12月4日，汽車商評(píng)從長(zhǎng)城汽車官方處了解到，長(zhǎng)城汽車完全自主研發(fā)的3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成正式全球量產(chǎn)并于重慶永川舉行下線儀式，毫無(wú)疑問(wèn)，這將是長(zhǎng)城汽車邁向高端化市場(chǎng)的又一里程碑。

3.0T+9AT，中國(guó)動(dòng)力“天花板”

對(duì)于高端化市場(chǎng)的探索，近幾年來(lái)長(zhǎng)城汽車始終沒(méi)有停下過(guò)腳步，從WEY魏牌首款車型VV7的驚艷問(wèn)世，到“硬派SUV”坦克300的實(shí)力破圈，再到今年廣州車展上沙龍機(jī)甲龍的限量發(fā)售。毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)城比任何中國(guó)汽車品牌都更加明白，高端化的重要性。

然而，高端之路看似簡(jiǎn)單，實(shí)則充滿各種未知與挑戰(zhàn)，單純是產(chǎn)品形態(tài)上的改變，亦或是營(yíng)銷方面的提升，早已不再具有可復(fù)制性，因?yàn)槿缃駠?guó)內(nèi)消費(fèi)者更加看重產(chǎn)品內(nèi)核層面的變化，或者更準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是以“三大件”為主的提升。因?yàn)榈妆P架構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的真實(shí)表現(xiàn)與綜合實(shí)力，將對(duì)品牌樹立其高端形象有著不可或缺的價(jià)值和意義。

長(zhǎng)城汽車自然是深諳這個(gè)道理，于是乎在幾個(gè)月前亮相全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，近日，被譽(yù)為“超級(jí)動(dòng)力總成”的3.0T+9AT組合正式舉行了下線儀式。說(shuō)它是“超級(jí)動(dòng)力總成”，其實(shí)完全是有跡可循的，首先我們來(lái)看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。代號(hào)6Z30的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的王者，擁有3.0L排量加之V型6缸布局，在雙噴射、雙VGT增壓等硬核技術(shù)加持下，最大功率與扭矩分別高達(dá)260kW與500N·m，僅憑數(shù)據(jù)，就已經(jīng)可以與海外車企動(dòng)力較量一番。

與此同時(shí)，為了提升動(dòng)力輸出時(shí)的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，長(zhǎng)城汽車為這臺(tái)3.0T匹配了48V輕混BSG電機(jī)，借助于電機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩可進(jìn)一步提高到550N·m，同時(shí)在1000r/min低轉(zhuǎn)速下，即可迸發(fā)340N·m的強(qiáng)悍扭矩?？偠灾陔姍C(jī)的輔助下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩來(lái)的更加提前，也更加持久，進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力的延展性。因此這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混電機(jī)的協(xié)同搭配，更像是天衣無(wú)縫的組合。

不過(guò)正所謂“好馬配好鞍”，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，擁有動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)固然重要，但如果變速器匹配不夠出色，也很可能出現(xiàn)“茶壺里煮餃子”，有實(shí)力卻展現(xiàn)出不來(lái)的尷尬。

因此，為了讓這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最大化的動(dòng)力釋放，長(zhǎng)城汽車也為它匹配了國(guó)內(nèi)首款縱置9AT變速器，這臺(tái)變速器兼具了容性好、傳動(dòng)效率高、扭矩容量大等優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這還僅僅是最基本的。這臺(tái)9AT變速器除了能夠在未來(lái)適配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、類型的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還可通過(guò)FOTA系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全周期同步，擁有20余種駕駛模式，可實(shí)現(xiàn)定制化。

換句話說(shuō)，只要通過(guò)對(duì)系統(tǒng)版本升級(jí)，就能夠讓變速器擁有更出色的場(chǎng)景適應(yīng)性以及更長(zhǎng)的生命周期，這就好比智能手機(jī)一樣，定期進(jìn)行系統(tǒng)更新升級(jí)，使用體驗(yàn)會(huì)變得更加流暢。

解決雙碳“壓力”，征戰(zhàn)海外“動(dòng)力”

現(xiàn)如今，在國(guó)內(nèi)電氣化技術(shù)驅(qū)動(dòng)與雙碳戰(zhàn)略的共同助推下，傳統(tǒng)車企在發(fā)展動(dòng)力架構(gòu)上，更像是一場(chǎng)關(guān)乎于排放與排量之間的“雙排”較量。大多數(shù)車企在權(quán)衡利弊過(guò)后，都紛紛將目光投向小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)懷抱，但這對(duì)于高端化的推進(jìn)上，始終會(huì)顯得背道而馳。那么，如何才能在排放政策與排量地位之間找到一個(gè)平衡？長(zhǎng)城汽車再次給到了我們答案。

首先，在降低能耗上，長(zhǎng)城汽車這臺(tái)6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)十分搶眼，其通過(guò)米勒循環(huán)、全map機(jī)油泵等一系列先進(jìn)技術(shù)，抬高熱效率上限、降低機(jī)械損失，并最終實(shí)現(xiàn)3.0L排量級(jí)別極其難得的38.5%高熱效率。

其次，這臺(tái)全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了極高的單點(diǎn)熱效率，同時(shí)還將高效率區(qū)間進(jìn)一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區(qū)間占比達(dá)70%以上，使車輛即便面對(duì)更加復(fù)雜的工況，依然能夠保持令人滿意的低油耗水平。

當(dāng)然，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身技術(shù)足夠亮眼外，同樣也少不了這套動(dòng)力平臺(tái)對(duì)于MHEV、HEV、PHEV系統(tǒng)的兼容性，畢竟在當(dāng)下，混動(dòng)依然是傳統(tǒng)車企的主要發(fā)展路徑之一。

不得不說(shuō)，長(zhǎng)城汽車這套3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成的到來(lái)，不僅僅奠定了其在國(guó)內(nèi)高端化領(lǐng)域的地位，同時(shí)也通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決了排量與排放之間的矛盾，助力碳中和的推進(jìn)。

事實(shí)上，超級(jí)動(dòng)力總成的正式下線，也同樣依托于長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。研發(fā)層面，長(zhǎng)城汽車在中國(guó)保定、北京、上海、江蘇，美國(guó)洛杉磯、底特律，德國(guó)法蘭克福、慕尼黑、于伯黑恩、日本橫濱，加拿大溫哥華，韓國(guó)京畿道，澳大利亞科廷布倫，印度班加羅爾以及泰國(guó)等地先后設(shè)立研發(fā)中心，不斷實(shí)現(xiàn)全球化技術(shù)推進(jìn)。

而在制造層面，長(zhǎng)城汽車坐落于重慶永川的高標(biāo)準(zhǔn)智能化綠色工廠，總建筑面積9萬(wàn)平方米，具備總成裝配車間（含HCM裝配區(qū)）、機(jī)加工車間、熱處理車間、物流庫(kù)房等完善制造體系，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)/年。不可否認(rèn)，這正是長(zhǎng)城汽車超級(jí)動(dòng)力總成產(chǎn)能背后最強(qiáng)有力的保障。

寫在最后：

長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成的問(wèn)世，是長(zhǎng)城汽車邁向高端化之路必不可少的一步，更是在雙碳目標(biāo)大背景之下，品牌實(shí)現(xiàn)碳中和的技術(shù)“利刃”。相信在不久后，作為首搭3.0T+9AT的SUV，坦克500也將成為長(zhǎng)城汽車超級(jí)動(dòng)力總成進(jìn)軍高端市場(chǎng)的“破局者”。