這兩年，汽車圈著實有些不太平，一是疫情反復(fù)導(dǎo)致的工廠停工，車輛產(chǎn)能遲遲無法回到正常的水平；二是“缺芯”所導(dǎo)致的新車交付難問題。但這些現(xiàn)象，也造就了汽車圈內(nèi)一個又一個的保值神話，特別是保時捷這一最能賺錢的超豪華品牌，可謂是賺得盆滿缽滿。

保時捷可以說是給豪車市場玩明白了，像卡宴、帕拉梅拉、Macan等車型年年大賣，車圈更是流傳著這么一個說法“如果不選配20萬，工廠都不給下單”，即便這樣，保時捷店里的車也是到一臺賣一臺，有時甚至連展車都沒有，只是到了Taycan這里，就畫風(fēng)突變了。

作為保時捷推出的首款純電動車型，Taycan的銷量、口碑、保值率似乎與保時捷這三個字毫不相關(guān)，故障頻出的Taycan在最近更是被外媒曝出存在著巨大的安全隱患，具體是怎么個事情呢？

一位在德國祖文豪森保時捷總部的工作人員爆料稱，目前60％已交付的保時捷Taycan電動車存在著起火隱患。但是為了保住品牌聲譽，保時捷向客戶以及部門主管隱瞞了該情況，并且在沒有通知客戶的情況下，私自更換了出現(xiàn)問題的電池模塊。

據(jù)悉，目前保時捷Taycan所使用的800V高壓充電器無法完全控制充電過程，從而出現(xiàn)部分電池電芯過度充電，導(dǎo)致發(fā)熱甚至起火的問題。該名員工還提到說，即便是使用7.5千瓦的家用充電樁進行充電也會有這樣的隱患。

爆料者稱，出現(xiàn)電池問題的保時捷Taycan被保時捷分類為三個組別，經(jīng)銷商受到嚴格的保密協(xié)議保護，一旦他們透露出了這些行業(yè)秘密，就會失去保時捷官方的認證。這些出問題的Taycan被分為綠色、黃色、紅色三個組別，綠色代表著已被修復(fù)，黃色代表需要與保時捷內(nèi)部技術(shù)部門進行審查，而紅色則代表著需要替換配件。

屬于紅色組別的所有車輛都會更換新的電池模塊或者整個電池，并且，更換后的新電池會在序列號、數(shù)據(jù)等方面“偽裝”成舊電池，這就是保時捷欺詐客戶的方式。也就是說，綠色組別的Taycan雖然對外界解釋為“已經(jīng)修復(fù)”，但事實上是“已經(jīng)更換”。而黃色組別的車輛是出現(xiàn)問題原因不明，還需要技術(shù)人員后續(xù)調(diào)查。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，如果政府部門要求保時捷召回并更換所有的Taycan車載充電器與電池，相關(guān)費用將會達到數(shù)億歐元，如果爆料者的信息準(zhǔn)確，這意味著全球交付的大約6萬輛保時捷Taycan不得不被召回，并且進行大規(guī)模的配件維修與更換。

關(guān)于這一爆料，外國媒體曾聯(lián)系保時捷官方核實這一情況，以下為保時捷發(fā)言人的反饋：“我與我們位于魏斯阿赫的研發(fā)部門進行了核實，所有解決的問題都缺乏任何依據(jù)。根據(jù)這些信息，我們無法確認任何問題”

據(jù)悉，在得知了保時捷的反饋后，爆料者又額外提供了部分只有內(nèi)部員工才有的細節(jié)，而為了保護這位員工，媒體并沒有將這些細節(jié)公布，因為爆料者稱，在之前的案例中，保時捷會讓泄露秘密的員工永遠無法在汽車行業(yè)找到工作。

寫在最后

以上就是本次爆料的大致內(nèi)容，事件的真實性還有待考究，但是Taycan小毛病多、保值率差、折扣力度強的印象顯然已經(jīng)深入人心，那如果這件事情屬實，想必會對保時捷造成巨大的負面影響。同時這件事情也說明了一件問題，強如保時捷也造不好電動車，大家覺得呢？