大家對三缸的抵觸情緒已經(jīng)高漲到難以降溫，即便主流合資品牌日產(chǎn)的主打SUV車型奇駿，也難以駕馭。今年日產(chǎn)號稱花了190億的研發(fā)的三缸機放在了新款換代的奇駿車上市，但無論如何營銷，終端市場似乎總是不買賬，我們從銷量數(shù)據(jù)也可以看出，奇駿今年銷量是直線下滑，從以前上萬甚至2萬以上的銷量，到如今只有2千多的慘狀，可謂是很失敗。

10月份奇駿銷量只有2942輛同比下滑89.29%，從數(shù)據(jù)來說，基本上可以說是宣告了換代失敗。而近日，有發(fā)出老款奇駿將接著上市銷量，不過銷售渠道將換作在鄭州日產(chǎn)那邊。這似乎也是從側(cè)面佐證了新奇駿三缸的失敗。

從目前官方渠道發(fā)布消息來看，奇駿·榮耀正式開啟預售，預售期為12月1日至12月21日，該車將于12月22日宣布上市。作為重新生產(chǎn)、銷售的上一代奇駿車型，奇駿·榮耀將搭載2.0升四缸發(fā)動機，并提供智聯(lián)舒享版和智聯(lián)臻享版兩款車型。如此看來，真的是要老款復產(chǎn)，來解決新款奇駿3缸銷量慘淡的尷尬局面。

我們知道，新奇駿才今年7月份正式上市的，隨即銷量就開始大幅滑坡。之前銷量隨隨便便都在1萬輛以上，到了8月份以后基本都腰斬，僅有幾千輛的業(yè)績，而10月份傳統(tǒng)的旺季也僅銷售2946輛，真的是夠慘。所以，我們也可以這樣理解，面對以往品牌中的銷量支柱車型，東風日產(chǎn)如今已經(jīng)沒必要再堅持嘴硬。不管3缸你說做得多好，消費者不買賬，沒有得到市場認可就是宣告了它的換代失敗。

當然，按理說老款同堂銷售的把戲其實也不是東風日產(chǎn)第一次搞。旗下軒逸常年霸占著銷量榜前列的位置，就是新軒逸和老軒逸即軒逸經(jīng)典款的杰作。老款車型靠著超低價路線走量，新款則是品牌實力和最新技術(shù)的展示，綜合起來看業(yè)績，讓表面功夫看起來很光鮮亮麗。然而，此次新奇駿也重蹈覆轍，不過面臨著更大爭議和輿論壓力。因為號稱花費巨資打造的3缸新奇駿擔當面對市場已證明被打臉了，現(xiàn)在再推好幾年前的老款奇駿復產(chǎn)來救市，味道完全變了。

如今汽車日趨網(wǎng)聯(lián)化和智能化，越來越多的手機和科技巨頭紛紛涉獵，就是看準了汽車能更好的成為取代手機的實現(xiàn)各種最新智能實力的最好載體。所以現(xiàn)在的造車新勢力越來越多，而且很多都支持OTA升級，就是讓你能體驗最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)。而第三代日產(chǎn)奇駿日產(chǎn)是2013亮相的，難免有點跟不上現(xiàn)在的消費觀。

現(xiàn)在的新車一般換代節(jié)奏更快，3到5年就會完成一次新老換代的歷程。按理說日產(chǎn)奇駿應(yīng)該是在好好研發(fā)幾年后的全新第五代車型上市，而現(xiàn)在卻復產(chǎn)更落后的老款車型，真的可能會造成費時費力最好還落下個不討好的局面。

實踐是檢驗真理的唯一標準，成者為王敗者為寇。隨著今年剛換代的第四代日產(chǎn)奇駿市場預期低迷，因3缸而口碑不佳，難掩策略失誤而導致的換代失敗。如今復產(chǎn)老款奇駿銷售，銷量能有多好的話也不好說，最主要得力還是要看到時定價策略了，按理說應(yīng)該會是一個比較高性價比價格來走量的。但是，這波逆操作對品牌的美譽度和實力的彰顯，卻是帶來了無形的打擊。