正如經(jīng)濟(jì)學(xué)中“看不見的手”所描述的那樣，在汽車行業(yè)中，不同車型的“品牌溢價(jià)”同樣在引導(dǎo)著消費(fèi)行為。舉例來說，中國(guó)車市在經(jīng)歷過三十多年的發(fā)展后，消費(fèi)者心中逐步形成了“豪華車檔次高于合資車，合資車檔次高于國(guó)產(chǎn)車”的印象，由此導(dǎo)致即便產(chǎn)品實(shí)力差不多，消費(fèi)者還是會(huì)選擇為售價(jià)更高的豪華或合資品牌而買單。

然而，這種消費(fèi)心理在近兩年逐步得到改善，最明顯的跡象便是15萬元以上的國(guó)產(chǎn)車越來越多，消費(fèi)者為買國(guó)產(chǎn)車心甘情愿地“加價(jià)”、排隊(duì)。就拿坦克300、比亞迪宋PLUS DM-i和紅旗H9這三款車型來說，便可以稱得上是深受消費(fèi)者青睞的“寵兒”，暢銷局面甚至令同級(jí)合資車看都都“撓頭”，但了解原因后，相信大家都很容易理解了。

坦克300

如果提到去年最火的國(guó)產(chǎn)車型，筆者腦海里最先涌現(xiàn)出兩個(gè)名字，一個(gè)是吉利星瑞，另一個(gè)便是坦克300。作為一款軸距達(dá)到兩米八，搭載2.0T的“緊湊轎車”，星瑞用合資緊湊轎車的價(jià)格、帶來媲美合資中型轎車的品質(zhì)，上市后一炮而紅并不意外；而坦克300帶來同級(jí)合資緊湊SUV車型相同的定位、相近的售價(jià)區(qū)間，與其展開了正面競(jìng)爭(zhēng)。

雖說坦克300的入門售價(jià)高達(dá)19.58萬元，但復(fù)古的外觀造型，豪華的內(nèi)飾風(fēng)格，全系標(biāo)配2.0T+8AT的充足動(dòng)力，以及入門便標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)、360°全景影像、雙12.3英寸聯(lián)屏、前排座椅加熱/按摩（僅駕駛位）的表現(xiàn)，帶來了十足的駕駛樂趣。

正因如此，自上市之初，坦克300始終保持著較高的熱度，市場(chǎng)需求度最高時(shí)，消費(fèi)者甚至需要等待3個(gè)月才能提車，即便是二手車也需要在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)銷售。為了照顧用戶的購(gòu)車體驗(yàn)，今年3月份，官方甚至為了“停線提產(chǎn)改造”而暫停接單，所以稱其為國(guó)產(chǎn)車的“保值神器”一點(diǎn)也不夸張。

比亞迪宋PLUS DM-i

從最近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，乘著新能源時(shí)代的“東風(fēng)”，比亞迪汽車在銷量層面實(shí)現(xiàn)了較大突破，安全、穩(wěn)定的“刀片電池”，虧電百公里油耗不足5L的“DM-i超級(jí)混動(dòng)”系列車型，成為其強(qiáng)大的法寶。在SUV陣營(yíng)中，宋PLUS DM-i便是杰出代表之一。

毫無疑問，插混車型最大的優(yōu)勢(shì)在于“有電用電，無電用油”，能夠極大地消除用戶的續(xù)航焦慮；但是，對(duì)于部分沒有充電條件的車主而言，因?yàn)轭~外搭載混動(dòng)系統(tǒng)，整車虧電狀態(tài)下的日常油耗甚至?xí)热加蛙囘€高。相較而言，宋PLUS DM-i虧電狀態(tài)下的油耗僅為4.4L，比日系緊湊轎車還要省；而電驅(qū)系統(tǒng)起步快的優(yōu)勢(shì)，也能令其在起步速度上領(lǐng)先于大部分緊湊SUV車型。

結(jié)合網(wǎng)絡(luò)上的車友分享來看，宋PLUS DM-i同樣面臨著訂單太多，需要排隊(duì)提車的情況，等待時(shí)間往往在兩三個(gè)月左右。不過，除了特定的“赤帝紅”顏色需要加價(jià)一兩千元外，終端并未反映大面積加價(jià)的情況，相信隨著比亞迪新建工廠逐步落成、產(chǎn)能不斷爬坡，宋PLUS DM-i排隊(duì)提車的時(shí)間也將大大縮短。

紅旗H9

縱覽自主燃油領(lǐng)域，不乏售價(jià)超過30萬元的車型，更不乏賣得好的車型，但售價(jià)超過30萬元、還能賣得好，多數(shù)人腦海中首先浮現(xiàn)的便是紅旗H9。受疫情影響，去年紅旗H9上市時(shí)間一拖再拖，即便如此，上市之后其依舊呈現(xiàn)出火爆的局面。

嚴(yán)格來說，如果單看定位和尺寸的話，紅旗H9的直接對(duì)手應(yīng)該是“56E”，不過，30.98萬元的價(jià)格，卻與“34C”同臺(tái)競(jìng)技，從而形成了“田忌賽馬”的降維打擊優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，紅旗H9的產(chǎn)品實(shí)力也不弱，大氣優(yōu)雅的外觀、經(jīng)典雅致的內(nèi)飾，勾起了不少人的“情懷”，月銷最高破4千臺(tái)的表現(xiàn)，比不少二線豪華品牌的旗艦車型賣得還好。

或許正是因?yàn)槭袌?chǎng)熱度較高，紅旗H9在上市之初也是供不應(yīng)求，部分地區(qū)甚至需要加價(jià)一兩萬元才能優(yōu)先提車；隨著后期產(chǎn)能逐漸爬升，如今紅旗H9的“加價(jià)”情況有所緩解，但參考終端行情來看，其優(yōu)惠的幅度并不算大。

結(jié)語：需要強(qiáng)調(diào)的是，筆者并非贊同“加價(jià)”行為，但因?yàn)槭袌?chǎng)供需關(guān)系不平等所造成的價(jià)格波動(dòng)，無疑在所難免。而與此前不同的是，消費(fèi)者愿意“加價(jià)”買國(guó)產(chǎn)車，或許是一個(gè)值得欣喜的現(xiàn)象，因?yàn)檫@不僅證明自主品牌在技術(shù)方面的崛起，還印證了消費(fèi)者心中的“合資光環(huán)”在不斷削弱，或許也算是一個(gè)好的現(xiàn)象。