納斯達(dá)克敲鐘才4個(gè)月的時(shí)間，“賈老板”的Faraday Future又迎來新一輪挑戰(zhàn)。

據(jù)消息顯示，F(xiàn)araday Future（法拉第未來，下面簡(jiǎn)稱：FF）收到納斯達(dá)克信函，被指公司不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則，法拉第未來被要求在60天內(nèi)提交截至2021年9月30日的季報(bào)，否則可能被要求退市。

對(duì)于這個(gè)狀況，F(xiàn)F已經(jīng)在收到警告信的提前兩日，向納斯達(dá)克提交了一份解釋為何推遲發(fā)布財(cái)報(bào)的文件，看來FF內(nèi)部已經(jīng)深知這件事情會(huì)發(fā)生并做好了解決的應(yīng)對(duì)措施。

在接受外媒訪問時(shí)，F(xiàn)F內(nèi)部人士表示，之所以沒按時(shí)限提交，是因?yàn)樵?0月7日，美國投資機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)28頁的做空?qǐng)?bào)告。而FF內(nèi)部正在深入調(diào)查，回應(yīng)做空機(jī)構(gòu)的指控，在調(diào)查結(jié)束之前，暫時(shí)不會(huì)對(duì)外展露財(cái)報(bào)。

消息一出，F(xiàn)F的行情立馬受到重大影響，11月26日?qǐng)?bào)收6.17美元/股，市值為20.01億元，對(duì)比今年上市之初的45億市值無疑已經(jīng)“砍”掉一半有多。

即便在11月29日FF已經(jīng)發(fā)表聲明稱不少媒體錯(cuò)誤解讀這件事情，夸大了事件本身，但依然引人猜疑，畢竟FF目前處于“墻推眾人倒”的一個(gè)狀態(tài)中，一有任何風(fēng)吹草動(dòng)定位引來輿論的關(guān)注。

做空機(jī)構(gòu)不認(rèn)為FF公司有能力做車！

美國投資機(jī)構(gòu)J Capital Research報(bào)告里對(duì)FF的研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運(yùn)作表現(xiàn)以及創(chuàng)始人賈躍亭本身進(jìn)行了多項(xiàng)質(zhì)疑，該機(jī)構(gòu)多次走訪FF公司，并研究FF資本運(yùn)作方式，得出了“不認(rèn)為FF公司能賣出一輛車”的結(jié)論。簡(jiǎn)單來說，他們也認(rèn)為賈躍亭依然在“PPT造車”。對(duì)于這種有損公司利益的調(diào)查，賈老板自然會(huì)在朋友圈與投資者們?cè)V一下“苦水”。

事實(shí)上，賈躍亭的“PPT能力”一直是讓投資者們又愛又恨。如果你看過FF給潛在投資者那57頁的PPT，你就深信不疑地認(rèn)為FF91量產(chǎn)只是時(shí)間問題而已。雖然中國投資者對(duì)賈躍亭PPT造車的梗早已耳熟能詳，但大部分人可能從來沒見過他的造車PPT的內(nèi)容。

這份57頁的PPT里，深入淺出的闡述了FF的優(yōu)勢(shì)所在，包括強(qiáng)大的投資人背景，出色的造車團(tuán)隊(duì)以及FF91車型的優(yōu)勢(shì)所在，這也是法拉第能夠“借殼上市”的重要原因，這份PPT完美的觸動(dòng)了投資人的投資欲望，但上市之后，外界的質(zhì)疑以及不斷下跌的股價(jià)，似乎潑了不少投資人的冷水。

對(duì)于FF91是否能如期量產(chǎn)的消息，其實(shí)早在今年FF上市之時(shí)賈躍亭便已經(jīng)如實(shí)告知：“FF91將在2022年7月量產(chǎn)，到時(shí)候所有的債務(wù)，他都會(huì)償還?！爆F(xiàn)在距離FF91量產(chǎn)僅剩下7個(gè)月，賈躍亭真的能夠做到嗎？

好消息是，在本月FF宣布漢福德工廠獲得最終生產(chǎn)使用資質(zhì)，這確實(shí)離FF91的量產(chǎn)更近了一步，F(xiàn)F中國CEO陳雪峰也在工廠落成時(shí)表示：“FF曾經(jīng)是夢(mèng)想的引領(lǐng)者，現(xiàn)在我們要按時(shí)完成FF91高質(zhì)量的交付，讓夢(mèng)想真正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?！边@句話透露著稍許無奈之余，也向投資者們?cè)俅伪砺读薋F方面的承諾。

在渠道鋪設(shè)方面，F(xiàn)F的推進(jìn)也在進(jìn)行當(dāng)中，在之前的文章中缸哥也提及到，F(xiàn)F在國內(nèi)正在與吉利正在洽商，或許在銷售渠道上與吉利的線下渠道實(shí)現(xiàn)打通，但目前這個(gè)仍然是未知之?dāng)?shù)。可以預(yù)見的是，第一步FF大概率會(huì)采用自建平臺(tái)線上訂車＋線下直營展廳的模式進(jìn)行FF91的銷售。

FF91明年量產(chǎn)，賈老板還有勝算嗎？

造車新勢(shì)力需要不斷燒錢才能存活，之前的蔚來、理想、小鵬無一例外。蔚來作為燒錢大戶，近年來已經(jīng)在營銷、研發(fā)、銷售成本支出上支出600多億，若不是在合肥政府的大力支持70億下，這樣的燒錢模式差點(diǎn)讓蔚來沒有未來；而小鵬在量產(chǎn)首款車型上也融資超過了200億元，在營銷、研發(fā)、銷售成本也累積高達(dá)340多億；就連精打細(xì)算的理想，也在近年來花了 134億。雖然“蔚小理”不斷燒錢投入，但是在今年的銷量看來，這三個(gè)品牌的銷量確實(shí)做到了蒸蒸日上的態(tài)勢(shì)，只是受制于芯片供應(yīng)的問題，還沒到令人震驚的地步。

回看FF，從近乎同期的2018年初開始到現(xiàn)在，已經(jīng)融資了83億美元，比起蔚來燒掉的錢要近乎一致，但是這輛曾經(jīng)在發(fā)布會(huì)上讓無數(shù)人“拍掌叫好”的FF91卻始終在量產(chǎn)進(jìn)行時(shí)，這會(huì)不會(huì)讓不少投資者都感到失望？

從另一個(gè)角度來看，F(xiàn)F91定位是一輛100萬以上的車型，這樣的售價(jià)確實(shí)要高于國內(nèi)所有造車新勢(shì)力的車型價(jià)格。目前價(jià)格與其最為接近，售價(jià)高達(dá)80萬的高合汽車平均每月銷量達(dá)到1000多輛，即便缸哥大膽猜測(cè)，F(xiàn)F銷量能比高合每月多一倍，也難以憑借這個(gè)金額在明年上市后將還清欠下的資金。

現(xiàn)實(shí)情況是，隨著在廣州車展后，自主品牌不斷發(fā)力高端化，高端新能源車的賽道將不會(huì)只是一條寬廣的賽道，往后必然會(huì)出現(xiàn)與FF91價(jià)格相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但就目前而言，F(xiàn)F91的定位與定價(jià)還是相對(duì)稀缺的存在，只是出來后消費(fèi)者們是否買賬，才是決定FF能否走下去的關(guān)鍵所在。

即便FF91量產(chǎn)且銷量穩(wěn)定，缸哥認(rèn)為FF后續(xù)依然還是需要不斷的輸血，才能讓長(zhǎng)期穩(wěn)定的走下去，在吸取了樂視的教訓(xùn)后，賈老板的這次“再就業(yè)”確實(shí)讓我們等的太久了，相信不少人的心態(tài)跟缸哥一樣，賈老板不回國也不要緊，大家都想看看FF91的產(chǎn)品力是否值得大家多年的期待。

寫在最后

對(duì)于FF來說，好消息是漢福德工廠獲得最終生產(chǎn)使用資質(zhì)，F(xiàn)F91生產(chǎn)終于獲批，也能給到投資者以及消費(fèi)者們一定的信心。翻看今年年初，珠海國資的介入可以說是為賈老板打了一針“強(qiáng)心針”，有了恒大、珠海國資委后，賈躍亭的底氣確實(shí)更足了。

FF91這場(chǎng)量產(chǎn)連續(xù)劇能不能在明年上映大結(jié)局，缸哥認(rèn)為大概率在于賈躍亭能不能給予投資者更多一層的信心，畢竟在新能源車的風(fēng)口上，金錢可以幫FF解決大部分問題。