——“不用充電的電驅(qū)車(chē)，百公里油耗3.9L，夠意思?！?/p>
——“購(gòu)車(chē)政策也很給力，小伙伴們，沖啊！”
在剛剛過(guò)去的廣州車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣告，e-POWER中國(guó)首款車(chē)型開(kāi)啟預(yù)訂，并在12月中上旬交付。13.89萬(wàn)-15.59萬(wàn)元的新車(chē)定價(jià)不僅誠(chéng)意十足，首發(fā)限定禮遇更是直擊購(gòu)車(chē)人群痛點(diǎn)，由此引發(fā)了市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注。
事實(shí)上，從業(yè)界傳出e-POWER技術(shù)將引入，到如今車(chē)型迎來(lái)交付，東風(fēng)日產(chǎn)僅花費(fèi)了一年多的時(shí)間，充分展現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)“時(shí)不我待”的轉(zhuǎn)型決心。
同樣，搭載著Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)的重磅新車(chē)Ariya也將在明年到來(lái)，讓行業(yè)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的電驅(qū)化未來(lái)充滿(mǎn)期待。
在功夫汽車(chē)看來(lái)，e-POWER是行業(yè)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型“腳踏實(shí)地”的解決方案。由e-POWER和Zero Emission組成的“雙技術(shù)核心”，則是東風(fēng)日產(chǎn)面向電驅(qū)化未來(lái)，繼續(xù)“仰望星空”的關(guān)鍵。
在深厚的電驅(qū)技術(shù)底蘊(yùn)加持下，這家頭部車(chē)企的轉(zhuǎn)型正在不斷提速，勢(shì)頭兇猛。
（1）e-POWER是行業(yè)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的務(wù)實(shí)方案
今年初，國(guó)家將碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)寫(xiě)入政府工作報(bào)告，在行業(yè)內(nèi)掀起了新一輪的“減碳”風(fēng)潮。
相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家曾做過(guò)測(cè)算，汽車(chē)業(yè)“減碳”壓力的最大源頭其實(shí)不在生產(chǎn)端，而在消費(fèi)端。消費(fèi)者在用車(chē)周期的碳排放總量，要占一輛汽車(chē)從生產(chǎn)、流通、使用到報(bào)廢過(guò)程中，總碳排放量的近80%。
那么，汽車(chē)如何能夠高效“減碳”？電驅(qū)化，是目前全社會(huì)公認(rèn)的最重要方向。
在功夫汽車(chē)看來(lái)，e-POWER中國(guó)首款車(chē)型，正是驅(qū)動(dòng)行業(yè)電驅(qū)化的“實(shí)力擔(dān)當(dāng)”。
從這兩張工作原理圖不難發(fā)現(xiàn)，e-POWER擁有“100%電機(jī)全時(shí)驅(qū)動(dòng)”的特性，在“沃德全球十佳”高功率電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，e-POWER中國(guó)首款車(chē)型能夠瞬時(shí)爆發(fā)300N·m的峰值扭矩。
由于“100%發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)供發(fā)電”，e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)也能專(zhuān)注于提升熱效率，實(shí)現(xiàn)百公里城市工況僅為3.9L的超低油耗。
和“兩田”混動(dòng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)相比，e-POWER的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需加入行星齒輪、變速箱等復(fù)雜部件。其動(dòng)力輸出方式也更貼近EV，擁有安靜、平順的特點(diǎn)。一句話(huà)總結(jié)就是“比混動(dòng)更電動(dòng)”。
再加上，e-POWER中國(guó)首款車(chē)型還搭載了“閃充閃放”電池，其充放電倍率高于普通儲(chǔ)能型電池10倍的，能夠從容應(yīng)對(duì)各種工況。結(jié)合其在原有技術(shù)基礎(chǔ)上的大幅度升級(jí)。系統(tǒng)體積大幅縮小40%，重量減輕33%。因此，在體積、成本、可靠性方面都較兩田混動(dòng)有一定的優(yōu)勢(shì)。
e-POWER中國(guó)首款車(chē)型13.89萬(wàn)-15.59萬(wàn)元的售價(jià)，則和卡羅拉雙擎、凌派銳混動(dòng)處于同一區(qū)間。這樣的定價(jià)，不僅能大幅度降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，豐富消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇，也將加快e-POWER技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的普及。
當(dāng)然，我們還需要看到，盡管行業(yè)普遍將“零排放”的EV當(dāng)作“減碳”的終極方案。但EV的“零排放”只能限定在行駛過(guò)程中。尤其在我國(guó)主要依靠煤炭發(fā)電的背景下，目前EV車(chē)型在全生命周期的碳排放總量其實(shí)并不低。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就為功夫汽車(chē)算過(guò)這樣一筆賬：目前EV車(chē)型平均電耗約為13kwh/百公里，但1kwh發(fā)電量的CO2排放量約為1kg。也就是說(shuō)，EV車(chē)型的百公里碳排放總量約為13kg。
相比之下，1L汽油的CO2排放約為2.5kg。按e-POWER中國(guó)首款車(chē)型3.9L百公里的油耗來(lái)算，CO2排放量不足10kg。碳排放量依舊比大部分EV車(chē)型更低。
尤其是，目前行業(yè)仍存在充電設(shè)施不完善，充電效率低等“痛點(diǎn)”。相比起EV和PHEV，e-POWER則具備了無(wú)需充電的優(yōu)勢(shì)?？梢酝昝赖亟鉀Q用戶(hù)“充電難”、“充電慢”的困擾。
因此，在傳統(tǒng)燃油車(chē)向EV車(chē)過(guò)度的漫長(zhǎng)周期中，具備用車(chē)生命周期總碳排放量?jī)?yōu)勢(shì)，而且無(wú)需依賴(lài)充電基礎(chǔ)設(shè)施的e-POWER，無(wú)疑是行業(yè)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型中的務(wù)實(shí)方案。
（2）深厚電驅(qū)技術(shù)底蘊(yùn)為電驅(qū)化未來(lái)賦能
在本屆廣州車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)再次對(duì)外透露了電驅(qū)化車(chē)型未來(lái)的最新規(guī)劃：
預(yù)計(jì)到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將完成10款電驅(qū)化車(chē)型的投放，其中包括7款e-POWER車(chē)型和3款Zero Emission日產(chǎn)純電車(chē)型。
不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭，正變得越來(lái)越迅猛。
這種強(qiáng)勁的爆發(fā)背后，最核心的驅(qū)動(dòng)力當(dāng)然就是技術(shù)。
眾所周知，日產(chǎn)擁有超過(guò)70年的深厚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)積淀。1947，日產(chǎn)就研發(fā)了日本首款純電動(dòng)車(chē)TAMA，成為行業(yè)探索的“先鋒”。在其后的數(shù)十年中，以L(fǎng)eaf聆風(fēng)為代表的EV車(chē)型更長(zhǎng)期占據(jù)全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜的榜首。同樣值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)也是中國(guó)第一家推出純電車(chē)的合資公司，一直走在行業(yè)電驅(qū)化的前列。
可以說(shuō)，正是這種長(zhǎng)期、深厚的電驅(qū)技術(shù)積淀，以及前瞻眼光，為如今東風(fēng)日產(chǎn)加快實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型提供了最“硬核”的保證。
這也幫助東風(fēng)日產(chǎn)在電驅(qū)化轉(zhuǎn)型中，少走了許多彎路。
眾所周知，在過(guò)去數(shù)年，許多傳統(tǒng)車(chē)企的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型都嘗試了“油改電”或者是“插混PHEV”模式。其后的市場(chǎng)表現(xiàn)，也證明了這條路徑并不能很好地適應(yīng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
反觀(guān)東風(fēng)日產(chǎn)，無(wú)論是e-POWER和Zero Emission，其實(shí)都是在強(qiáng)化其最擅長(zhǎng)的100%電驅(qū)路線(xiàn)。由此，東風(fēng)日產(chǎn)也探索出一條迥異于其他對(duì)手，“腳踏實(shí)地”又“仰望星空”的進(jìn)階之路。
e-POWER和Zero Emission這兩把“技術(shù)利刃”組成的“雙技術(shù)核心”格局，將互為助力，共同拓展東風(fēng)日產(chǎn)在電驅(qū)化領(lǐng)域的影響。
前者負(fù)責(zé)在EV車(chē)型全面普及前，最大限度地結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，助力行業(yè)務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型。后者則是面向未來(lái)，帶來(lái)更具顛覆性的出行體驗(yàn)。
可以說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)這種多元布局，兩條腿走路的模式，再次刷亮“技術(shù)日產(chǎn)”的金字招牌，也能進(jìn)一步為行業(yè)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型賦能。
（3）功夫拍案
相比特斯拉和其他新造車(chē)勢(shì)力，東風(fēng)日產(chǎn)在EV領(lǐng)域的發(fā)展，可能不是最快的；對(duì)比一些傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)同行，東風(fēng)日產(chǎn)的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型也不是最大膽，最激進(jìn)的。
但是，和它們相比，東風(fēng)日產(chǎn)的步伐卻兼?zhèn)渲澳_踏實(shí)地”和“仰望星空”的特質(zhì)。
在東風(fēng)日產(chǎn)越來(lái)越迅猛的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型背后，展現(xiàn)的是頭部車(chē)企的社會(huì)擔(dān)當(dāng)，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)“兩碳”目標(biāo)助力，也在始終堅(jiān)持創(chuàng)造更好人車(chē)生活的初心。
憑借著70多年來(lái)在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀，功夫汽車(chē)相信，東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型之路，將走得越來(lái)越穩(wěn)，越來(lái)越快。