【有車以后 有車話題】22.78-26.08萬元,福特EVOS預(yù)售價公布當晚,我的朋友圈一片嘩然。
對比同樣來自歐洲、產(chǎn)品定義相似的雪鐵龍凡爾賽C5 X,福特這臺轎車SUV“私生子”的價位貴了整整50%。縱然,福特車身尺寸更大、2.0T引擎動力更加強勁、底盤下料更狠、內(nèi)飾設(shè)計更夸張,但人們還是不禁要問:它有什么資格賣到中型SUV的價位?
賣這價位,憑什么?
不同于雪鐵龍“不定義,自發(fā)光”這略顯小心翼翼的口號,福特大大方方稱EVOS為“跨界車”。我很欣賞這挑戰(zhàn)固有偏見的氣魄:誰規(guī)定跨界車必須是轎車踩上高蹺再妝點一圈黑塑料包圍呢?形態(tài)上的跨界才是真正深度的跨界,而且不光跨一種,要跨就得把轎車、Coupe、SUV全跨一遍!
EVOS車身三圍4920×1920×1600mm,軸距2945mm。什么概念?對比自家標準中型SUV銳界,EVOS車寬基本一致,軸距和車長全面勝出;對比中大型轎車金牛座,EVOS軸距基本一致,車寬和車高則全面吊打。
(EVOS尺寸卡在銳界和金牛座之間)
進一步對比同級別類似的轎跑SUV車型,我們發(fā)現(xiàn)無論是合資途觀X/探岳X、領(lǐng)克05,還是自主陣營的長安CS85 Coupe、吉利星越,甚至高一個價位段的寶馬X4、奧迪Q5L Sportback,尺寸都拼不過EVOS,在車長和軸距兩項參數(shù)尤甚。體現(xiàn)在車內(nèi)空間上, EVOS后排腿部空間極為闊綽,很有大五座中型SUV的味道。
再看動力總成。EVOS全系搭載2.0T引擎,最大功率238馬力(175kW),最大扭矩376N·m,匹配8AT變速箱,官方宣稱其0-100km/h的加速時間為6.6秒。對比同類2.0T車型,動力參數(shù)不算拔尖,但絕對算是主流水準。
目前EVOS已經(jīng)公布主要配置清單,不僅全系標配7氣囊、主動剎車、全景天窗,12.3寸全液晶儀表和副駕那塊奪目的27寸“帶魚屏”也是自下而上一視同仁,全部裝備。次低配開始即裝備ACC自適應(yīng)巡航和B&O音響,更高配車型還帶360°全景影像、座椅通風(fēng)加熱和電動尾門。
所以你說EVOS這個價位貴嗎。要我說不算貴,至少論尺寸和機械規(guī)格,這臺車穩(wěn)穩(wěn)跨在中型SUV和中大型轎車之間,25萬元上下沒法找到一臺和它尺寸、配置和造型全都嚴格對標的產(chǎn)品。至于價位公布后被網(wǎng)友拉來對比的凡爾賽C5 X,4805×1865×1485mm的三圍和2785mm的軸距明顯比EVOS小一號,全系1.6T+扭力梁后橋,售價低一級也算是理所應(yīng)當了。
(凡爾賽無論尺寸還是定價都比EVOS低一級)
但這也正是EVOS目前面臨的尷尬:無論把它看作轎跑SUV還是跨界轎車,人們很容易這臺車身板堪比中型SUV的事實,進而帶點慣性思維地給車子打上價位過高的標簽。其實在其所屬的細分市場,EVOS是獨一無二的存在。作為先發(fā)者,市場認知度的風(fēng)險需要它獨自承擔(dān)。
不過我有種預(yù)感: EVOS和凡爾賽代表的這塊細分市場會很快熱鬧起來。不信?那我跟你仔細掰扯掰扯吧~
不新奇的“新趨勢”
不要聽信廠家“讒言”,輕信這類“跨界轎車”是什么“全新物種”——事實上,它們已與世界各國消費者共處相當長的一段時間。
世界范圍內(nèi),首款大批量產(chǎn)的“跨界轎車”或許是80年代在北美市場銷售的AMC Eagle。這臺車擁有四門三廂、兩門三廂、三門兩廂、三門轎跑和五門旅行五種車身形式,但四只與身段并不匹配的“大腳”暴露了它的秘密:這臺車全系標配了四驅(qū)系統(tǒng)。
(81’ AMC Eagle SX/4——記住,這也許是“跨界轎跑SUV”最原始的模樣)
在1980到1988年間,AMC共售出近20萬臺Eagle。盡管由于種種原因,AMC品牌消失于歷史長河,這款特別的產(chǎn)品后繼無“車”,但“跨界乘用車”的概念歷經(jīng)斯巴魯、奧迪、沃爾沃的廠商的歷次演繹、薪火相傳,跨界旅行車的身份現(xiàn)已為眾人熟知,并成功引來小撮擁躉。
但與跨界旅行車“小富即安”的境遇不同,跨界轎車這個品類似乎有幾分“茍延殘喘”的意味。其實并非主機廠放棄了這塊細分市場,畢竟在此后的數(shù)十年間,陸續(xù)有斯巴魯力獅Outback、沃爾沃S60 Cross Country、觀致3 GT多款車型觸碰這一領(lǐng)域,但無一打出足夠聲量,一個個悄悄地來,又悄悄地去了~
隨著時間進入2020年,跨界轎車這塊市場又有了復(fù)蘇的跡象。打響頭炮的便是高端電動車品牌產(chǎn)品極星2。這款劍指Model 3的新車采用了跨界三廂轎車+掀背尾門的奇妙組合,視覺效果新穎,一時也引起了不少討論。
緊接著,東風(fēng)雪鐵龍為我們帶來了令人倒吸一口涼氣的C3L。給C3-XR加屁股的操作想想就讓人拍案叫絕,最終成品也充分展現(xiàn)了第三世界國家的審美情趣。我記得那時有人嘲諷,說法國人魔怔了,以為中國人喜歡三廂車又喜歡SUV,所以弄個“三廂SUV”絕對大賣。至于結(jié)果,那還用多說嗎?
(小道消息:C3L原本是給伊朗準備的,只是陰差陽錯間被迫來到中國)
要是以往,一波跨界轎車的風(fēng)潮來了,出上兩臺新品意思意思,市場又會迅速恢復(fù)沉寂。但2020年這股風(fēng)不太一樣:新車一臺接著一臺。在極星2和C3L之后,我們陸續(xù)看到了雪鐵龍新C4、凡爾賽、福特EVOS乃至全新斯巴魯WRX,從掀背車到三廂車、從家用車到性能車,大家紛紛穿上戶外裝,走了跨界風(fēng)。
這波潮流怎么就停不下來了?
收束的世界線
把眼光放得更開一點,看看近幾十年汽車市場整體的趨勢,我們又會有新的發(fā)現(xiàn)。
回看近幾十年的轎車市場,我們看到了車身尺寸的殊途同歸:美國車變小了、日本車和歐洲車變大了——50年前的邁銳寶是5米長V8大轎車,雅閣和帕薩特都是三門掀背小轎車,如今它們都成了“B級中型轎車”。
(當年誰能想到,50多年后它們仨變成了同級競品)
不過單論產(chǎn)品形態(tài),轎車這邊反而一直比較靜態(tài):這么多年過去,除了70年代我們見證了掀背車的崛起,市場上賣的一直都是那幾類車子:兩廂車、三廂車、旅行車、雙門轎跑車種種,沒有誕生什么“全新物種”。
而SUV這邊就不同了——近幾十年見,我們見證了越野車的“文明化”和“轎車化”:70年代的路虎攬勝、60系列陸巡和吉普大瓦格尼告訴人們越野車可以變豪華;90年代的RAV4、CR-V等城市SUV讓人意識到SUV不一定得帶大梁、也不需要擅長越野;2008年的X6發(fā)現(xiàn)跑車SUV雜交后別有一番風(fēng)味。越野性能早也不再是SUV消費者的關(guān)注重點,不信你看看,銷量王H6全系有幾款四驅(qū)的?
如果要一句話概括這種趨勢,我會說:SUV越來越轎車化了。
(其實它們象征了SUV轎車化的三個階段:裝備轎車化,平臺轎車化,形態(tài)轎車化)
把這個趨勢和上一節(jié)跨界轎車的沉浮結(jié)合看看,無論是80年代還是90年代,市場大環(huán)境下SUV和轎車幾乎毫不相干,任何試圖跨界的行為本質(zhì)上都是在挑戰(zhàn)消費者的固有認知,也就難怪市場沒有給“先驅(qū)”們什么好臉色了。
(在轎車是轎車,越野車是越野車的年代,這種玩意兒是十足的異類)
時間到了2020,轎車、SUV間的界限早已被打破。在這個兩廂轎車加圈包圍,舔著臉自命“SUV”都能隨便賣爆的時代,在EVOS這類“四不像”車型身上,SUV與轎車終于要走向大同了?
讓我們說回本文主角福特EVOS。
總結(jié)
其實仔細梳理下來,EVOS無論是車身尺寸還是裝備等級,都有不錯的競爭力。目前市場反饋價位偏高,無非是缺少直接競品+國內(nèi)福特品牌價值下滑的原因。如果如本文預(yù)測,這塊市場領(lǐng)域在未來熱鬧起來,EVOS有機會占到先發(fā)優(yōu)勢,那時產(chǎn)品的競爭力才能得以充分展現(xiàn)。
至于和凡爾賽的對比,兩車同為細分市場的先發(fā)者,為福特和雪鐵龍同時贏得了“教育市場”的機會,也拿到了定價權(quán)。只是之于品牌,EVOS和凡爾賽肩負不同使命:前者需要給未來奠定基調(diào),在于消費者的“談判”中,為福特攢取更多溢價;后者則需力挽狂瀾,救品牌于水深火熱之中。所以前者高開高走,而后者薄利多銷。兩種路線并沒有絕對的對錯。
所以,如果您看上這臺車,直接買也不算虧;如果愿意等,不如先觀望觀望,看看競爭對手們怎么出招。畢竟有句老話說得好:等等黨終將大獲全勝!點擊加入車友群加群
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