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剛剛落幕的F1倒數(shù)第二個分站沙特站的比賽,其實很像2021賽季的縮影,冠軍位置的交換、莫名其妙的紅旗、漢密爾頓和維斯塔潘的廝殺、賽會干事的判罰尺度等話題,在一場比賽中全有體現(xiàn)。
最終,漢密爾頓贏下了這場比賽的分站冠軍,收獲最快圈速,維斯塔潘第二個沖線,結(jié)果就是兩人將會以相同的分?jǐn)?shù)進(jìn)入收官戰(zhàn)的爭奪——這是我賽前就預(yù)料到的劇本。
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但令我沒有想到的是,沙特站的場面似乎并不是那么的好看,當(dāng)然從半個業(yè)余車手的角度分析,當(dāng)你為了總冠軍而戰(zhàn)的時候,難免會有自己的小心思。就拿維斯塔潘讓車這件事舉例,其實就是兩位都在算計怎么能讓自己在DRS區(qū)獲益,一個想讓對方趕緊超過去,一個不想這么早超過去,只不過維斯塔潘并沒有完全按套路出牌。
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而就本場比賽來看,已經(jīng)擁有7次總冠軍的漢密爾頓在處理很多問題時,顯得相對沉穩(wěn)很多,而曾一貫我行我素的維斯塔潘,在后幾站被連續(xù)追分后,則表現(xiàn)出了和賽季初期狀態(tài)不符的情況,又讓我們想起了最開始印象中的毛頭小子。
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很明顯能說明問題的是,在冠軍爭奪開始進(jìn)入白熱化時,維斯塔潘的超級駕照已3次被扣分(意大利和漢密爾頓的事故2分,卡塔爾無視黃旗2分,沙特的讓車不當(dāng)2分),在此之前他可一直都是“0分司機”。
在本場比賽中發(fā)生的一些故事,甚至是事故,到底誰對誰錯?競技體育在選手殺紅了眼的情況下,就要有規(guī)則來限制他們,可是裁判也是人??!是人就有可能犯錯,何況又是在這么關(guān)鍵的一場比賽中,貌似陷入了死循環(huán)?
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關(guān)于讓車事故的最終判罰,維斯塔潘賽后再加罰10秒,超級駕照扣2分,這么看來,并不影響最終結(jié)果,類似情景,銀石站我們也見過。
因此不僅僅是沙特站的比賽,在貫穿整個賽季的判罰尺度以及決策問題上,本賽季的賽會干事都作出了很多讓車手、車隊乃至看熱鬧的車迷不理解的舉動,就比如本場比賽的第一次紅旗就有些莫名其妙,它不僅引發(fā)了第二次紅旗,也引發(fā)了車手位置交換等一系列問題,本賽季著名的紅旗蝴蝶效應(yīng)事件當(dāng)然也包括阿塞拜疆站。
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再有就是對賽車“肢體接觸”的判罰做不到相對一致的判罰,銀石站漢密爾頓和維斯塔潘的碰撞讓所有人預(yù)料到了后面將發(fā)生的事情,所以便有了意大利、巴西和沙特站的一系列故事,特別是回歸本站比賽,在這么窄的街道賽道,總有一方想要“送走”對方,就顯得有些不夠成熟。
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也許為了冠軍,一切都是值得的,就像當(dāng)你的塞納、普羅斯特,舒馬赫、維倫紐夫、達(dá)蒙·希爾,說實話,F(xiàn)1有很多年沒真么戲劇了,這便是競技體育。
自由媒體掌控的F1時代,故事、看點頗多,自F1進(jìn)入1.6T混動時代,真刀真槍的對決不多,因此本賽季的車手總冠軍,一定是近些年來含金量最高的一次。
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2017年由于法拉利所屬集團老大馬爾喬內(nèi)的去世,使得車隊在下半賽季一蹶不振,我們沒有等來最終的巔峰對決,2021賽季還有最后一場比賽,兩位冠軍爭奪車手目前積分完全相同,期待一周后的最終結(jié)果。
本文作者為踢車幫 逯雨