賽那上市后的加價，最近成了熱點新聞。在一大堆“不差錢”買家的簇擁下，要想在兩個月內買到賽那，動輒加價5-7萬元。如果想“平價排隊”買到賽那，從一些4S店透露的信息來看，最快估計也得到2023年。

對此現(xiàn)狀，當然引發(fā)了很多人的不滿。然而在商言商，人家賽那公布的確實只是“官方指導價”，并沒有承諾是終端成交價。那么，就真的沒轍了嗎？當然不是。其實當下這個充分競爭的市場，面對加價這種行為，最有效的武器就是“用腳投票”——從賽那的同類車型中選擇即可。

對此或許你會立刻反駁：“你想說GL8唄。我也知道。只是多年來GL8的商務形象深入人心，開著它進停車場，動不動就被人當‘司機師傅’……”然而真的市場上同類車型就只有這兩款嗎？其實，就在賽那上市不久前，東風悅達起亞推出的嘉華，也是與它們同類的產品，并且競爭力同樣很強。

嘉華？好像名氣不如GL8和賽那那么“如雷貫耳”，它真的行嗎？相信看到這里產生類似疑問的人不少。那么，咱們就不妨把三個車揉在一起來論一論，看看嘉華是否真能如標題所說的那樣，成為最佳“解藥”。

GL8陸尊、賽那、嘉華是國內市場“唯三”的中大型MPV 

看起來好像車云菌也要做“三車對比”了，其實不然。我們更多討論的，還是中大型MPV這個“江湖”，以及當下的選擇問題。而這個江湖很簡單：目前為止就只有開頭討論的這三款車。

不對吧？不是還有奧德賽、艾力紳嗎？如果按照“廣義”來論，確實都可以算，但如果按“狹義”來說，則真就只有GL8、賽那、嘉華這三款車。

要明確這一點，還得從車型溯源說起。這三款車，更準確的歸類其實是美式MiniVan——純粹按照美國市場的需求開發(fā)，比傳統(tǒng)的全尺寸美式Van要小一些。但即便如此，它們也要顯著超越歐洲、日本等廠商開發(fā)的MPV。只是基于尺寸、軸距、空間的衡量，它們在國內市場被歸入“中大型MPV”。

美式MiniVan的鼻祖是1984年的克萊斯勒城鄉(xiāng)（大捷龍的前身），而這個細分市場的興起，則源于上世紀九十年代。初代GL8的原型車雪佛蘭Venture、賽那、嘉華，都是在這一時期誕生的（分別是1996年、1997年和1998年）。

然后發(fā)展至今，美國的MiniVan市場，主要車型就只有五款：大捷龍、凱領、賽那、奧德賽（美版）和嘉華。除了這五款車，其他同類車型的銷量都大體可以忽略不計。

至此你應該可以看出嘉華的歷史和市場地位——在海外，它同樣屬于在MiniVan這個“圈子”里的重量級車型，與賽那、奧德賽（美版）、大捷龍等車型齊名。

然后反過來再看國內市場。賽那、嘉華和美國市場上的車型一樣。GL8在美國市場早已退市，但其產品屬性與大捷龍和凱領類似。美國市場目前銷售的凱領，其實就是上一代大捷龍，這也像極了GL8陸上公務艙和陸尊之間的關系。至于奧德賽，美版與國內銷售的版本屬于從級別、尺寸、平臺到動力總成都不一樣的兩款車。

因此，美國市場上的MiniVan“挪到”國內，就剩下GL8陸上公務艙、GL8陸尊、賽那和嘉華。這其中，GL8陸上公務艙太過于商業(yè)化，因此最后這個“江湖”就演變成了GL8陸尊、賽那和嘉華的對壘。

關鍵項勢均力敵，嘉華細節(jié)有亮點

看完背景再看具體的產品。毫無懸念，作為在同一細分市場上比拼了二十多年的競品，它們在主要的關鍵項上不會有太多偏差——總體上，應該算得上是勢均力敵。

例如尺寸，三款車雖有些許差距，但都不算有質的不同——車長都在5.2米左右，軸距都在3.05米以上。細比之下，GL8的長度占優(yōu)，超過了5.2米，但寬度最窄，不足1.9米。賽那和嘉華的長度相近、寬度都接近兩米，但賽那的高度在三款車中最低，而嘉華的軸距則在三款車中最長。當然還是那句話：這些差距都在細微伯仲之間，并不會對空間產生本質性的影響。三款車都采用的2-2-3的座椅布局，第三排座椅都符合中大型MPV的標準——可以滿足成年人正常乘坐。這是中型及以下MPV，以及幾乎所有的SUV（包括全尺寸SUV在內）所不具備的。

不過有一個細節(jié)差異值得注意，那就是三排座椅均不折疊的情況下，嘉華的后備箱容積（627L）要比GL8陸尊（521L）和賽那（525L）多100L左右。看起來好像也不是什么質的區(qū)別，但對于這類中大型MPV來說這100L卻非常有價值。為什么大家選擇這類車？一個重要的原因就是它比中型及以下MPV和7座SUV更適合6-7人中長途旅行（當然，也有“接機”的場景）。而旅行，不光是人坐著寬敞就行，能否裝下六七個人的行李，也是一個重要的衡量指標。這100L的差距，在這種應用場景下往往就會帶來質的不同。

動力總成層面，則可以劃分為兩個陣營。GL8陸尊和嘉華屬于一個陣營，采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機+9/8AT變速器的組合。相比之下，這兩套組合也可以算是不相伯仲——GL8陸尊的功率稍稍占優(yōu)，而嘉華的扭矩稍稍占優(yōu)。賽那則屬于另一個陣營，它配備的是2.5L混合動力。

從“動力級別”來看，2.0T與2.5L混動可以算是旗鼓相當?shù)摹Ｖ劣诰唧w表現(xiàn)誰更好，應該說也是各有優(yōu)劣。前者的好處是急加速時爆發(fā)力強，跑長途的時候超車暢快，且高速巡航的儲備動力更足；而后者的好處則是城市通勤駕駛更舒服且更省油。

科技化PK：配置策略決定理念差異

當下車型的PK，底盤、空間、動力這些只是“一方面”了，另一個重要的項目就是整車的電子化應用，包括智能車機、智駕輔助等等，我們一般稱之為“科技化”。

應該說，這三款車在科技化方面的儲備都不錯。如果以頂配車款比較的話，都擁有全液晶儀表和大尺寸觸摸屏。車機系統(tǒng)都支持車聯(lián)網(wǎng)應用和OTA升級，都擁有語音控制系統(tǒng)。智能駕駛的也都相當于L2級，而嘉華達到了L2+級，包括全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、并線輔助等等都一應俱全。

稍稍值得一提的，是嘉華在一些細節(jié)功能項上做得要比兩個對手更到位。例如它擁有的DAW駕駛員疲勞提醒，是GL8陸尊和賽那所不具備的。三款車雖然都支持360°全景影像，但嘉華還額外提供了BVW側后方盲區(qū)影像。還有像前方碰撞輔助系統(tǒng)，嘉華同時支持識別車輛、行人、自行車以及識別交叉路口的對向車輛，而GL8陸尊的系統(tǒng)僅支持識別車輛，賽那的系統(tǒng)則僅支持車輛和行人。還有，自適應巡航方面，嘉華是支持NSCC的，也就是可以基于導航軟件的智能巡航，這種智能化頗有些“新勢力純電動”的范兒了。

嘉華的系統(tǒng)在很多地方還體現(xiàn)出更人性化的特點。例如它擁有后排乘客遺忘提醒、具備安全下車輔助和后方交叉碰撞輔助等等特色功能，對于這樣尺寸大、坐人多的車型來說，都是非?！翱尚摹钡?。

除了具體的功能以外，更關鍵的還有配置策略：顯現(xiàn)出三款車對于“科技普及”的態(tài)度是不完全一樣的。

這其中，賽那在智能駕駛方面普及率不錯，全系都標配了，但在智能車機上卻很“摳”。第一檔和第二檔的車款，都只提供8中控屏，車機系統(tǒng)也不支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA和語音識別等等。而全液晶儀表，則更是要上到37.98萬元的至尊版才能提供，這個價格比嘉華的頂配車型還要貴4萬元（并且是不考慮加價的情況下）。

GL8陸尊則反過來。它在智能車機方面比較慷慨，全系標配，但在智能駕駛輔助方面卻顯得不夠“大度”，需要到34.39萬元的尊享型才提供——這個價格同樣超過了嘉華的頂配車型。

唯有嘉華，即便是28.89萬元的入門款，雙12.3英寸全功能的智能化車機系統(tǒng)，以及智能駕駛輔助系統(tǒng)，都是標配的。誰更注重科技，可謂一目了然。

配置價格對比：嘉華絕對的無敵

以上這些環(huán)節(jié)的對比，大多符合“各有優(yōu)劣”、“不相伯仲”、“勢均力敵”這樣的關鍵詞，但到了最后的配置價格環(huán)節(jié)，情況就完全不同了：嘉華顯現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢。

我們不妨選擇三款車34萬元左右這一檔。具體的：嘉華旗艦版33.99萬元、GL8陸尊尊享型34.39萬元、賽那豪華版33.38萬元。

然后再看配置。從車款名字就可以看出，這個價位下，嘉華已經(jīng)可以買到頂配的旗艦版了，而GL8陸尊和賽那，都只能買到全系的第二檔車款，也就是“非丐版”的最低配。因此即便不仔細比較，也可以想象出它們的配置差異有多大。

科技配置如前所述，車機系統(tǒng)GL8陸尊大體能與嘉華相當，而賽那則既沒有車聯(lián)網(wǎng)也沒有全液晶儀表。智駕方面雖然看起來三款車都有，但功能上嘉華要更全面。

座椅層面，雖然三款車都有皮座，但材質上嘉華是Nappa的天然真皮，而另外兩款車則都是普通真皮。前排座椅功能，嘉華可以提供加熱+通風，駕駛座支持12向電動調節(jié)，而兩個對手都不能提供通風，賽那的駕駛座仍只有8向調節(jié)。還有駕駛位座椅記憶、副駕駛后排可調節(jié)等等功能，也都是只有嘉華才有的。

對于這類車而言，第二排座椅的功能更重要，例如電動調節(jié)、電動腿托等等，基本上應該算是此類車型的“剛需”了。很遺憾，這個價位只有嘉華能提供。另外，嘉華的第二排座椅還可以左右滑動，方便大人照顧小孩，后排座椅同樣支持加熱和通風，這些也是兩個對手缺失的（其中GL8陸尊支持加熱，但其他功能沒有）。

其他方面的差異還有很多。例如全景天窗、360°全景影像和車側盲區(qū)影像，方向盤加熱、藍牙鑰匙、多色氛圍燈都只有嘉華能提供。另外，嘉華的音響系統(tǒng)是KRELL的12揚聲器專業(yè)音響，也非兩個對手的普通8揚聲器音響可比。

注意，以上只是基于指導價的比較，但實際上如文章開頭所述，指導價買到賽那是“不可能的”。相反，雖然嘉華目前終端銷售同樣也是供不應求，提車仍然有一定的等待周期，但所有東風悅達起亞的銷售終端都嚴格按照指導價銷售、不加價。因此最終的結果，現(xiàn)階段購買嘉華，在呈現(xiàn)上述配置壓倒性優(yōu)勢的同時，還能再比賽那省六七萬元。

結論

梳理至此，大家應該能夠感覺到，雖然在國內市場嘉華的名氣確實不如GL8陸尊和賽那那么大，但這看似中大型MPV領域的新銳其實是“來者不善”的。作為北美市場五大主力MiniVan之一，嘉華無論是歷史背景還是市場地位，都遠比許多國內消費者的常規(guī)認識要更為重磅。與此同時，嘉華在國內市場采取的確實極具競爭力、甚至堪稱厚道的產品策略——不僅配置高、價格實在，而且絕不加價。

當然，這樣的表述并不代表嘉華一定最適合你。還是那句話：最終的選擇權仍在你的手上。如果你更追求“名氣大”，而且完全不差錢，那么第一時間趕去4S店加價排隊買賽那仍是你的首選。反之，如果你是相對理性消費者，希望買到物有所值的產品，堅決抵制加價行為，那么很顯然嘉華會更合適。當然，如果你的思維更傳統(tǒng)，只選擇上市時間很長的車型，不避諱被人誤會成專職司機很尷尬，那就還是老老實實選GL8陸尊吧。