在很多人印象中，自主品牌和合資品牌在核心技術方面一直存在巨大鴻溝。即便自主品牌在小排量發(fā)動機、在普通變速箱以及底盤領域逐漸實現(xiàn)了自我可控，在SUV領域、在經(jīng)濟型轎車，以及在新能源市場不斷攻城略地。但是因為在大排量發(fā)動機，在高端品牌和高端市場無所作為，自主品牌給人的感覺依然是技不如人，被合資以及豪華品牌牢牢壓制在中低端。

不過，這一多年形成的固有格局，正在改變之中。

長城自主研發(fā)的3.0T+9AT

12月4日，長城汽車自主研發(fā)的3.0T+9AT超級動力總成正式量產(chǎn)下線，這套動力系統(tǒng)對于自主品牌有著里程碑一般重要戰(zhàn)略意義，填補了中國高階動力總成領域的空白。

簡單介紹這套動力總成的基本概況。

這套動力系統(tǒng)的核心是一臺6Z30 3.0T發(fā)動機，發(fā)動機融入了雙噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等等等各種先進的硬核技術。需要指出，想要解析上述任何一種單項技術，都是一個費力不討好的事情。你只需知道，以上任何一項獨立技術在燃油機領域的地位，大致相當于虎豹豺狼在動物界的地位。在當今燃油機的尖端核心技術領域，除了雙循環(huán)和可閉缸技術之外，這臺發(fā)動機幾乎是集中當今燃油機尖端技術之大成。

經(jīng)過種種先進技術加持，這部發(fā)動機的效能達到了行業(yè)頂尖水準，最大功率260kW、最大扭矩500牛米，在搭載48V輕混系統(tǒng)之后，峰值扭矩更可以提高到550牛米。可以類比的是，奔馳S級的3.0T發(fā)動機最大功率不過250kW，最大扭矩不過500牛米。至少在核心技術數(shù)據(jù)方面，這套動力系統(tǒng)實現(xiàn)了對于行業(yè)頂尖高手的趕超。

和3.0T發(fā)動機匹配的9AT變速器，則是國內首款9速液力自動變速器，考慮到即便一百多萬人民幣的奧迪A8也不過搭載8AT變速器，這個9AT的高度和含金量可想而知。技術層面，這臺9AT變速器采用緊湊高效的離合器設計、自主開發(fā)的液力自動變速器結構方案，實現(xiàn)了真正的自主可控，9AT變速器擁有750牛米的承載能力，車速在90km/h左右時即可掛入9擋，在技術水平達到自主唯一、行業(yè)尖端的水準，堪稱國產(chǎn)技術天花板。

滿足國內空白，滿足高端市場需求

之所以投入重金打造這套3.0T+9AT動力系統(tǒng)，首先是長城汽車在動力系統(tǒng)已經(jīng)具有雄厚基礎，屬于發(fā)展到一定程度的自然升級，長城有能力也有愿望攻克核心技術堡壘。目前，長城已經(jīng)完全掌握了1.5T/2.0T高性能發(fā)動機的核心技術，完全掌握了7DCT/9DCT的核心技術，研發(fā)和制造更更先進、更強悍的動力系統(tǒng)，是水到渠成天經(jīng)地義的必然。

同時，市場對于更強大動力系統(tǒng)的呼喚也是長城推出3.0T+9AT的原因，尤其是在坦克300等明星車型大獲成功之后，市場對于長城推出性能更強、級別更高的越野車型充滿渴望和期待。事實上，長城汽車一直在不斷推出更高端車型和高端品牌，努力進入高端市場。這些年，在哈弗內部，長城推出了H8和H9等高端車型。在全新品牌打造方面，長城推出了更高端的魏牌，專業(yè)越野品牌坦克，以及更高端的沙龍。長城進入高端市場的決心勢在必行，這套動力強勁的3.0T發(fā)動機和先進的9AT變速器就是長城進入高端市場的助推器，它將滿足硬派越野、高端動力市場用戶需求，增強消費者對于長城品牌的信心與好感，展示了長城汽車強大的核心技術研發(fā)能力，成為長城汽車進攻高端市場的敲門磚，并由此獲得與合資以及海外品牌競爭的更大話語權。

這套動力系統(tǒng)的下線，還將進一步完善長城汽車動力系統(tǒng)的布局。目前長城汽車在燃油車、純電、混動以及氫能領域全面發(fā)力，在所有賽道都實現(xiàn)了卡位。在燃油車領域，長城汽車1.5T排量發(fā)動機技術非常先進，2.0T發(fā)動機最大扭矩達到387牛米，全新的混動系統(tǒng)已經(jīng)開始大面積裝車，現(xiàn)在3.0T+9AT動力系統(tǒng)的推出，則彌補了燃油系統(tǒng)最后一個重要短板，登上燃油機的最高峰，摘下了燃油發(fā)動機皇冠上的明珠，徹底完成了動力系統(tǒng)的全面布局，對于長城發(fā)力高端市場提供了基礎保障。

中國最強，爭霸世界

在行業(yè)層面，長城汽車3.0T+9AT下線具有重大的戰(zhàn)略意義。因為在長城汽車突破之前，自主品牌在大排量發(fā)動機以及高性能變速箱方面無所作為，成為自主汽車產(chǎn)業(yè)自我可控的一道硬傷。

截至目前，在大排量發(fā)動機方面，只有一汽紅旗曾經(jīng)推出過3.0T發(fā)動機，但是這款發(fā)動機被認為和大眾某型號發(fā)動機如出一轍，在自主可控性方面，在性能提升發(fā)面受到很大制約，同時性能技術也已經(jīng)算不上先端。另一個自主品牌某款高端越野車的3.0T發(fā)動機，其實直接從奔馳采購，和自主幾乎沒有什么關系，可能連修改一顆螺絲的權力都沒有。大排量高端發(fā)動機的缺失，導致自主品牌推出高端車型方面受到制約，被合資牢牢壓制在中低端。

高性能變速箱的門檻甚至比大排量發(fā)動機更高，目前可以實現(xiàn)自主制造發(fā)動機的自主品牌比比皆是，可以自主研發(fā)制造自動AT變速器的車企屈指可數(shù)，可以自主研發(fā)制造8速變速器的自主車企只有兩三家，實現(xiàn)8速AT變速器以上的為零?，F(xiàn)在長城的9AT實際上實現(xiàn)了自主品牌在高性能變速器方面零的突破，填補了行業(yè)空白，對于整體自主陣營的高端化具有重大的戰(zhàn)略意義。長城汽車在高端動力系統(tǒng)的成功，其創(chuàng)新技術為整體自主陣營的技術突破提供了方向?？梢钥隙ǖ氖牵陂L城汽車成功示范下，必然會激勵更多自主品牌推出技術更先進的發(fā)動機和變速箱，進而形成整體自主高端化的新浪潮，幫助自主陣營與合資或者海外品牌競爭時候占據(jù)更有利地位。

同時，這套性能先進的全新動力體系，還將提升長城汽車的海外影響力。前文提及，這套動力系統(tǒng)融入多項先進技術，即便與奔馳寶馬和奧迪的同級別動力系統(tǒng)相比，也已經(jīng)基本具備抗衡實力。目前，在中國法律法規(guī)以及進口稅費等方面的影響下，外資品牌除部分豪華品牌外，鮮有搭載3.0T+9AT級別動力總成的車型進入中國市場，但在更高的全球舞臺上，中國汽車品牌卻要面對外資品牌完整的產(chǎn)品矩陣。在獲得強悍心臟之后，有助于長城汽車在更廣闊市場與更強大對手展開直接競爭，進而爭霸全球市場。

動力雖強，排放卻很低

在汽車應用層面，一直存在一個矛盾。汽車使用者在越野穿越時候，石油、礦產(chǎn)、電信等部門在惡劣環(huán)境中作業(yè)時候，需要更強勁的動力，更強的爆發(fā)力，更持久的動力輸出，否則工作和任務無法完成，甚至會將駕駛者以及車輛至于一個危險境地。

但是更強的動力輸出，必然需要更大排量，也必然帶來更高油耗，更多的碳排放，尤其是對于環(huán)境影響最大的PN微粒排放，這和目前碳達峰碳中和的目標明顯相悖。

長城新推出的3.0T+9AT則有望緩和這個矛盾，它通過一系列非常非常先進的技術加持，提升動力輸出，提升扭矩釋放，同時大幅度降低能耗。這臺6Z30 3.0T發(fā)動機可以實現(xiàn)38.5%同級別最高熱效率，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區(qū)間占比達70%以上，在同級發(fā)動機中幾乎最高，可以大幅度降低能耗。

這套動力系統(tǒng)的另一個非常突出的優(yōu)勢，在于可以大幅降低PN，也就是微粒排放，部分區(qū)域PN排放可降低90%，甚至比很多經(jīng)濟型轎車的排放都低得多，可以大幅度緩解對于環(huán)境的壓力。此外，長城汽車3.0T+9AT超級動力總成臺架試驗超過12000H，并經(jīng)過135萬km耐久試驗，保養(yǎng)里程可延長至15000km，這也客觀上降低了能耗，是一款相對環(huán)境友好型產(chǎn)品。

寫在最后：

新一代動力總成下線，將成為長城汽車深度參與全球競爭的關鍵力量，還會激勵著更多中國品牌持續(xù)創(chuàng)新、不斷進步。

不久之后，搭載這套強悍動力系統(tǒng)的坦克新車即將推上市場，未來還將搭載更多更先進的車型，推動長城汽車登上新的高峰。