今日（12月6日），《車壹圈》從日產(chǎn)官方渠道獲悉，日產(chǎn)旗下GT賽車GT-R 將在今年年底前正式退役，結(jié)束13年的Super GT GT500級(jí)別賽事生涯，GT-R服役期間曾為日產(chǎn)奪得五次冠軍頭銜，而接替其參加2022年超級(jí)GT賽事的將是全新日產(chǎn)Z GT500。今天圈哥就帶大家看看這款戰(zhàn)神GT-R衣缽的繼任者。

狂野造型襯托極致性能

日產(chǎn)Z GT500從命名方式以及外形上看，顯然是出自全新的日產(chǎn)Z。上下分體式日行燈是新的家族式設(shè)計(jì)，從A柱開(kāi)始急速下溜的車頂也是其特征之一。不過(guò)日產(chǎn)Z GT500采用了更夸張的寬體空氣動(dòng)力學(xué)包圍，以及賽道化的前鏟、側(cè)圍，呈現(xiàn)出一種貼地飛行的姿態(tài)。

從車尾的后側(cè)方看，日產(chǎn)Z GT500巨大的固定式尾翼顯得十分狂野，配合同樣狂野的后擴(kuò)散器，想必是為了能在賽道內(nèi)為車輛提供足夠的下壓力，并保持車頂和車尾的氣流穩(wěn)定性。極致的低趴設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)套件顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民用車的范疇，只有賽道才能是其真正的歸宿。

動(dòng)力方面，這種級(jí)別的賽車會(huì)根據(jù)參加的賽事進(jìn)行靈活調(diào)整，日產(chǎn)Z GT500預(yù)計(jì)將搭載一款單渦輪增壓4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但因賽事要求，功率會(huì)被限制在485千瓦內(nèi)。不過(guò)民用版的日產(chǎn)Z將采用日產(chǎn)VR系列3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并將有400馬力/475牛·米的輸出，這將是豐田SUPRA和寶馬Z4的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

或?qū)⒗^續(xù)扮演超跑守門(mén)員角色

或許關(guān)于GT-R算不算超跑這個(gè)話題，目前還有比較有爭(zhēng)議，就像同樣作為頂級(jí)高性能跑車的911 Turbo S，也面臨同樣的爭(zhēng)議。但無(wú)論如何，都足以說(shuō)明兩者性能之強(qiáng)悍，對(duì)比超跑甚至更強(qiáng)。GT-R的官方零百加速成績(jī)與911 Turbo S都是2.7秒，相信GT-R的繼任者日產(chǎn)Z GT500的民用版車型應(yīng)該不會(huì)低于這個(gè)水平，屆時(shí)新車也將與911 Turbo S展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

而同級(jí)的奔馳AMG GT R也將是日產(chǎn)Z GT500將要面對(duì)的對(duì)手，不過(guò)從車型歷史上看，GT-R顯然要更悠久一些，AMG GT R破百成績(jī)?cè)?秒開(kāi)外，對(duì)比GT-R也略遜一籌，在這個(gè)級(jí)別無(wú)論性能還是影響力，顯然是戰(zhàn)神GT-R更勝一籌。但AMG GT R很可能會(huì)在奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略下采用全新插電混動(dòng)總成，破百時(shí)間也會(huì)來(lái)到3秒以內(nèi)，實(shí)力不容小覷。

而要說(shuō)入門(mén)級(jí)超跑，肯定繞不過(guò)奧迪R8，小牛同款5.2L自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，620馬力3.1秒破百。雖然直線可能崩不過(guò)GT-R，但奧迪R8的賽道性能以及彎道極限無(wú)疑更勝一籌，所以?shī)W迪R8也是日產(chǎn)Z GT500將要面對(duì)的一個(gè)重要對(duì)手。但有GT-R的傳奇光環(huán)籠罩，相信日產(chǎn)Z GT500的最終量產(chǎn)版應(yīng)該也會(huì)受到車迷們的追捧。

《車壹圈》觀點(diǎn)：日產(chǎn)GT-R可謂是一代神車，恐怖性能表現(xiàn)和賽場(chǎng)上出色的成績(jī)都無(wú)愧戰(zhàn)神的稱號(hào)。再加上其變態(tài)的改裝潛力，動(dòng)輒破千匹的馬力，完全不屬于超怕的性能，使其在全球車迷心中留下了不可磨滅的印記。相信日產(chǎn)Z GT500能憑借其出眾的性能表現(xiàn)，以及更強(qiáng)的可改、可玩性續(xù)寫(xiě)GT-R的傳奇。