從10月份銷量榜單中，可以發(fā)現(xiàn)由于芯片短缺導致銷量不濟的車市已經(jīng)開始回溫，且大多數(shù)品牌、車型銷量都有不同程度的增長。比如處于新能源市場的零跑汽車，其在今年10月份共交付出3654輛車型，同比增長256%，與此同時，該品牌在當月還收獲1.2萬輛的訂單量，環(huán)比增長47%。零跑汽車能取得這樣的成績，這與旗下的零跑C11、零跑T03有很大關(guān)系，尤其是定位在微型車市場的零跑T03，該車當月就貢獻出8千多輛的訂單量。

雖說定位在中型SUV市場的零跑C11，貢獻值不如零跑T03的貢獻值大，但取得4千多輛的訂單量，為零跑汽車過萬輛的總訂單量立下汗馬功勞，而且，不同于起售價不足6萬元的零跑T03，零跑C11的入手門檻便接近16萬元，因此，這樣的訂單量對于該車來說，倒也是屬于不錯的成績。此外，身為零跑汽車旗下的首款純電SUV車型，其自2020年12月入市到目前為止，累計訂單量也成功突破一萬輛，輕松位居純電中型SUV市場前列。要知道中型SUV市場的車型本就不少，且新能源中型SUV市場還有特斯拉Model Y這員大將，那么，零跑C11是憑借什么樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，取得4位數(shù)的穩(wěn)定月銷呢？

先來看看外觀，該車采用“數(shù)字曲面”設(shè)計風格，銀色的LOGO處于機蓋前沿，狹長樣式的大燈采用黑色外殼，大燈中間還留有同黑色外殼設(shè)計的長條燈帶，營造出貫穿式的設(shè)計，具備不錯的點亮效果。封閉式前臉采用凹凸不平面設(shè)計，結(jié)合貫穿式線條，在拉寬車頭視覺寬度的情況下，還提高車頭部分的層次感。

來到側(cè)面，一眼就能看到黑色的車頂、承重柱、還有后視鏡，再搭配上不同色的車身，營造出雙拼色的車身，車窗上沿還鑲有細長銀色裝飾條，又營造出主流的懸浮式車頂，圓潤的車身采用幾何凹凸面設(shè)計，結(jié)合無邊框車門、隱藏式門板，更顯高端感。尾部，后擋風玻璃下方還刻意設(shè)計出小鴨尾造型，加上層次分明的后備廂門，整體運動氣息更濃郁。

坐進車內(nèi)，兩幅式多功能方向盤采用雙拼色設(shè)計，在方向盤前端還能看到由10.25英寸液晶屏、12.8英寸中控屏和10.25英寸副駕駛液晶屏組成的三聯(lián)屏設(shè)計，結(jié)合左右兩端的空調(diào)出風口，帶來貫穿式大屏設(shè)計，大幅度提高車內(nèi)科技感。變速箱操作臺也以亮色系為主色，隱藏式儲物空間該采用木紋理設(shè)計，綜合來看，整個內(nèi)飾的溫馨感、豪華感并不弱。

再來看看尺寸，該車擁有4750/1905/1650mm三圍，還有2930mm軸距，相較于擁有4750/1921/1624mm三圍，還有2980mm軸距的Model Y，通過對比可以發(fā)現(xiàn)，零跑C11在外觀大氣氣質(zhì)不輸特斯拉Model Y的情況下，還擁有更寬裕的空間。當身高為173cm的男性坐進主駕駛位，通過調(diào)整合適的駕駛坐姿后，頭部擁有1拳的剩余空間，后排座椅的承載面積很大，落坐后能夠感受到來自座椅的支撐感，且近1臂的腿部空間，可以輕松蹺二郎腿，以此緩解長途旅行的疲勞感。

最后便是動力，零跑C11分別提供總功率為200kW的后置單電機和總功率為400kW的前后雙電機，匹配電池容量為76.6與90kWh的三元鋰電池，進而得到510km、610km進而550km的三種工況續(xù)航，其中，提供550km續(xù)航的性能版，破百僅需4.8s，可帶來不一般的駕駛體驗、也就是說，若是以家用、出差為主的，則可以入手提供610km的尊享版車型，若追求駕駛體驗的群體，則可入手破百僅需4.8s的性能版。

綜上所述，零跑C11的外觀既擁有SUV應(yīng)有的運動感，又擁有純電車型的科技感，且高端感不遜色40、50萬元的豪車；三圍方面所展現(xiàn)的尺寸數(shù)據(jù)，在中型SUV市場中并不算突出，但近3米的軸距則帶來越級實力，同時也帶來寬裕的實際空間；多樣性的動力帶來多樣性的選擇，進而擴大該車的市場競爭力，這樣的車型入手門檻還不足16萬元，確實可與親民掛鉤，因此，該車能取得4位數(shù)的銷量，也實屬情理之中。換而言之，身為零跑汽車旗下的首款純電SUV車型，入市便讓零跑汽車在該市場站穩(wěn)腳跟，這也為后續(xù)的SUV車型打下良好基礎(chǔ)。你們覺得零跑C11表現(xiàn)如何？