vehicle to everything，簡寫V2X，意為“車對外界的信息交換”，是智能汽車和智能交通的支撐技術(shù)之一，其技術(shù)本身，就存在著無限可能。

簡單來說，V2X的作用可以分成三大點(diǎn)：減少交通事故，降低交通擁堵提高交通效率，減少汽車污染物的排放......

舉個(gè)例子，美國交通部曾有一項(xiàng)研究表明，如果將美國境內(nèi)的所有車輛裝有基于V2X的交叉口移動(dòng)輔助和左轉(zhuǎn)輔助功能，每年就能夠減少40~60萬的碰撞事故和19~27萬的傷亡人數(shù)，挽救780~1080條生命；

同時(shí)，有了V2X技術(shù)，不同車輛間的自適應(yīng)協(xié)同駕駛也將成為可能：通過合理的路線規(guī)劃，可以縮減不少排隊(duì)等待的時(shí)間，從而減少CO2、CO、鉛及硫氧化合物等污染物的排放。

而歐洲的eCoMove項(xiàng)目亦有一份研究成果表明，具備V2X功能的車輛在理論上能減少4%~25%的油耗和污染物排放。

聽起來是不是很棒？有了V2X，就相當(dāng)于車輛能夠成為駕駛員的第二雙“眼睛”，既能更安全地通過交叉路口，而且還能省掉不少因?yàn)槎萝囅牡娜加?.....

現(xiàn)在它來了，這項(xiàng)技術(shù)真的有---它就是車路協(xié)同。雖然距離想象中的V2X還有所差距，但現(xiàn)如今，車路協(xié)同技術(shù)不僅在多款福特量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)了搭載，而且還在國內(nèi)多個(gè)城市落地應(yīng)用。

發(fā)力車路協(xié)同 福特成功喝下頭啖湯

車路協(xié)同，也稱蜂窩車聯(lián)網(wǎng)，簡寫C-V2X。是一種先進(jìn)的車用無線通信技術(shù)。

在過去的十來年中，各大汽車廠商對自動(dòng)駕駛的理解更多地放在了單車智能上---通過堆砌激光雷達(dá)、攝像頭和毫米波雷達(dá)等硬件，強(qiáng)行拔起車輛自身的智能化水平，企圖通過單車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

這種思路在短時(shí)間內(nèi)或許是對的，但對于長遠(yuǎn)來說，格局就小了。

小編可以斷言：單車自動(dòng)駕駛的瓶頸很快就會(huì)凸顯，而車路互聯(lián)將會(huì)是大廠們的下一個(gè)兵家必爭之地。

為什么這么說呢？

再簡單地舉個(gè)例子。如果把單車智能當(dāng)作是車輛的傳感器掛件，那車路協(xié)同技術(shù)就是車輛傳感器的升級包，當(dāng)你給傳感器安裝了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，可以使車輛“看得更廣”、“聽到更多”、甚至還能“預(yù)測未來”，那感覺是不是跟開了掛一樣的爽？

而且，從主機(jī)廠的角度出發(fā)，車路系協(xié)同是一項(xiàng)更系統(tǒng)性的工程，這條產(chǎn)業(yè)鏈上聚集了數(shù)據(jù)運(yùn)營商、通信設(shè)備供應(yīng)商、主機(jī)廠、數(shù)據(jù)云平臺(tái)和運(yùn)營商、高精地圖服務(wù)商等一眾玩家。

如果能把這條供應(yīng)鏈打通，使得各供應(yīng)商之間聚成合力，那還不是等著做大做強(qiáng)？

還是福特?fù)碛邢纫娭鳎缭绲鼐兔翡J地觀察到了車路協(xié)同技術(shù)的優(yōu)勢和應(yīng)用前景，并且在車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用和商業(yè)化探索方面，一直處于全球領(lǐng)先的地位。

落地實(shí)戰(zhàn) 構(gòu)建未來智慧都市藍(lán)圖

就在不久前，福特的車路協(xié)同系統(tǒng)先后落地?zé)o錫、長沙、廣州，通過車和道路等基礎(chǔ)設(shè)施的相互配合，為我們構(gòu)建了一個(gè)未來智慧都市的模板：

具體來說，V2X是車輛與車輛V2V、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施V2I、車輛與行人V2P、車輛與外部網(wǎng)絡(luò)V2N加起來的總和，而福特目前的車路協(xié)同系統(tǒng)C-V2X還屬于V2I范疇，采用的是基于現(xiàn)有商用4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信模式，實(shí)現(xiàn)的是車輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及城市交通云控平臺(tái)之間的互聯(lián)，距離V2X還有點(diǎn)差距。

但是無妨，但小編簡單介紹幾個(gè)車輛協(xié)同目前能實(shí)現(xiàn)的功能點(diǎn)后，相信大家也會(huì)愛上它：

以最常見的紅綠燈為例，搭載在福特EVOS上的車路協(xié)同系統(tǒng)在遇到紅綠燈路口時(shí)，可以自動(dòng)識(shí)別前方紅綠燈的狀態(tài)和時(shí)間秒數(shù)，并同步在車輛儀表盤屏幕上會(huì)提前顯示，這對于一些沒有讀秒顯示的紅綠燈來說尤為好用，交警叔叔再也不用擔(dān)心我闖黃燈。

而且，值得一提的是，在即將轉(zhuǎn)為綠燈即之前，車輛還會(huì)及時(shí)發(fā)出提示音進(jìn)行起步提醒，這對于被大車剛好遮擋視線的車主來說，顯得尤外貼心。

除此之外，在福特的這個(gè)車路協(xié)同系統(tǒng)上還有一個(gè)“綠波車速”功能，顧名思義，跟著儀表盤中會(huì)出現(xiàn)的綠色波紋提示，只需要駕駛者保持當(dāng)前的行車速度，就可以順利通過前方紅綠燈。如果沒出什么意外，該功能甚至可以讓駕駛者體驗(yàn)到一路綠燈的快感。

面向未來 你站車路協(xié)同還是單車智能？

當(dāng)然，福特的車路協(xié)同系統(tǒng)C-V2X意義上只是基于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施V2I而來，還算不上真的V2X。說句風(fēng)涼話，目前我們只能在無錫、長沙以及廣州的部分道路體驗(yàn)這項(xiàng)“黑科技”，局限性實(shí)在太高，說到底還只是一個(gè)“不成熟的相對完善的新功能”。

但是，這并不影響C-V2X成為各大車企未來的發(fā)展趨勢：早在2019年，華為和上汽集團(tuán)聯(lián)合舉辦了車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈“人-車-路產(chǎn)業(yè)協(xié)同”高峰論壇。其中，致力于發(fā)展C-V2X的廠家并不少，像上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、長安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪汽車、長城汽車、江淮汽車、東南汽車、眾泰汽車、江鈴集團(tuán)新能源、宇通客車......，都在此列。

由此可見，C-V2X發(fā)展的道路，福特并不寂寞。

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛可以分成兩大派：一邊主張發(fā)展單車智能，認(rèn)為評價(jià)硬件是可以實(shí)現(xiàn)單車自動(dòng)駕駛的；另一邊則主張車路協(xié)同，認(rèn)為自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，必須在車輛和道路等基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行協(xié)同。

但就目前來看，伴隨自動(dòng)駕駛的研發(fā)和測試進(jìn)入深水區(qū)---多傳感器間相互融合的問題、芯片算力和能耗的問題，以及本地?cái)?shù)據(jù)無法通用化的問題慢慢浮出水面，自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸......

縱觀現(xiàn)在發(fā)布的新車，廠家們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)車規(guī)級的厄余，動(dòng)不動(dòng)就把原本一顆的激光雷達(dá)升級成幾顆；傳感器從幾個(gè)強(qiáng)行鋪到幾十個(gè)；芯片算力更是不考慮成本地成倍增長……但是既然自動(dòng)駕駛走的是商業(yè)化的道路，那就必須要考慮性能和價(jià)格之間的平衡，要是大家都這樣“瞎搞”，豈不是很快就內(nèi)卷地變成一個(gè)死局？

顯然，在一邊發(fā)展單車智能的同時(shí)，一邊推進(jìn)車路協(xié)同的發(fā)展才是最優(yōu)解。小編可以斷定：車路協(xié)同的未來發(fā)展方向，是支持更高級別的自動(dòng)駕駛。

總的來說

我不知道大家是怎么看的，但就在年初特斯拉出了一系列幺蛾子之后，小編還是覺得后者的未來更有未來。畢竟，這不還有著福特這個(gè)曾憑一己之力改革汽車工業(yè)的“先行者”帶路嘛。