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剛過(guò)完農(nóng)歷新年，汽車市場(chǎng)最熱門的除了“一邊開門紅，一邊打臉”的銷量問(wèn)題以外，可能就是“汽車下鄉(xiāng)”了。還記2009年汽車下鄉(xiāng)政策，帶來(lái)的紅利瞬間盤活了汽車市場(chǎng)。

面對(duì)2018年車市的首次負(fù)增長(zhǎng)，汽車下鄉(xiāng)又準(zhǔn)備再度重啟，廠商們目前已經(jīng)紛紛響應(yīng)，推出汽車下鄉(xiāng)惠民政策，這項(xiàng)舉措還能有之前那樣的影響力嗎？

汽車下鄉(xiāng) 刺激消費(fèi) 勢(shì)在必行

國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部等十部委1月28日聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，明確要多舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)。

其中的第三條措施為“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代：促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購(gòu)買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)?！边@也就是被譽(yù)為重啟的汽車下鄉(xiāng)政策。

大家都知道，2018年我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了自1990年至今28年以來(lái)首次銷量負(fù)增長(zhǎng)。2018年全年銷量為2808.1萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。而這種低迷的態(tài)勢(shì)今年還在延續(xù)，2019年1月我國(guó)汽車的產(chǎn)銷分別完成了236.5萬(wàn)輛和236.7萬(wàn)輛，分別下滑12.1%和15.8%。

盡管目前國(guó)家大舉措推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)下燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者主力。為了穩(wěn)定市場(chǎng)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，推出相關(guān)政策刺激消費(fèi)，也是勢(shì)在必行。

當(dāng)然，也不能全寄希望于汽車下鄉(xiāng)，畢竟2009年那次推行汽車下鄉(xiāng)政策時(shí)，我國(guó)汽車銷量不足1000萬(wàn)，如今汽車銷量已經(jīng)達(dá)到近3000萬(wàn)的規(guī)模。不過(guò)可能也有另外一個(gè)緣由，就是為了釋放刺激市場(chǎng)的信號(hào)，給汽車廠商們打一劑強(qiáng)心針。

相對(duì)來(lái)看，這次可能不會(huì)有2009年那樣的立竿見影。畢竟當(dāng)年的汽車下鄉(xiāng)政策也是與購(gòu)置稅減半一起實(shí)行的，現(xiàn)如今已經(jīng)無(wú)購(gòu)置稅減半政策。

但也并不是說(shuō)這項(xiàng)政策就沒(méi)用，中國(guó)商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌提到過(guò)，“2018年我國(guó)每千人汽車保有量是170輛左右，距主要發(fā)達(dá)國(guó)家保有量水平還有比較大的差距，比如美國(guó)的千人保有量大概在800輛左右，歐洲、日本大概在500至600輛左右。未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)汽車消費(fèi)仍有潛力，存有增長(zhǎng)空間?！?/span>

也就是說(shuō)部分城市的汽車保有量可能并沒(méi)有那么的大，而且三四線城市居民的收入水平已逐漸提高，道路情況已改善，且沒(méi)有上牌難等問(wèn)題，因此這部分城市居民還是有一定的消費(fèi)潛力可以挖掘的。

能享受到到所謂的最高補(bǔ)貼嗎？

從春節(jié)過(guò)后到現(xiàn)在已有不少車企響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策，長(zhǎng)安歐尚旗下產(chǎn)品綜合可享受至高22000元的廠家補(bǔ)貼；上汽大眾推出“全系超高換新補(bǔ)貼、全系超低日供壓力”的優(yōu)惠購(gòu)車政策，旗下車型最高補(bǔ)貼3萬(wàn)元、最低日供20元；一汽大眾推出“一成首付購(gòu)新車”和“最高萬(wàn)元報(bào)廢補(bǔ)貼”的方案；北京汽車積極響應(yīng)國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”惠民政策，旗下部分車型最高優(yōu)惠可達(dá)2萬(wàn)元；福田汽車拓陸者皮卡最高可享受補(bǔ)貼6000元。

廠商們看似很高的補(bǔ)貼優(yōu)惠，但想享受到這個(gè)最高值還是比較困難的。舉個(gè)例子一汽大眾的優(yōu)惠政策是，“捷達(dá)報(bào)廢享受2200元報(bào)廢補(bǔ)貼；2018款寶來(lái)享受2500元報(bào)廢補(bǔ)貼；其余車型根據(jù)不同方案，可享受4000元至9000元不等的報(bào)廢補(bǔ)貼；而全新一代CC享受的報(bào)廢補(bǔ)貼更高達(dá)12000元。”

重點(diǎn)就在報(bào)廢二字，需要報(bào)廢的車輛可能并不多，所以報(bào)廢補(bǔ)貼的影響也并不會(huì)很大。此次政策多與置換和報(bào)廢有關(guān)，那原車的車價(jià)該如何衡量也是一個(gè)問(wèn)題，另一方面受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的原因，如果優(yōu)惠沒(méi)有想象中那么給力，消費(fèi)者的消費(fèi)信心可能也不會(huì)很足。

目前優(yōu)惠政策雖然是推出了，但還未被落實(shí)，據(jù)新京報(bào)消息稱以致電多家4S店，給出的答案都是暫時(shí)不能享受優(yōu)惠，尚未得到正式文件通知。待政策正式落地，這些優(yōu)惠的影響力如何自然就能看出來(lái)了。

為了推動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)，開啟新一輪的汽車下鄉(xiāng)。主要目的應(yīng)該放在惠民，增量?jī)蓚€(gè)點(diǎn)，真正的做到了惠民自然會(huì)得到銷量上的增漲，如果有廠商亦或是在地方4S店，只想著其中的貓膩肯定不會(huì)有很好的結(jié)果。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也應(yīng)該改變“汽車下鄉(xiāng)”，賣的是低端產(chǎn)品的主觀偏見。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年農(nóng)村居民人均消費(fèi)支出12,124元，同比增長(zhǎng)10.7%，越來(lái)越多的農(nóng)村居民開始講究品質(zhì)，對(duì)汽車品牌和售后服務(wù)的訴求也日益提升。待政策正式落實(shí)，希望能有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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