標(biāo)題里出現(xiàn)特斯拉三個(gè)字，就在當(dāng)今的輿論環(huán)境里，不論最終結(jié)論是褒獎(jiǎng)或是批評(píng)，最終總是讓人感覺很無聊。因?yàn)椋趺从质悄悖?/p>

2021年的315，幾乎所有人都以為會(huì)有特斯拉登場，答案是沒有；

2021年的315前后，幾乎全網(wǎng)的汽車媒體里，不報(bào)道點(diǎn)“特斯拉的相關(guān)問題”就好像不入流，當(dāng)然了，后續(xù)的答案還是沒有；

2021年的315當(dāng)晚，以及第二天，也有很多人在復(fù)盤，為什么特斯拉沒登場，結(jié)果不太重要。

當(dāng)然了，后續(xù)很快就在上海車展里出現(xiàn)，車頂事件，后續(xù)又是一次又一次的輿論發(fā)酵。

有好多人在今年認(rèn)真的問過我一個(gè)話題，特斯拉還能火嗎？

不是凡爾賽，但最終還是老慣例，成功預(yù)測。特斯拉的銷量，繼續(xù)水漲船高。

最近的懸掛事件，重要嗎？

這幾天的網(wǎng)絡(luò)里，特斯拉目前在中國銷量最好的車型Model Y有了新的相關(guān)突發(fā)事件。12月3日的9點(diǎn)，有人在易車社區(qū)里發(fā)布了自己的遭遇，Model Y的前懸掛有了脫落，后續(xù)聯(lián)系到了特斯拉的官方人員，并附上大量的截圖，以及相應(yīng)文字描述。

最終的結(jié)論是，希望得到妥當(dāng)處理，且慶幸自己沒有在高速公路上遭遇相應(yīng)事件。

我們不是法官，所以對(duì)此沒有結(jié)論，尤其是互聯(lián)網(wǎng)云判案這種，差不多關(guān)于特斯拉，已經(jīng)判了1年多，接近2年。

好吧，車主看來也是被逼急了，在選擇多渠道發(fā)表自己的聲音。

支撐1，文章內(nèi)容描述，事發(fā)11月30日；

支撐2，其實(shí)他發(fā)表在汽車論壇之前，就已經(jīng)在其他社會(huì)論壇里發(fā)布過了；

支撐3，僅在我的微信群里，這事兒的時(shí)間，最早大概在12月2日上午。

好吧，再把文章讀幾遍，我讀出來的，是車主是想要一個(gè)妥善的解決。

不過，之所以今天要聊這個(gè)案例，原因在于，這次的收場不太一樣。特斯拉在12月3日，備案了召回計(jì)劃。自12月3日起，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)21599輛。

相關(guān)的解釋是，召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求的情況，進(jìn)而導(dǎo)致在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

提煉核心信息，等于“供應(yīng)商來承擔(dān)之中的主要責(zé)任”。

沒關(guān)系，繼續(xù)高銷量就好

男人的嘴，不應(yīng)該碎叨叨，媒體人的嘴，也不該碎叨叨。

所以，就站在現(xiàn)在的角度，特斯拉車主在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)表了相應(yīng)的經(jīng)歷，特斯拉快速選擇召回。

沒問題，這可以做很多的解讀。啊，特斯拉終于醒悟了，啊，特斯拉要好好對(duì)待消費(fèi)者了，啊，特斯拉是不是害怕了。

我跟你說，上述的一切，你稍稍動(dòng)一下腦子，接觸一些特斯拉的車主，就能想明白有沒有用。

不論是這一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)上爆料的Model Y，還是我身邊買了Model Y或者M(jìn)odel 3的，他們一樣身在網(wǎng)絡(luò)里，他們也一樣每天訊息快捷交互，你真以為他們沒仔細(xì)去看特斯拉的相關(guān)事件和案例？

網(wǎng)絡(luò)爆料的人，如果一切都是真的，作為第一批國產(chǎn)Model Y車主，全篇的言辭很克制也并不尖銳，他更多想要的是妥善處理，如今隨著召回計(jì)劃，也差不多得到了。

為什么？因?yàn)閻邸?/p>

看過了紛紛擾擾，依然選擇的那種愛。你可以嘗試了解一下自己身邊的特斯拉車主or準(zhǔn)車主，很多，是沒太大關(guān)系的。

寫在最后：

我不知道特斯拉在中國市場接下來的走勢如何，因?yàn)橛脗鹘y(tǒng)的汽車流通規(guī)律來判斷它，目前意義不大。它的盈利方式在哪？資本市場，它的推進(jìn)方式在哪？資本市場，它的技術(shù)開創(chuàng)在哪？在資本市場助推之后。拿著這些邏輯，去跟掰扯單車毛利潤、凈利潤、財(cái)報(bào)、健康度、現(xiàn)金流負(fù)責(zé)的傳統(tǒng)車企比，沒意思。

特斯拉大概率還會(huì)火下去，因?yàn)槠房亍①|(zhì)量這種方面的問題，從它出生到現(xiàn)在一直都有，不妨礙有人愛它愛的癡迷。中國市場的人口基數(shù)和消費(fèi)力又可以溫柔的給予每一家車企試水的機(jī)會(huì)，畢竟，私家車也才真正發(fā)展了20年出頭。