn)箱。通過(guò)CTP技術(shù)，從產(chǎn)品安全，成組效率，成本控制等多方面實(shí)現(xiàn)對(duì)VDA標(biāo)箱的超越。

針對(duì)非高速車，蜂巢能源將推出L300和L400,共享乘用車成熟的LFP和無(wú)鈷E平臺(tái)體系，用車規(guī)級(jí)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)?；瘉?lái)凸顯非高速電車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

多技術(shù)形態(tài)發(fā)展

不同于其他企業(yè)單點(diǎn)突破的戰(zhàn)略思路，蜂巢能源在電池生態(tài)上更講究多領(lǐng)域，多角度布局。

除了電池，蜂巢還在研發(fā)蜂速4C快充技術(shù)、800V電池系統(tǒng)，適應(yīng)800V高壓平臺(tái)的高效熱管理技術(shù)、冷蜂熱阻隔技術(shù)等。在一體化CTC上，蜂巢正在研發(fā)可搭載130kWh電量的電池包。

在電池的技術(shù)形態(tài)上，蜂巢能源擁有無(wú)鈷電池，三元鋰電池和磷酸鐵鋰、固態(tài)電池等多種電池技術(shù)路線。

其中的每一個(gè)品類都非常有看點(diǎn)。以果凍電池來(lái)看，它是指采用了類似于凝膠的電解質(zhì)的電池，具備高電導(dǎo)率、自愈合的特點(diǎn)。它既擁有三元電池的高能量密度：230Wh/kg；又擁有磷酸鐵鋰電池的高安全性能。在電芯的針刺試驗(yàn)中，能夠做到不冒煙、不起火。

此外，楊紅新透露，作為一家實(shí)干型企業(yè)，蜂巢能源的很多技術(shù)研發(fā)都已經(jīng)逐步落地，并非停留在PPT階段。

全球首個(gè)量產(chǎn)無(wú)鈷電池已經(jīng)在歐拉櫻桃貓上裝車。前不久亮相的長(zhǎng)城高端品牌沙龍首款車型機(jī)甲龍也將搭載無(wú)鈷電池，并搭載800伏的快充系統(tǒng)。

蜂巢第一代L600短刀片磷酸鐵鋰電芯，已經(jīng)成功通過(guò)針刺試驗(yàn)，不起火，不冒煙，能量密度達(dá)到230Wh/kg，比目前市面主流的180 Wh/kg的數(shù)據(jù)高出不少，今年10月底，它已經(jīng)在常州金壇工廠量產(chǎn)下線。

在固態(tài)電池方面，蜂巢的原型樣件能量密度達(dá)到350Wh/kg，已經(jīng)通過(guò)針刺和200℃熱箱實(shí)驗(yàn)，預(yù)測(cè)循環(huán)壽命超過(guò)1000周。

通過(guò)AI智能制造保證產(chǎn)能效率

上文提到。要達(dá)到600GWh產(chǎn)能目標(biāo)，除了豐富的產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)，產(chǎn)能也是一項(xiàng)硬性指標(biāo)。這里其中包含兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是產(chǎn)能基地，二是產(chǎn)能利用效率。

在產(chǎn)能制造基地上，目前蜂巢能源在建基地有8個(gè)，總產(chǎn)能297GWh。包括德國(guó)30GWh、西南區(qū)域：遂寧29GWh、成都64GWh；長(zhǎng)三角區(qū)域：常州67GWh、湖州30GWh、馬鞍山20GWh、鹽城23GWh、南京9GWh；華中區(qū)域：上饒23GWh。

后期隨著市場(chǎng)需求，蜂巢還會(huì)不斷擴(kuò)容擴(kuò)產(chǎn)。海外方面，除了歐洲的30GWh，蜂巢還計(jì)劃在印度、南美、東盟建設(shè)20GWh產(chǎn)能；國(guó)內(nèi)，蜂巢在西北儲(chǔ)能基地，建設(shè)20GWh產(chǎn)能；西南區(qū)域提升到180GWh，擴(kuò)建87GWh；北方區(qū)域新建80GWh；長(zhǎng)三角擴(kuò)建38GWh，達(dá)到187GWh；華中區(qū)域擴(kuò)建60GWh，達(dá)到83GWh。

第二個(gè)就是產(chǎn)能利用率問(wèn)題，這也是制造業(yè)老生常談的話題，經(jīng)常有企業(yè)因產(chǎn)能不足無(wú)法交付，也經(jīng)常有企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)能利用率太低而被迫轉(zhuǎn)讓工廠。

針對(duì)這些問(wèn)題，在電池日上，蜂巢還發(fā)布了AI生態(tài)智造戰(zhàn)略，期望在工藝、成本、效率上全面支持高速擴(kuò)張的產(chǎn)能生態(tài)。

AI生態(tài)智造戰(zhàn)略的目標(biāo)，是要建立一致可靠、柔性高效、可控成本下的高品質(zhì)、快速穩(wěn)定交付。落到實(shí)處來(lái)看，包括：?jiǎn)尉€5GWh產(chǎn)能、綜合良品率95%以上，整線OEE（Overall Equipment Effectiveness，設(shè)備綜合效率）水平拉升到80%，人員優(yōu)化65%，能耗要降低20%以上。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，蜂巢將在設(shè)計(jì)制造高效協(xié)同、產(chǎn)線裝備智能升級(jí)、品質(zhì)一致性提升、生產(chǎn)與物流仿真和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)五個(gè)方面提升。

另外，電池日上，蜂巢還成立了AI智造生態(tài)聯(lián)盟—“AI蜂能聯(lián)盟”，希望通過(guò)整合AI領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)軍和獨(dú)角獸資源，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為能源互聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈智造模式升級(jí)和轉(zhuǎn)型升級(jí)。他們包括中國(guó)電信、羅克韋爾、利元亨、西門子工業(yè)軟件、樹根互聯(lián)、華為、百度等全球知名企業(yè)，后期還會(huì)不斷擴(kuò)大朋友圈。

此外，在供應(yīng)鏈體系上，蜂巢能源在電池日上還發(fā)布了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。蜂巢能源副總裁黃征介紹，先從采購(gòu)部門的組織結(jié)構(gòu)變革開始；此外，對(duì)應(yīng)外部業(yè)務(wù)部門，蜂巢也推出“BP（Business Partner）商業(yè)伙伴”理念。

蜂巢能源能夠在短期內(nèi)快速發(fā)展，得益于市場(chǎng)紅利不斷爆發(fā)；也得益于其勇于創(chuàng)新的企業(yè)理念。

楊紅新透露，電池日當(dāng)天，蜂巢能源完成了A輪融資的簽約儀式，融資規(guī)模35億元。而B輪融資也已經(jīng)完成，總金額超百億。他還表示，蜂巢已經(jīng)投入了超過(guò)50億研發(fā)費(fèi)用，未來(lái)5年，還要投入252億人民幣。而且，蜂巢還要在全球建設(shè)10大研發(fā)中心，組建超過(guò)5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。