伴隨著電動(dòng)化大潮的到來(lái)，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)已處于邊緣化的小車又以另一種方式火了起來(lái)，不禁讓人感嘆“三十年河?xùn)|，三十年河西”，也難免讓人想到已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的“小車之王”——鈴木，其中鈴木奧拓應(yīng)該是不少人曾經(jīng)的第一輛車。

鈴木奧拓誕生于1979年， 一經(jīng)推出便憑借著低廉的價(jià)格和可靠的實(shí)用性迅速在市場(chǎng)大獲成功，更是將鈴木推到了日本汽車和卡車制造商的第七位。到了1993年5月，長(zhǎng)安與日本鈴木、日商巖井合資成立了重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司，生產(chǎn)的首款車型便是奧拓這款經(jīng)典小車，經(jīng)濟(jì)省油、結(jié)實(shí)耐用等優(yōu)點(diǎn)非常符合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)群眾的消費(fèi)能力和用車觀念，因此銷量一路上漲，也帶動(dòng)了小型車的火熱勢(shì)頭。

當(dāng)然，后來(lái)的事我們也都知道了，由于造車?yán)砟钸€停留在“小車”時(shí)代，鈴木的銷量開(kāi)始持續(xù)下滑，于是在2018年鈴木宣布正式退出中國(guó)市場(chǎng)，結(jié)束了在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)達(dá)25年的歷史，不過(guò)在海外市場(chǎng)，鈴木卻混得風(fēng)生水起，就在最近，鈴木還突然發(fā)布了全新一代奧拓，繼續(xù)捍衛(wèi)著“小車之王”的美譽(yù)。

全新奧拓

雖然奧拓已經(jīng)發(fā)展到了第九代車型，但由于K-Car的定位，新車依然沿用了方盒子的車身形式，不過(guò)相比上一代車型少了幾分硬朗的線條，取消了C柱粗壯的設(shè)計(jì)，變得更加圓潤(rùn)可愛(ài)，而為了盡可能的保障車內(nèi)空間，奧拓的前后軸幾乎處于車身的最前和最后端，這也是K-Car的基本操作。

內(nèi)飾部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，加入了中控觸控液晶屏等科技配置，垂直的布局能最大化的利用空間，值得一提的是，全新奧拓還提供了駕駛輔助功能，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方防碰撞預(yù)警、車道偏移輔助等基礎(chǔ)ADAS功能，可謂麻雀雖小五臟俱全。

在動(dòng)力上，熟悉K-Car的消費(fèi)者應(yīng)該都知道這種小車對(duì)于尺寸和排量有著嚴(yán)格限制，此次全新奧拓就搭載了0.66L三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)布局（ISG）組成的混動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)具體的參數(shù)與變速箱配置暫未公布，未來(lái)這款新車將只在日本市場(chǎng)銷售，印度并不會(huì)同步引進(jìn)，至于國(guó)內(nèi)就更沒(méi)有希望見(jiàn)到它了。

即便全新奧拓和國(guó)內(nèi)徹底無(wú)緣，很多人應(yīng)該也和懂哥一樣并不覺(jué)得可惜。首先對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了有五菱宏光MINI EV這樣成本更低更適合國(guó)情的純電動(dòng)小車可選外，燃油車的價(jià)格也是越來(lái)越低，許多緊湊型家轎都在蠶食小型車的市場(chǎng)，再加上人民群眾消費(fèi)能力的提升，車企們也更愿意去造利潤(rùn)更高的車型，在國(guó)內(nèi)似乎只有本田、豐田、大眾這樣的巨頭才有底氣玩小型車。

其次對(duì)鈴木而言，退出中國(guó)市場(chǎng)后的它依然混的風(fēng)生水起，在日本本土市場(chǎng)，鈴木去年以630,851輛的成績(jī)力壓本田，排在日本車企銷量榜的第二位，僅次于老大哥豐田。除了坐擁日本市場(chǎng)外，印度以及東南亞等發(fā)展中國(guó)家也為鈴木貢獻(xiàn)了很多銷量，2020年鈴木的全球累計(jì)銷量為2,447,971輛，差不多是全球第十名的水準(zhǔn)，所以鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的影響是微乎其微的。

鈴木作為日系品牌中繼大發(fā)、斯巴魯、馬自達(dá)后的又一百年老店，實(shí)力毋庸置疑，過(guò)去的這些年也為我們帶來(lái)了諸如奧拓、羚羊、雨燕、天語(yǔ)SX4、維特拉等多款經(jīng)典車型，只是獨(dú)特的造車?yán)砟钭屗鼪](méi)能跟上日新月異的中國(guó)車市，而在未來(lái)某個(gè)時(shí)刻，你希望它能重返國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嗎？