2021年1月～7月，長(zhǎng)安福特取得銷(xiāo)量14.7萬(wàn)輛。在福特中國(guó)官網(wǎng)公布的上半年銷(xiāo)售情況中，福特品牌SUV和蒙迪歐、金牛座兩款轎車(chē)占福特品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量近七成，成為銷(xiāo)售主力。

我們來(lái)回顧下今年長(zhǎng)安福特推出的車(chē)型：插混SUV銳際PHEV是長(zhǎng)安福特目前唯一在售的新能源車(chē)型，油改電的三缸機(jī)車(chē)型并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，新能源領(lǐng)域處于落后空白期；新一代福睿斯作為十萬(wàn)元合資家轎，不過(guò)依然是三缸機(jī)的配置。

而福特EVOS的推出，自然是長(zhǎng)安福特的重頭戲，也是自2019年宣布“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃三年后，推出的首款全球戰(zhàn)略車(chē)型，僅在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售，不會(huì)在歐美市場(chǎng)投產(chǎn)。對(duì)于這臺(tái)“中國(guó)特供”車(chē)型，我們來(lái)聊聊其相較于價(jià)格而言的產(chǎn)品力泡沫。

除了智能大屏，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)寥寥

前幾年，造車(chē)新勢(shì)力紛紛入局，隨之車(chē)載屏幕越來(lái)越大……印象中我們?cè)?jīng)為了大屏歡呼，還是對(duì)那個(gè)成立6年、沒(méi)有一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的拜騰品牌。

但是女司機(jī)并不否認(rèn)，看到EVOS在艙內(nèi)搭載的整體寬度超過(guò)1.1米長(zhǎng)巨幅屏?xí)r的震撼和驚喜。優(yōu)點(diǎn)就是前衛(wèi)和科技，缺點(diǎn)呢可能是初次進(jìn)入車(chē)內(nèi)，巨大信息量和功能撲面而來(lái)時(shí)會(huì)手足無(wú)措。

我們必須承認(rèn)EVOS的智能化水平，在同級(jí)別的燃油車(chē)占領(lǐng)先地位，但是不支持CARPLAY系統(tǒng)的設(shè)定有些不便——如果買(mǎi)車(chē)時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送的5年共計(jì)120G的娛樂(lè)流量用完之后呢？這個(gè)長(zhǎng)1.1米的大屏必須繼續(xù)繳費(fèi)，不然就有黑色大屏的尷尬和恐懼了。

搭載的SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，芯片則是高通驍龍820A。按照高通的劃分，驍龍820A、SA8155 和SA8295分別屬于高通第2 代、第3 代和第4 代數(shù)字座艙平臺(tái)。而820A也是常見(jiàn)乘用車(chē)搭載的，所以要說(shuō)多突出，未必。

再說(shuō)福特EVOS的可視化虛擬人工智能助手——VPA智行伙伴，可支持手勢(shì)識(shí)別、語(yǔ)義識(shí)別等，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)和奔騰前幾年推出的虛擬3D玩偶有些類(lèi)似。

智能牌的亮點(diǎn)，我只能投票給FOTA和1.1米大屏幕初見(jiàn)的驚喜了。

動(dòng)力方面也有硬傷。福特第四代EcoBoost2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋AT變速器，官方數(shù)據(jù)還不錯(cuò)：最大功率為175kW，峰值扭矩為376Nm。官方數(shù)據(jù)顯示，百公里加速時(shí)間為6.6s，百公里綜合工況油耗為7.5L。

還有，福特EVOS所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也就是之前用在金牛座和老款蒙迪歐上的那款，其車(chē)身重、油耗高的特點(diǎn)是否會(huì)一致呢？同時(shí)變速箱也還是福特的老款8AT。福特8AT變速箱還是要依賴(lài)于與通用開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，優(yōu)缺點(diǎn)與通用9AT變速箱類(lèi)似，有明顯的低速頓挫問(wèn)題，這個(gè)頓挫問(wèn)題在搭載車(chē)型上即使經(jīng)過(guò)ECU升級(jí)程序后，也沒(méi)很好的解決方案。

車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，采用了H型副車(chē)架，前麥弗遜結(jié)構(gòu)懸架，后多連桿結(jié)構(gòu)懸架。H型副車(chē)架即半框式副車(chē)架，因形狀很像H字母而得名。而副車(chē)架也不是什么高級(jí)配置，十年前幾萬(wàn)元的車(chē)型都開(kāi)始有副車(chē)架裝配，在之上還有成本更高的全框式，所以這款車(chē)在硬件成本投入可以自己算算。

20萬(wàn)起步的價(jià)格并不占優(yōu)勢(shì)

產(chǎn)品力說(shuō)清楚之后，我們?cè)賮?lái)看價(jià)格。19.98-25.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，放到市場(chǎng)上情況又是如何呢？

245科技版(標(biāo)配車(chē)型)并不公開(kāi)售賣(mài)，而是僅限于大客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)，如租車(chē)行或者網(wǎng)約車(chē)等；福特EVOS EcoBoost? 245風(fēng)尚版，在20萬(wàn)以上起步的車(chē)型中，可享受巨屏座艙、車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)等同級(jí)首創(chuàng)或領(lǐng)先的科技化配置確實(shí)有競(jìng)爭(zhēng)力；但福特EVOS EcoBoost? 245運(yùn)動(dòng)版和福特EVOS EcoBoost? 245 ST-Line乃至首發(fā)限量版，落地25萬(wàn)到30萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)智能的燃油車(chē)，福特的品牌溢價(jià)遠(yuǎn)不能支撐起價(jià)格。

再說(shuō)定位，福特EVOS是跨界車(chē)，尺寸在緊湊型SUV和中型SUV之間，其平臺(tái)采用福特C2平臺(tái)，也就是福克斯所采用的平臺(tái)，所以稱(chēng)呼其大5座SUV并不合適；再者因?yàn)榭缃畿?chē)的屬性，EVOS更像底盤(pán)略微加高、輪胎尺寸略微增大的全新蒙迪歐溜背轎跑版。

跨界車(chē)的話(huà)，途觀(guān)X、領(lǐng)克05是同一價(jià)位的對(duì)手。途觀(guān)X因?yàn)榇蟊娖放苾r(jià)格更高些；領(lǐng)克05的年輕基因更足且性?xún)r(jià)比更高、有四驅(qū)作為選擇；再跟跨界車(chē)相比，法系品牌雪鐵龍凡爾賽，尺寸雖然略小于EVOS，但定價(jià)14.37-18.67萬(wàn)，EVOS的價(jià)格確定能在跨界車(chē)市場(chǎng)賣(mài)出去嗎？

至于大五座的標(biāo)簽下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田冠道，但考慮冠道的車(chē)主群體也不會(huì)考慮EVOS，因?yàn)檫@是兩種截然不同的風(fēng)格。

說(shuō)實(shí)話(huà)，美系車(chē)的品牌力早已大不如前，價(jià)格有足夠誠(chéng)意，才有市場(chǎng)周旋能力。但在EVOS這款車(chē)上，我看到的，只是長(zhǎng)安福特想用一些噱頭，比如提高科技感、拉長(zhǎng)車(chē)身等，走一條跨界的討巧之路。

如果有誠(chéng)意，為什么不做扎扎實(shí)實(shí)的大五座SUV呢？為何不在售價(jià)上更“謙卑”一些呢？

當(dāng)下，長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力捉襟見(jiàn)肘。在售的?？怂古c福睿斯新車(chē)依舊是主流市場(chǎng)所排斥的“三缸機(jī)”車(chē)型，共振問(wèn)題是硬傷，這就算斷了福特的前途了；不過(guò)福睿斯已是長(zhǎng)安福特近半年內(nèi)銷(xiāo)量最好的車(chē)型，月銷(xiāo)量也沒(méi)有超過(guò)5千大關(guān)； 翼虎“斷軸”失寵、金牛座不煥新高不可攀，銳際PHEV也面臨著幾乎賣(mài)不動(dòng)的現(xiàn)狀。

去掉福特EVOS的那些產(chǎn)品泡沫后，不談什么最智能最運(yùn)動(dòng)的“情懷”，畢竟連四驅(qū)版本都沒(méi)有又何談運(yùn)動(dòng)，這款車(chē)最后到底能剩下什么呢？