混動，在電動化大趨勢的引領下，這個曾經被認為的過渡性動力系統再度被各家車企運用起來，比亞迪有DM-i、吉利叫雷神動力、長城有DHT；長安也不甘示弱，發(fā)布了iDD混動系統，自主四大混動的競爭格局一觸即發(fā)。

近日，長安UNI-K插電混動版車型正式發(fā)布官圖，該車采用了“UNI-K iDD”命名，保持了在售UNI-K的整體設計，不過在車尾增加了iDD特殊標識，這個插電混動版本或將在本月上市銷售，官方宣稱饋電百公里油耗僅為5L。

車造型上與燃油版車型保持高度一致，延續(xù)了UNI系列的家族式設計，例如無邊界格柵、隱藏式門把手、高腰線高窗線的比例、貫穿式尾燈、雙邊四出排氣、雙高位剎車燈等元素，大大提升辨識度。

內飾依然維續(xù)原來的設計，刻意營造出星艦的氛圍，駕駛員前方的儀表屏其實是由三塊屏幕組成，而且會根據插混車型會增加電量信息、續(xù)航里程信息等。另外，中控中央也配備了一塊12.3英寸大屏，帶有車聯網、語音操控系統、導航等多種功能。

藍鯨iDD混動系統由1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機、電動機、電池組組成，發(fā)動機最大功率126kw、最大扭矩260N.m，電動機最大功率85kw，最大扭矩330N.m，匹配藍鯨三離合電驅變速箱。NEDC綜合油耗0.8L/100km，匱電油耗5L/100km

新車擁有一塊30.7kWh電池，能夠提供130km純電續(xù)航，綜合續(xù)航1100km，并且支持220V家充、交/直流雙快充三種方式。電池具備智能熱管理系統，滿足IP68最高防水等級，匹配交直流雙快充技術，保證耗電慢充電快的優(yōu)勢。它還擁有智能電池熱管理系統，在極低或者極高溫環(huán)境下(零下35℃—55℃)都能保證車輛動力性能和穩(wěn)定性。電機采用了S-winding繞組技術，體積小功率密度高，HEV模式下可實現8.1秒破百的成績。

鵬友說：

比亞迪在DM-i市場如魚得水，11月DM車型銷量超過4萬。任何品牌想要進攻這塊市場都不算容易，不過長安藍鯨家族用戶的品牌粘性維持的很好，得益于“第三次創(chuàng)業(yè)”對于服務、后市場、用戶共創(chuàng)等等方面的精耕細作，長安還是很有希望轉化大批量的iDD用戶。