億咖通大家知道不？吉利和領(lǐng)克的車機就是他們做的。昨天，億咖通和四家企業(yè)分別達成戰(zhàn)略合作，若是一切順利，將來不僅吉利和領(lǐng)克能用上更好的車機，所有自主品牌都能受益。

億咖通科技是一家汽車智能化科技公司，由李書福先生與沈子瑜先生于2016年共同創(chuàng)立，在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設(shè)立有分支機構(gòu)和研發(fā)中心，于2020年和2021年分別獲得了來自百度、海納亞洲創(chuàng)投基金和中國國有資本風險投資基金、長江經(jīng)開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金的戰(zhàn)略投資。

不過對于早期的吉利和領(lǐng)克用戶（比如18年買03的我）來說，車機系統(tǒng)的體驗并不是很愉快。界面確實很好看，功能也很豐富，但運行不夠流暢。直到去年領(lǐng)克05和新款領(lǐng)克01換裝驍龍820A芯片之后才解決了問題。

作為一家年輕的企業(yè)，初期有些不成熟的地方也在情理之中。而且面對消費者的批評，億咖通并沒有選擇躺平，而是在哪里倒下就在哪里站起來，他們決定從芯片開始，打造一套完整的數(shù)字座艙解決方案。

從前的車機對性能沒有太大需求，但隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，車機性能很快就不夠用了。去年，有車型開始搭載高通驍龍820A車機芯片，但它是在驍龍820的基礎(chǔ)上改造而來，也就是小米5用的CPU，14nm制程，已經(jīng)有些年頭。

今年，驍龍8155芯片開始裝車，看名字也能知道，它是在驍龍855的基礎(chǔ)上改造而來，也就是2019年安卓旗艦手機的芯片，7nm制程，性能大幅度提升。

而在今年10月，億咖通旗下的芯擎科技發(fā)布了自主設(shè)計的龍鷹一號車規(guī)級芯片，這也是國內(nèi)科技公司的第一款7nm制程車規(guī)芯片。

從結(jié)構(gòu)來看，龍鷹一號的CPU部分由四顆A76中核和四顆A55小核組成，這一設(shè)計和驍龍8155一致。如果拿去和手機比，性能可能會比驍龍855差一些，因為它沒有大核，但作為車規(guī)芯片，遠沒有這么簡單。

龍鷹一號還集成了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器、人工智能引擎、語言識別引擎、安全島等專門為智能汽車服務(wù)的模塊，而且安全性和穩(wěn)定性要求比個人數(shù)碼產(chǎn)品更高。

龍鷹一號最高支持1個4K屏幕和6個2K屏幕同時輸出，最高支持12路2M@60fps的攝像頭同時輸入，單芯片算力8Tops?？吹竭@些參數(shù)，各位應(yīng)該可以想象，億咖通設(shè)計這款芯片的目的。

顯然，龍鷹一號對標的就是驍龍8155。那么為何要自己設(shè)計，不直接用呢？從昨天的戰(zhàn)略合作簽約儀式上可以看出億咖通的遠大目標。

億咖通這次分別與芯擎科技、德賽西威、東軟集團、北斗智聯(lián)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，各方將圍繞龍鷹一號智能座艙芯片和ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級軟件框架共創(chuàng)領(lǐng)先的高端數(shù)字座艙平臺，共建先進的座艙行業(yè)生態(tài)。

上面這段是新聞稿，翻譯一下其實就是：自己設(shè)計的芯片配上自己搭建的系統(tǒng)框架才最合適，搭好了框架之后，歡迎大家一起來為它添磚加瓦，打造成一個成熟的數(shù)字座艙、乃至車機生態(tài)。

今后億咖通不僅會繼續(xù)為吉利車型打造車機系統(tǒng)，還將為更多的汽車制造商提供車機解決方案?；谶@套解決方案開發(fā)的新一代智能座艙產(chǎn)品預(yù)計將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，效果值得期待。

雖然億咖通目前已經(jīng)取得了喜人的成果，但咱們還是得理智分析一下。面對全球的芯片短缺，龍鷹一號只能解決一部分問題。因為芯擎科技并不具備芯片制造能力，龍鷹一號是由臺積電代工的，芯片也使用了ARM的公版架構(gòu)。

想要徹底擺脫我國受到的芯片限制，仍然需要更多的企業(yè)更多的投入，還有時間的沉淀。億咖通向著創(chuàng)新邁出了一大步，期待它在未來給我們更多的驚喜。

本文作者為踢車幫 敖奕豐