今年1月，日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布碳中和目標(biāo)，計(jì)劃到2050年整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)在11月29日正式發(fā)布“2030愿景”，將以電驅(qū)化為導(dǎo)向的企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，相較該公司在2020年公布的中期轉(zhuǎn)型計(jì)劃更進(jìn)一步。

日產(chǎn)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）表示，“企業(yè)在滿足社會(huì)需求方面，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。該公司近期還宣布了一系列投資計(jì)劃，其中包括斥資14億美元在英國(guó)建設(shè)一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)中心。

作為“2030愿景”的核心，計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元(約合176億美元)，以實(shí)現(xiàn)更多產(chǎn)品線的電氣化并將電動(dòng)汽車(chē)變成其長(zhǎng)期增長(zhǎng)的支柱。

押寶聚焦電驅(qū)時(shí)代

日產(chǎn)汽車(chē)一直有著在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的雄心，而日產(chǎn)汽車(chē)備受期待的Ariya SUV和其他電動(dòng)車(chē)型將加入這個(gè)日益飽和的市場(chǎng)。在此次發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車(chē)公布了日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)愿景，該技術(shù)愿景將會(huì)是未來(lái)日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型的發(fā)展方向。

根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車(chē)型。其中包括15款純電動(dòng)車(chē)型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車(chē)型占比將超過(guò)50%。而在未來(lái)五年，日產(chǎn)汽車(chē)將推出20款純電動(dòng)車(chē)型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車(chē)型。

豐富產(chǎn)品布局也將帶來(lái)市場(chǎng)的提升。根據(jù)計(jì)劃，日產(chǎn)汽車(chē)將提升電驅(qū)化車(chē)型在日本、中國(guó)、美國(guó)和歐洲等主要市場(chǎng)的占比。其中包括歐洲市場(chǎng)＞75%、日本市場(chǎng)＞55%、中國(guó)市場(chǎng)大于40%、北美市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)＞40%（2030財(cái)年）。

在另外一個(gè)重要的電池技術(shù)方面，作為電驅(qū)化車(chē)型的核心，為了提升動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)汽車(chē)將在繼續(xù)研發(fā)鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)同時(shí)引入無(wú)鈷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2028財(cái)年將電池成本降低65%。

屆時(shí)推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動(dòng)車(chē)型，充電時(shí)間縮至原來(lái)的三分之一，成本降至75美元/kWh甚至65美元/kWh，到2030財(cái)年全球電池容量提至130GWh。

構(gòu)建全球智能出行

日產(chǎn)汽車(chē)2030愿景的另外一項(xiàng)重要目標(biāo)，則是向更多的消費(fèi)者提供先進(jìn)的輔助駕駛和智能技術(shù)。

日產(chǎn)汽車(chē)方面表示，至2026財(cái)年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車(chē)型將有超過(guò)250萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。日產(chǎn)汽車(chē)將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，計(jì)劃到2030財(cái)年，在全部新車(chē)型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)(LIDAR)。

此外，日產(chǎn)汽車(chē)還在此次發(fā)布會(huì)上展示了三款全新概念車(chē)型，其中包括純電大型GT敞篷跑車(chē)、全尺寸純電皮卡、以及一臺(tái)純電城市SUV車(chē)型。

日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)愿景的核心是將集成了優(yōu)化組件的全固態(tài)電池 (ASSB) 技術(shù)搭載到形似滑板的架構(gòu)中，通過(guò)車(chē)體、底盤(pán)與電池的創(chuàng)新組合，來(lái)適應(yīng)不同的車(chē)型。

據(jù)介紹，這三款車(chē)均采用了日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，該技術(shù)通過(guò)對(duì)車(chē)輛的前后電機(jī)輸出以及各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，為駕駛員提供精準(zhǔn)的操縱感受和可靠的駕駛體驗(yàn)。

而除了在電驅(qū)化車(chē)型與創(chuàng)新技術(shù)布局之外，日產(chǎn)汽車(chē)更希望實(shí)現(xiàn)制造和采購(gòu)的本地化，以提高電動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃將其獨(dú)特的電動(dòng)汽車(chē)制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車(chē)樞紐模式拓展至日本、中國(guó)和美國(guó)等核心市場(chǎng)。

據(jù)了解，“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車(chē)樞紐是一套整合的電動(dòng)汽車(chē)制造和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結(jié)合，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃，將其電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū)，在2022財(cái)年于歐洲設(shè)立新工廠，在2025財(cái)年于美國(guó)設(shè)立新工廠。目標(biāo)是在本世紀(jì)20年代中期實(shí)現(xiàn)“車(chē)輛到一切”（vehicle-to-everything）系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應(yīng)用。

同時(shí)還將在2026年前投資200億日元（合計(jì)11.284億人民幣）建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向“新四化”領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的大背景下，日產(chǎn)汽車(chē)作為傳統(tǒng)車(chē)企中的一員，也在面臨一系列新的變革。如今，日產(chǎn)汽車(chē)“2030愿景”描畫(huà)了其致力于向電驅(qū)化方向轉(zhuǎn)型的愿景，從該愿景規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)大幅提升電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比，同時(shí)也將回到電驅(qū)化主流賽道上來(lái)。