A0級別的小型車在國外特別是歐洲一直以來都比較受歡迎，眾多日系廠商都有對應(yīng)的車型投放市場，最近馬自達(dá)也推出了全新一代的馬自達(dá)2。

馬自達(dá)2實(shí)為貼牌豐田YARiS

不久前，馬自達(dá)官方發(fā)布了全新馬自達(dá)2的混動版官圖。新車預(yù)計(jì)在明年4月登陸歐洲，與現(xiàn)款的輕混馬自達(dá)2同堂銷售。不過看過官圖后，你一定能發(fā)現(xiàn)全新的馬自達(dá)2與豐田現(xiàn)款的YARiS幾乎完全一致。

豐田YARiS

的確如此，全新一代馬自達(dá)2就是豐田在2019年發(fā)布的第四代YARiS，并且就連車型也是豐田制造。只不過懸掛馬自達(dá)車標(biāo)在歐洲市場銷售，整車沒有任何馬自達(dá)的設(shè)計(jì)元素。動力方面，新車將搭載豐田的THS混合動力系統(tǒng)，搭載1.5L三缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，其最大功率116馬力，0-100km/h加速時(shí)間為9.7s。

日系聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖

馬自達(dá)車型豐田造，這種做法在海外十分常見。原因要追溯到2017年，豐田與馬自達(dá)以及電裝組建新的合資公司，目的是專門負(fù)責(zé)電動車技術(shù)的研發(fā)、共享相關(guān)知識、降低成本、加速研發(fā)進(jìn)程。隨后鈴木、斯巴魯、日野汽車以及豐田集團(tuán)旗下的大發(fā)4家公司相繼加入。

隨后豐田收購馬自達(dá)5%的股份建立資本合作，公司內(nèi)部不同品牌專攻特長領(lǐng)域的電動車型，其中鈴木、大發(fā)以小型車為重點(diǎn)、斯巴魯以中型車為重點(diǎn)、日野以商用車為重心。當(dāng)然在海外市場上，不同品牌之間會直接以貼牌車型推出，比如鈴木在南亞市場就推出過貼牌的豐田卡羅拉等。

日系品牌的抱團(tuán)取暖其實(shí)也是無奈之舉，在上世紀(jì)就早早點(diǎn)出混動這個天賦點(diǎn)后以豐田為首的日本汽車廠商把所有的資源都投入到了氫能源汽車，不過在近五年內(nèi)新能源汽車快速迭代，對能源的需求是目前尚不成熟的氫能源可以滿足的，反而看似落后的鋰電池技術(shù)卻成為了目前最優(yōu)解。那么在鋰電池技術(shù)上空白多年的日系廠商只能選擇抱團(tuán)取暖，否則它們將被市場拋棄。

寫在最后

馬自達(dá)2目前在國內(nèi)已經(jīng)是停產(chǎn)狀態(tài)，看如今長安馬自達(dá)的狀態(tài)會引入的可能性很小，而目前國內(nèi)也沒有要引入第四代雅力士的跡象。國內(nèi)現(xiàn)在有一波針對小型車的熱潮，但合資品牌本身的定位和定價(jià)無法趕上這波熱度，而合資小型車在國內(nèi)日漸式微也是合情合理。