PHEV插電混動(dòng)，大家都知道是為了應(yīng)對(duì)政策下的“環(huán)保車型”，所以標(biāo)稱續(xù)航里程和省油才是這類車型的主旋律。

 

當(dāng)然加入了電動(dòng)機(jī)后，加速一定變得很猛，所以也有聰明廠家利用這一點(diǎn)宣傳它的“運(yùn)動(dòng)性”，例如百公里加速4.5秒的比亞迪唐之類。但“運(yùn)動(dòng)”一詞并不是拼直線加速，你的過(guò)彎行不行？在賽道上跑一圈會(huì)不會(huì)出洋相？

 

標(biāo)致趕在日內(nèi)瓦車展前，發(fā)布了一輛508 Sport Engineered概念車，這是一輛插電混合動(dòng)力。與眾不同的地方是，除了PHEV大家熟悉的功能外，標(biāo)致的新車還強(qiáng)調(diào)了純粹駕駛樂(lè)趣，這是一輛為了快而打造的概念車。

 

說(shuō)回標(biāo)致的運(yùn)動(dòng)，這個(gè)法國(guó)車廠旗下雖然沒(méi)有什么超跑之類，但它在賽車場(chǎng)上真的是輝煌。例如勒芒24小時(shí)賽當(dāng)年很多車廠想打敗奧迪，豐田花了十幾年都沒(méi)有成功。但標(biāo)致隨隨便便開(kāi)發(fā)一輛908就打敗了奧迪，然后成功了就宣布退出比賽！

 

勒芒24小時(shí)賽冠軍908 HDI FAP

除了勒芒24小時(shí)賽獲得冠軍的908 HDI FAP和達(dá)喀爾拉力賽冠軍3008 DKR，標(biāo)致還有208 R2、308 racing cup和308 TCR等等一系列冠軍賽車。而508的運(yùn)動(dòng)工程概念就是利用這些成就，沿續(xù)標(biāo)致的運(yùn)動(dòng)精神。

 

508 Sport Engineered概念車采用燃油引擎+電機(jī)來(lái)提升性能，不過(guò)這一次是用了前后軸兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。一臺(tái)110馬力的電動(dòng)機(jī)在前部，另一臺(tái)200馬力的電動(dòng)機(jī)在后部，配合原來(lái)的PureTech 200燃油三缸引擎，組成了四輪驅(qū)動(dòng)的布局。

 

最終這套動(dòng)力輸出扭矩為500Nm，功率達(dá)到400馬力。數(shù)據(jù)顯示，0 ~ 100km/h加速為4.3秒，80 - 120 km / h加速只需要2.5秒，最高時(shí)速250km/h。

 

為了配合性能的提升，原來(lái)的標(biāo)致508的底盤(pán)必須經(jīng)過(guò)特殊的改造，除了降低車身高度外，前后輪距都發(fā)生了變化，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也作了精良的改進(jìn)。前剎車盤(pán)用用380毫米鋁制通風(fēng)盤(pán)，由四活塞卡鉗負(fù)責(zé)制動(dòng)。

 

高性能輪胎采用米其林245/35 R20 Pilot Sport 4S輪胎，這個(gè)配置一看就是非常厲害的角色。但如此超薄的運(yùn)動(dòng)輪胎，加上PHEV的車重一定不輕，看來(lái)508 Sport Engineered概念車的舒適性是談不上的了。

 

當(dāng)然508 Sport Engineered還是一輛標(biāo)準(zhǔn)的插電混合動(dòng)力，它擁有11.8 kwh的電池組，純電續(xù)航里程也能達(dá)到50公里，在WLTP工況下的二氧化碳排放量?jī)H為49g/km。

 

用混合動(dòng)力作為提升性能的利器，一級(jí)方程式賽車一早這樣干了，雷克薩斯也擅長(zhǎng)此道。不同的是插電混合動(dòng)力比普通混動(dòng)會(huì)增加非常多的車重，所以沒(méi)有車廠愿意碰這個(gè)。特殊情況像寶馬i8，就必須采用碳纖維車身來(lái)減重。

 

所以標(biāo)致憑借著他們打造運(yùn)動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，從508 Sport Engineered概念車開(kāi)始，能否為插電混動(dòng)開(kāi)創(chuàng)出一片新天地？我們等著瞧。