“七年之癢”的蔚來為何變得越來越平庸？

12月的第一天，幾個(gè)新勢(shì)力品牌就迫不及待地公布11月交付量，從各自表達(dá)的措辭來看，大部分品牌都對(duì)今年倒數(shù)第二個(gè)月的交付量感到滿意。

按交付量高低排序，排名依次是小鵬、蔚來、理想、哪吒、零跑、威馬。其中小鵬、蔚來、理想、哪吒都破萬，零跑和威馬則是5000多輛。

令人詫異的是，小鵬今年1-11月累計(jì)交付量反超蔚來，以1215輛的優(yōu)勢(shì)成為造車新勢(shì)力新晉一哥。就在兩個(gè)月前，蔚來還領(lǐng)先第二名的小鵬整整1萬輛，穩(wěn)坐一哥之位。如今，蔚來不僅屈居第二，而且只比第三名的理想多出4536輛。

雖然蔚來汽車今年受芯荒拖累的苦楚大家都看在眼里，但累計(jì)交付量這么快就被反超，還是讓人有些唏噓，況且芯荒之困并非蔚來獨(dú)有，每家主流車企都深受其害。

成立于2014年11月的蔚來到現(xiàn)在為止正好剛滿7周歲，許多人用“七年之癢”來形容蔚來目前的處境。這個(gè)“七年之癢”是怎么出現(xiàn)的？為什么蔚來的第七個(gè)年頭會(huì)變得越來越平庸？

蔚來的第七年“癢”在哪？

蔚來的“七年之癢”，交付量是外界最熟悉的一個(gè)維度。

蔚來今年1-11月交付量同比增長(zhǎng)120.4%，只跑贏了威馬（96.4%），而零跑、哪吒、小鵬分別增長(zhǎng)426%、393%、285%，就連只有一款車在賣的理想都增長(zhǎng)188%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-10月國(guó)內(nèi)新能源車零售銷量狂增191.9%至213.9萬輛，這本是開局良好的蔚來汽車大展身手的時(shí)候，不料卻遇到了極其嚴(yán)重的全球芯片荒。蔚來每次公布月度交付量，幾乎都將交付量低的原因歸結(jié)于芯片不足。

早在3月底，蔚來就因?yàn)樾酒谋M而停產(chǎn)了5天，此后一直因?yàn)樾酒蛔愣绊懏a(chǎn)能。在過去的11個(gè)月中，蔚來僅9月和11月銷量勉強(qiáng)破萬，大部分時(shí)間都在5000-8000輛之間徘徊，最低的10月份只交付了3667輛新車（與生產(chǎn)線升級(jí)改造有關(guān)）。

但是，交付量只是明面上的一個(gè)維度，蔚來之“癢”還體現(xiàn)在外人容易忽略的暗面上。

蔚來最核心的競(jìng)爭(zhēng)力是什么？估計(jì)連路人都能答得上來，那就是極致的服務(wù)。在產(chǎn)品交付初期，蔚來憑借前無古人、后無來者的顛覆式用戶服務(wù)體系迅速打出名氣，創(chuàng)造了傳統(tǒng)車企無法想象的超強(qiáng)用戶粘性，比如疫情期間，蔚來69%的訂單是老用戶推薦的。

但是，成也蕭何敗也蕭何，忠誠(chéng)的首批客戶在反哺蔚來的同時(shí)，也開始給蔚來帶來負(fù)面影響。比如蔚來車主“飛機(jī)蹦迪門”、“內(nèi)訌門”，讓蔚來被稱為“汽車界的傳銷組織”，其營(yíng)銷手段幾乎是復(fù)刻了傳銷的精髓。

另一邊，蔚來的服務(wù)體系和營(yíng)銷模式也開始被其他友商模仿，尤其是極氪、嵐圖這些新冒出來的電動(dòng)車品牌，更是把作業(yè)抄了個(gè)十足。雖然蔚來在這方面的優(yōu)勢(shì)仍然無人能出其右，但與友商們的差距卻在漸漸拉近。

對(duì)車企而言，發(fā)動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)是搶占市場(chǎng)最有效的方式，而蔚來自首款量產(chǎn)車ES8 2017年12月上市，整整四年過去，目前旗下還只有ES8、ES6、EC6三款量產(chǎn)車（ET7雖已上市，但要到2022年一季度才交付）。而且現(xiàn)款的ES8、ES6和EC6均已銷售一年多時(shí)間，產(chǎn)品都無更新升級(jí)。

再看友商，小鵬今年9月推出P5，廣汽埃安下半年接連推出AION V Plus、AION Y Plus、AION S Plus等多款新車型，嵐圖首款車FREE今年6月剛上市，第二款車“夢(mèng)想”馬上在下半年開始推廣預(yù)熱。相比之下，蔚來的推新節(jié)奏明顯落后了。

所以，蔚來的“七年之癢”，不僅僅是芯片惹的禍，也是自己造成的。

蔚來的未來會(huì)越來越難

展望未來，蔚來還要“癢”多久？能順利度過“七年之癢”嗎？

芯片供應(yīng)仍是重要的參考因素。從多家車企向大事君反饋的信息來看，目前正在經(jīng)受的“芯荒”危機(jī)比所有人想象的還要嚴(yán)重，最快也要到明年下半年才能出現(xiàn)拐點(diǎn)，如若遇到疫情等突發(fā)情況，則至少會(huì)持續(xù)到2023年。

由于芯片危機(jī)充滿了不確定因素，蔚來汽車的生產(chǎn)工作在未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)受到限制，生產(chǎn)計(jì)劃徹底恢復(fù)正常應(yīng)該是2023年以后的事情了。但是，大浪淘沙，不進(jìn)則退，蔚來等不起。

國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模在不到一年時(shí)間內(nèi)翻了近兩倍，但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也比一年前惡劣許多：廣汽埃安獨(dú)立，大眾ID電動(dòng)車系列接連上市，哪吒等二線新勢(shì)力品牌奮起直追，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企推出極氪、嵐圖、智己等全新電動(dòng)車品牌，百度、小米、360等科技巨頭紛紛入局造車。

尤其是小米加入造車隊(duì)伍，被業(yè)界形容為“狼來了”。就在前幾天，小米剛與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂合作協(xié)議，定下了年產(chǎn)能30萬輛的小米工廠，首車下線和量產(chǎn)時(shí)間是2024年。

小米手握業(yè)內(nèi)規(guī)模最大智能生態(tài)、強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和龐大的種子客戶，尚未真正開始造車，業(yè)內(nèi)已普遍露出怯意。

許多人都認(rèn)為，若在小米汽車上市之前還不能在新能源汽車市場(chǎng)搞出點(diǎn)動(dòng)靜，那基本沒有機(jī)會(huì)了。蔚來雖然定位為高端品牌，但同樣在小米電動(dòng)車的狙擊范圍，屆時(shí)也將受到很大的影響。

在特斯拉不斷降價(jià)搶占國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)時(shí)，蔚來反其道而行，拒絕降價(jià)，執(zhí)意要走高端路線，并把競(jìng)爭(zhēng)的矛頭指向了傳統(tǒng)豪華品牌BBA。這樣做的好處是能維持自己高端品牌的形象，保證較高的單車?yán)麧?rùn)，弊端是限制了自己的發(fā)展空間。

在新能源汽車爆發(fā)階段，每個(gè)電動(dòng)車品牌都希望盡可能搶占更多的市場(chǎng)份額，為未來的電動(dòng)車時(shí)代打基礎(chǔ)，大眾市場(chǎng)成為兵家必爭(zhēng)之地。蔚來堅(jiān)持走高端化道路，相當(dāng)于自動(dòng)讓出了大眾市場(chǎng)，只能在小眾的高端市場(chǎng)耕耘，這是非常不利于企業(yè)做大做強(qiáng)的。

坊間傳聞蔚來早就有意推出低端品牌，眼看2021年即將過去，這個(gè)低端品牌仍無實(shí)質(zhì)進(jìn)展。小米、蘋果等“餓狼”留給蔚來發(fā)展的窗口期時(shí)間無多，滿打滿算也不超過三年，蔚來越拖延，機(jī)會(huì)就越渺茫。

蔚來的“新勢(shì)力一哥”之位保不保得住，其實(shí)不是很重要，因?yàn)槲祦淼臄橙瞬恢褂谛聞?shì)力，不止于現(xiàn)有的電動(dòng)車品牌，還有跨越行業(yè)和領(lǐng)域的新競(jìng)爭(zhēng)者。未來的每一步，蔚來都會(huì)越來越難走。