不斷走下神壇的VW

在此，我們分別拿德系和中系兩個(gè)品牌SUV車型的當(dāng)家小生，一汽-大眾探影和長安汽車全新CS35PLUS來做對(duì)比分析。盡管前者頂著”VW”的金字招牌，但是其品牌光環(huán)已經(jīng)不再閃亮。在年輕的Z世代中間，德系文化和生活方式的認(rèn)可度并不高，所謂的“工匠精神”不僅缺少直觀的品牌聯(lián)想，而且頻頻遭受質(zhì)疑。對(duì)于崇尚無辣不歡的年輕人來說，德式餐廳中除了啤酒還算得上地道之外，香腸和豬肘都難以迎合“吃貨們”的胃；德國原產(chǎn)的雙立人刀具，將各種刀具的功能細(xì)分到極致，卻抵不上中國廚師的一把菜刀。清教徒式的生活方式，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的中國，便是時(shí)下崇尚多元文化的互聯(lián)網(wǎng)原住民們難以接受的。

互聯(lián)網(wǎng)基因的羸弱，的確是目前合資品牌一大軟肋，往深里說，模塊化戰(zhàn)略看似解決了造車的效率問題，實(shí)際上是陷入同質(zhì)化下的內(nèi)卷，難以有效結(jié)合目標(biāo)消費(fèi)群體用車需求和具體應(yīng)用場(chǎng)景，提出有針對(duì)性的定制化解決方案，這會(huì)使得原先占據(jù)優(yōu)勢(shì)的品牌形象變得空洞而無味，日化巨頭寶潔旗下品牌便是前車之鑒，如今，同樣的故事正在汽車行業(yè)上演……

智能化代際差異

一汽-大眾探影的中控屏入門級(jí)配置近為8英寸，也就中高配車型才達(dá)到了9.2英寸，分別搭載CRS3.0智能信息娛樂系統(tǒng)和CNS 3.0智能車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)，大眾的“鴕鳥心態(tài)”，由此可見一斑?？此朴狭藭r(shí)下Z世代用戶對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)的需求，但是仍然不愿意放下身段，全面擁抱互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然結(jié)果就是消費(fèi)者用教去選擇投票。此外，其支持的CarLife及CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能，基本上也5年前的配置標(biāo)準(zhǔn)，雖然相比上一代大眾車型，有了明顯提升，但是在日新月異的中國市場(chǎng)中，已經(jīng)落后了至少一個(gè)時(shí)代。大眾難道不知道自己已經(jīng)落后了嗎？答案是肯定的。歐洲，迄今為止依然是互聯(lián)網(wǎng)的蠻荒之地，“清教徒式”的生活方式，如果用一句比較冠冕堂皇的話來形容，這叫“品牌格調(diào)”，而在Z世代年輕人眼中便是無趣。

對(duì)比之下，長安汽車全新CS35PLUS就像重慶火鍋，下鍋的食材有葷有素，有生有熟，麻辣與香甜同煮，鮮嫩與醇厚共烹，油碟自己調(diào)配，可咸可淡。供應(yīng)鏈資源的整合猶如各種食材資源的薈萃，猶如完美詮釋中國文化的精彩與包容的重慶火鍋，不管你有什么樣的憂愁與壓力，上車就是進(jìn)入你的個(gè)人小世界，沒有什么是一頓火鍋解決不了的。10.25英寸高清智能大屏加7寸液晶儀表，完美定義了AI時(shí)代車機(jī)系統(tǒng)呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。如果你是一個(gè)樂活族，inCall 3.0S 智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，不僅解放你的雙手，而且海量的娛樂資源還能創(chuàng)造趣味出行生活，遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，更讓你的車機(jī)系統(tǒng)常用常新。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)所帶來的出行體驗(yàn)革命，當(dāng)然你可以找出許多理由來反駁我，但是就像很多歪果仁嘗試中國火鍋一樣，體驗(yàn)一次就會(huì)上癮，只要使用習(xí)慣了，就再也回不去了。

動(dòng)力比拼，同為8秒級(jí)別

你也可以說這都是噱頭，但是就拿傳統(tǒng)的汽車硬件規(guī)格來比較，長安汽車全新CS35PLUS同樣不落下風(fēng)。動(dòng)力方面，一汽-大眾探影分別搭載了1.5L、1.2T和1.4T三款動(dòng)力配置，長安汽車全新CS35PLUS則搭載了1.6L和1.4T兩款動(dòng)力，就拿1.4T動(dòng)力版本來作對(duì)比，長安汽車全新CS35PLUS分別有2021款改款藍(lán)鯨NE 1.4T DCT豪華型、尊貴型、領(lǐng)航型三個(gè)型號(hào)可選，官方指導(dǎo)價(jià)為9.39萬到10.99萬。一汽-大眾探影則只有2021款280 TSI DSG悅Pro智聯(lián)版（官方指導(dǎo)價(jià)：14.39萬）和R-Line智聯(lián)版（官方指導(dǎo)價(jià)：15.19萬）可選，略顯誠意不足。

參數(shù)方面，長安汽車全新CS35PLUS所搭載的藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是長安汽車集合全球資源推出的一款明星動(dòng)力，最大功率118kW，最大扭矩260N·m，從1500rpm到4000rpm，形成了一個(gè)較寬的最大扭矩輸出平臺(tái)；相比之下，探影所搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)源于大眾經(jīng)典的EA211平臺(tái)，內(nèi)部代號(hào)為DMB，屬于EA211系列1.4TSI的一個(gè)簡化版本，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，最大扭矩輸出平臺(tái)為1750rpm到3000rpm。

當(dāng)然結(jié)合車身級(jí)別來看，長安汽車全新CS35PLUS以4335*1825*1660的車身三圍尺寸對(duì)比一汽-大眾探影的4194*1760*1601，明顯是大了一圈，前者可以在日常使用中輕松帶上朋友和家人，后者的后排座椅僅供臨時(shí)性乘坐使用，此外，長安汽車全新CS35PLUS整備質(zhì)量略重也是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是整體上來看，這并沒有抵消其在動(dòng)力參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)汽車之家等專業(yè)媒體的測(cè)評(píng)意見，兩車零到百公里加速同為8秒級(jí)別，相差不大。

雙離合變速箱干濕有別

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)再厲害，最終還是少不了變速箱這個(gè)動(dòng)力輸出把關(guān)人的作用，其中長安汽車全新CS35PLUS所搭載的為7DCT濕式雙離合自動(dòng)變速箱、探影所搭載的7速DSG干式雙離合自動(dòng)變速箱。前者是長安汽車自主研發(fā)的一款明星變速箱，在長安自主產(chǎn)品序列內(nèi)，廣泛搭載，技術(shù)路線穩(wěn)定，并且經(jīng)過了廣泛的口碑驗(yàn)證，穩(wěn)定可靠。在其變速箱內(nèi)部將一大一小兩組同軸的多片式離合器安裝在一起，然后再被安裝在一個(gè)充滿液壓油的密閉油腔里，這樣的結(jié)構(gòu)有更好的調(diào)節(jié)性和優(yōu)異的熱熔性，濕式雙離合技術(shù)穩(wěn)定成熟，不但換擋快速順暢，同時(shí)因?yàn)橛杏鸵簬兔ι幔诘退傩旭倳r(shí)也不會(huì)因?yàn)轭l繁換擋而出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，當(dāng)然，濕式雙離合也是有缺點(diǎn)的，那就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本要高于干式雙離合，維修成本略高，同時(shí)需要定期更換冷卻液，但是穩(wěn)定的發(fā)揮也有效抵消了其后期使用和維護(hù)成本，更重要的是故障率的顯著降低。

對(duì)于后者，大眾7速干式雙離合變速箱的口碑在業(yè)內(nèi)早已廣為人知，鑒于近些年頻發(fā)的質(zhì)量危機(jī)，目前大眾在中高端產(chǎn)品方面已經(jīng)全面放棄了該款變速箱。至于探影仍然選擇搭載匹配的原因，客觀上來講，一方面是基于成本考量，另一方面，大眾對(duì)7速DSG雙離合變速箱設(shè)計(jì)之初就是針對(duì)歐洲市場(chǎng)路況特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景所開發(fā)的，尚未進(jìn)行充分驗(yàn)證的情況下，就直接大規(guī)模投放中國市場(chǎng)，以致釀成災(zāi)禍。

干式雙離合變速箱是靠通過從動(dòng)盤上的摩擦片來傳動(dòng)扭矩的，鑒于其沒有液力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理，傳遞扭矩比較高效，消耗能量比濕式雙離合要小，結(jié)構(gòu)簡單，重量更輕，制造成本低，但是干式雙離合由于沒有油液幫忙散熱，只能靠空氣，散熱性差，所以在城市擁堵路況下，低速頻繁換擋時(shí)，很容易使變速箱溫度過高，而使離合器無法工作，導(dǎo)致其使用后果難以估量。

寫在最后

鑒于大眾7速DSG其水土不服的現(xiàn)實(shí)，倘若對(duì)于探影這樣一款入門級(jí)小型SUV，針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行重大設(shè)計(jì)變更，就需要打破大眾汽車全球體系和流程，合資公司既沒有權(quán)限，也不具備相關(guān)能力，這與大眾汽車30多年來在華本土研發(fā)體系相對(duì)滯后是緊密相關(guān)的。類似的案例，同樣也包括車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，跨國車企既覬覦中國市場(chǎng)巨大的紅利，同時(shí)為了所謂的“原汁原味”，也不愿意過度討好和妥協(xié)。

全球標(biāo)準(zhǔn)之下的本土二次開發(fā)不足，造成了目前合資品牌相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，尤其是在入門級(jí)市場(chǎng)不斷受到中國本土品牌的挑戰(zhàn)，而長遠(yuǎn)來說，失去了年輕人的信任票，失去的就是企業(yè)和品牌的未來，一個(gè)不斷走下神壇，另一個(gè)則依靠近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)深刻洞察中國用戶，傾聽心聲，讓用戶不斷參與品牌共創(chuàng)，形成越來越強(qiáng)大的正向循環(huán)系統(tǒng)，這也是以長安為代表的中國品牌越來越有利的外部環(huán)境因素。