當(dāng)“鼓勵(lì)三胎”政策以迅雷不及掩耳之勢(shì)到來，可以想象的是，在未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，二胎甚至三胎的多子女家庭將越來越普遍，而換車也成為了很多家庭用戶的頭等大事。畢竟，房子小點(diǎn)可以擠擠，但汽車不行，裝上兩個(gè)兒童安全座椅就足以將5座車的后排占滿，更何況，很多情況下還有照顧孩子的老人或保姆。

因而這兩年大6/7座SUV，成為了車市新晉香餑餑。比如一汽-大眾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求推出了大眾品牌全球尺寸最大的SUV——攬境，同時(shí)填補(bǔ)了一汽-大眾在大型SUV市場(chǎng)中的空白。上汽大眾的途昂面對(duì)自家兄弟車型的強(qiáng)勢(shì)到來，為了避免掉隊(duì)，也在今年推出了年度改款車型以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，隨著新一代漢蘭達(dá)的到來，嗅到商機(jī)的一汽豐田也緊跟著推出了其兄弟車型陸放。

如此多合資新車的推出，對(duì)于市場(chǎng)而言肯定是好事，因?yàn)檫@不僅給SUV存量市場(chǎng)增添了幾分增量的可能，也推動(dòng)了時(shí)代消費(fèi)環(huán)境的進(jìn)一步優(yōu)化，為用戶提供了更多選擇。不過既然都是所謂的“新”車，攬境、途昂、陸放到底誰更合適中國(guó)式大家庭呢？

這里我們先拋出一個(gè)結(jié)論，認(rèn)為答案是攬境。至于為什么？且聽接下來的分析。

從設(shè)計(jì)層面，新出高端“旗艦”身份

首先三款車的設(shè)計(jì)，分別作為各自品牌的SUV旗艦，各有亮點(diǎn)，但大6/7座SUV由于功能性和尺寸的束縛，途昂和陸放依然是比較固化的家族設(shè)計(jì)理念。比如在途昂身上就可以看到很多途觀和途岳的造型比例和元素，只是尺寸被等比放大；陸放雖然相比漢蘭達(dá)在LOGO和細(xì)節(jié)上更顯精致，但整體觀感依然沒能跳脫出漢蘭達(dá)的影子。

而攬境與目前大眾其他在售車型相比，還是有著不少新意和明顯不同之處的。因?yàn)槠渎氏炔捎昧舜蟊娦落J設(shè)計(jì)，去展現(xiàn)一款中大型SUV應(yīng)該突出的氣場(chǎng)和高級(jí)感。從中也能看出大眾對(duì)于這款全新車型的重視。

比如和途昂相比，攬境的車身尺寸更大，并且采用了短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，直觀感受更加“霸氣”。又如通過多種材質(zhì)組合的運(yùn)用，使得前臉層次感更豐富，視覺張力更強(qiáng)。還有借鑒奧迪Q8設(shè)計(jì)理念的貫穿式尾燈，視覺效果更高級(jí)和寬大，并且轉(zhuǎn)向燈支持流水轉(zhuǎn)向功能，以及解鎖即亮的光毯燈，讓夜晚上車儀式感滿滿，更符合現(xiàn)代化的科技審美潮流。而這些外觀層面令人耳目一新的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，無疑進(jìn)一步承載了攬境作為新時(shí)代“旗艦”的身價(jià)。

MQB evo數(shù)字化平臺(tái)，賦予智能科技新高度

面對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)所處的技術(shù)時(shí)代，“科技定義豪華”一詞被頻頻提及，尤其中國(guó)人的生活習(xí)慣在數(shù)字化的影響下最為深遠(yuǎn)，對(duì)汽車的智能科技體驗(yàn)需求更高。

而向來更懂中國(guó)人的德系車，也就是大眾，已經(jīng)從技術(shù)“底層”作出改變，比如攬境和新途昂都采用了大眾集團(tuán)最新的MQB evo數(shù)字化底層架構(gòu)平臺(tái)，賦予了新車包括智能座艙、智能等功能升級(jí)。

途昂

攬境

但是二者之間，途昂畢竟是年度改款，底層電子架構(gòu)的更迭，并沒有給中控布局、結(jié)構(gòu)上帶來太多的調(diào)整，T字型的中控臺(tái)造型，內(nèi)嵌式的中控屏幕，整體座艙氛圍依然是上一代大眾的設(shè)計(jì)。

相比之下，攬境作為全新研發(fā)的車型，標(biāo)配了一體懸浮式的10.25英寸的全液晶儀表和12英寸的中控屏；副駕前拉絲飾板處，有30色可調(diào)的氛圍燈點(diǎn)綴，營(yíng)造時(shí)尚感，再加上精巧的電子排擋桿，觸控式功能鍵設(shè)計(jì)，大大增強(qiáng)了科技感和豪華感，做出了合資數(shù)字化座艙的新高度，貼近新生代家庭消費(fèi)群體。

陸放縱然作為新車，相比同為日系代表的漢蘭達(dá)，在細(xì)節(jié)上修飾的更到位，比如塑料件弱化，但整體也沒有跳脫出豐田一貫的中庸、實(shí)用風(fēng)格，依然采用粗線條設(shè)計(jì)，沒有營(yíng)造出豪華、精致、或是年輕的氛圍感。中控屏幕尺寸尚可，呈現(xiàn)效果卻有點(diǎn)若干年前安卓機(jī)的既視感，科技呈現(xiàn)依然欠佳。

同時(shí)，在輔助駕駛功能方面，三款車型都具備L2級(jí)的駕駛輔助和主動(dòng)安全系統(tǒng)，能夠在各種路況防患于未然。ACC自適應(yīng)巡航，也能夠幫助減輕長(zhǎng)途駕駛壓力。

不過相對(duì)來說，攬境和途昂在MQB evo數(shù)字化底層架構(gòu)平臺(tái)的賦能下，多出了疲勞駕駛檢測(cè)，并線輔助、陡坡緩降等功能。泊車場(chǎng)景中，攬境和途昂也更加周道，除了360°全景影像，還多出了PLA自動(dòng)泊車技術(shù)、RTA后方交通預(yù)警系統(tǒng)、開門預(yù)警系統(tǒng)、副駕駛位側(cè)外后視鏡倒車輔助，多種功能的配合下，尤其是對(duì)于這類大6/7座SUV來說，體驗(yàn)更加便利。值得一提的是，攬境還是三款車型中唯一搭載交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)的車型，綜合表現(xiàn)最為全面，真正意義上做到了用科技定義旗艦SUV的高端與豪華。

同級(jí)尺寸最大，提供6/7座選擇，新出了針對(duì)中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)的座艙

對(duì)于家用中大型SUV的消費(fèi)群體而言，實(shí)用性的權(quán)重占比顯然是最大的。所以，這次我們也不免俗，著重從空間實(shí)用性、多人出行便利、舒適性等多重維度來全方面對(duì)比三款車型的表現(xiàn)。

首先，是空間實(shí)用性。按照常規(guī)對(duì)比，我們?nèi)匀涣_列出三款車型尺寸參數(shù)。

攬境，雖與兄弟車型途昂有著相同的2980mm軸距，不過作為車市“新秀”，攬境仍然在綜合尺寸上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而面對(duì)日系陸放勉強(qiáng)企及5米的車身尺寸，以及2850mm的軸距時(shí)，更是以跨級(jí)的優(yōu)勢(shì)碾壓對(duì)手。

同時(shí)，由于定位上的差別，這一代途昂研發(fā)之初，主要還是針對(duì)當(dāng)年的二胎政策，或是三口之家，讓第三排作為應(yīng)急使用。途昂的第二排座椅全系為傳統(tǒng)的三座布局，去除第三排的兩個(gè)座椅來算，其實(shí)與常規(guī)的5座SUV并沒有差別。

陸放雖然也是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新車，不過依然跳脫不出這一代漢蘭達(dá)的車架，而漢蘭達(dá)是主打北美市場(chǎng)，以北美用戶需求為基礎(chǔ)研發(fā)的車型，甚至只是一臺(tái)中型SUV。這對(duì)于一個(gè)軸距2850mm的SUV來說，5座版車型還是可以接受的，但升級(jí)到了7座版本，第三排座椅未免會(huì)顯得有點(diǎn)雞肋。畢竟，陸放7座版車型的第三排座椅正常使用時(shí)，太過于靠近后尾門，不僅滿員乘坐的情況下后備箱儲(chǔ)物空間捉襟見肘，如果發(fā)生追尾交通事故，后果也不堪設(shè)想。

而攬境不一樣，它專為中國(guó)家庭考量研發(fā)，不僅尺寸更大，包括2+2+2、2+3+2，6/7座的靈活選擇，都為中國(guó)多元化的大家庭結(jié)構(gòu)而生。

比如其全系提供2+2+2的6座座椅布局，在日常使用時(shí)能滿足絕大部分的應(yīng)用場(chǎng)景，中央通道方便進(jìn)入三排。相比之下，陸放需要放倒兩個(gè)座椅再進(jìn)入第三排，姿態(tài)絕對(duì)不會(huì)很優(yōu)雅。第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅，舒適性也會(huì)比陸放第二排的連體座椅強(qiáng)很多。

其次，對(duì)于有剛需的二胎家庭或者三胎家庭來說，攬境也提供了7座版車型選裝。攬境擁有同級(jí)別最長(zhǎng)的車身長(zhǎng)度以及軸距，縱向空間絕對(duì)綽綽有余。其7座版車型，第三排座椅放倒后后備箱空間最大可擴(kuò)充到2451L。并且，第三排座椅放倒后，后備箱還能形成一個(gè)幾乎純平的狀態(tài)，和陸放那種“強(qiáng)行”7座不可同日而語。

另外，中國(guó)消費(fèi)者重視家庭多人出行，對(duì)于車內(nèi)座椅材質(zhì)、質(zhì)感，以及功能性的要求，遠(yuǎn)超過歐美消費(fèi)者。

在這一方面，攬境和途昂座椅采用素雅的配色，菱形紋路，打孔工藝，運(yùn)用到了全車三排座椅，穩(wěn)重又略帶清新氣質(zhì)，座椅皮質(zhì)更是舒服，親膚感強(qiáng)。相對(duì)來說，日系旗艦的陸放座椅舒適性也不錯(cuò)，但造型相對(duì)保守，缺少了另外兩臺(tái)德系向豪華品牌看齊的那種高級(jí)氛圍感。

攬境為例

而在座椅配置方面，三款車型前排主副駕都配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過二排僅有攬境后排提供座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，高配車型還可選裝座椅通風(fēng)和按摩，這些功能設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)，同樣會(huì)為乘坐者提升滿意度和尊貴感。

來到第三排，攬境的杯架、儲(chǔ)物槽、充電接口以及空調(diào)出風(fēng)口，也都配備齊全，基本其它座位有的，第三排也盡量得到了滿足。對(duì)比之下，途昂和陸放的充電接口就只提供給了前兩排，沒能照顧到第三排的乘客。

綜合對(duì)比來看，攬境的舒適度、空間利用率、功能便利性都完勝日系陸放，也超越了自家兄弟途昂。

兼顧德系沉穩(wěn)和日系舒適，新出了更符合多人出行的駕乘體驗(yàn)

“德系性能強(qiáng)、底盤沉穩(wěn)、日系動(dòng)力弱，底盤舒適”，這句話雖然是車圈老梗，但這個(gè)觀點(diǎn)至今依然適用于絕大部分德系和日系車，放在途昂和陸放身上也非常契合：

德系的途昂搭載大眾品牌EA888 2.0T高功率+7DSG黃金動(dòng)力組合，動(dòng)力更強(qiáng)，底盤表現(xiàn)緊致、韌性十足，但面對(duì)多人出行場(chǎng)景需要重視的濾震效率稍有不足。而日系主打的混動(dòng)系統(tǒng)的陸放，起步狀態(tài)更接近純電車，平順性值得夸贊，但側(cè)向支撐強(qiáng)度，還有待提升。

而攬境有所不同的是，作為全新研發(fā)的車型，取長(zhǎng)補(bǔ)短。糅合了以往這些德系和日系車型駕駛層面的優(yōu)點(diǎn)，并且將二者的小“缺憾”通通解決，做法恰好介乎于途昂和陸放之間。

比如攬境保留了德系車性能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力配置和途昂一樣，最大功率220Ps，而高達(dá)350N·m的峰值扭矩甚至能在1500rpm輸出，也就是說起步給油就有勁兒。而且升擋邏輯敏捷的7速濕式DSG，既能保證愉悅的駕駛體驗(yàn)，也能兼顧耐久性，可謂雙贏的搭配。

與此同時(shí)，在行駛品質(zhì)方面，攬境的底盤表現(xiàn)介于柔韌與舒適之間，做出了一個(gè)令人滿意的高分平衡度。它既不會(huì)像途昂那樣過分緊致，一味追求運(yùn)動(dòng)感，也不必像陸放一樣過于“軟”而徹底損失了駕駛的樂趣。并且方向盤力度設(shè)置也比以往大眾家族的SUV稍輕，女士日常開也不會(huì)吃力，整體更符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和中國(guó)“特色”路況。

產(chǎn)品力越級(jí)的同時(shí)，性價(jià)比也足夠高

其實(shí)通過以上多個(gè)維度的對(duì)比，相信大家對(duì)于三臺(tái)車型的性格，以及攬境幾乎越級(jí)的產(chǎn)品力綜合表現(xiàn)有了一個(gè)較為詳細(xì)的了解。

如若進(jìn)一步通過三款車型主銷車型的配置單進(jìn)行對(duì)比，通過當(dāng)中的差異，我們能夠更加清晰的發(fā)現(xiàn)，豐田對(duì)陸放的定位就是剛需的工具車，關(guān)鍵的實(shí)用功能，基本都有配備，但是追求質(zhì)感、氛圍、科技感或提升舒適性的高端功能，基本就很少出現(xiàn)了。

而作為兄弟車型，攬境和途昂的主銷價(jià)格區(qū)間重合度更高，價(jià)格定位也更相近，但大眾品牌對(duì)二者定位也并非相同。比如前文提到的兩臺(tái)德系旗艦SUV領(lǐng)先同級(jí)的L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，攬境的主銷車型開始就已經(jīng)配備齊全，包括ACC巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、變道輔助、車道保持等。除此之外，攬境主銷款即可裝備光毯燈、外飾氛圍燈，以及20寸輪轂等高端外觀件配置，而途昂要到高配或頂配才有裝配。可見攬境從主銷車型開始就已經(jīng)具備更全面、更體面的表現(xiàn)。

畢竟途昂在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)征戰(zhàn)市場(chǎng)好幾年，口碑和保有量同時(shí)在線。作為一款全新研發(fā)的新車，攬境想要后來居上，勢(shì)必要付出一些誠(chéng)意。當(dāng)然，這也從另一方面促成了定價(jià)和配置更為實(shí)惠的攬境，能夠以性價(jià)比吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

最后，對(duì)于有些合資車企而言，應(yīng)對(duì)需求新變化往往保持慣有思維，最終結(jié)果只能是緣木求魚。而攬境以高實(shí)力和誠(chéng)意入市的背后，實(shí)際上是大眾在更懂中國(guó)的戰(zhàn)略下，以合資車型變革者的身份出現(xiàn)，真正做到滿足多口家庭用戶對(duì)更新、更大、更豪華的全能旗艦實(shí)力的期待，同時(shí)打破合資品牌SUV高高在上的價(jià)格壁壘，注定能夠讓中國(guó)消費(fèi)者感受到滿腔誠(chéng)意。