可以說，進(jìn)入2019年以來，我國的汽車銷量仍舊沒有好轉(zhuǎn)的趨勢。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份，我國轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量均有所下降。其中，轎車?yán)塾嬩N售了1000616輛，同比下降13.7%，MPV累計銷售了127690輛，同比下降27.9%，SUV累計銷售了891783輛，同比下降18.0%。

具體到各個車企，銷量也是一片慘淡。比如前五名車企中，有四個車企都成下滑狀態(tài)。第一名的上汽大眾同比下滑了11.2%，第二名的上汽通用同比下滑了10.9%，只有吉利以2.1%的微增成績繼續(xù)增長。

再具體到各個系列，基本德系、日系、美系、韓系和中系都有下滑的企業(yè)，但不可否認(rèn)的是，中系占了大頭。像是北汽的幾個品牌，都出現(xiàn)了明顯的下滑。其中北京汽車1月份銷量為5019，同比下滑63.8%，北汽銀翔1月份銷量為7898，同比下滑65.5%，北汽新能源1月份銷量為4512，同比下滑43.7%。除了北汽之外，許多銷量靠后的車企，其下降程度更是驚人，觀致、海馬的下滑率都超過了80%。

去年下半年開始，國內(nèi)車市就遇到了20多年以來的首次危機。車市遇冷真的就代表汽車市場不行了嗎？

事實上，縱觀汽車市場這么多年的發(fā)展，基本都是變化風(fēng)云的。就拿最近這十年來說，在2009年的時候，SUV還遠(yuǎn)沒有像現(xiàn)在如此火起來，不足萬輛的月銷量就可以在SUV市場稱王稱霸。

隨著SUV的發(fā)展，自主品牌也搭上了紅利開始飛速前進(jìn)起來，這也養(yǎng)活了一大批為了追熱門全力進(jìn)發(fā)SUV產(chǎn)品的廠商。可如今，隨著中國車市的不斷變化，SUV增量放緩，甚至全面負(fù)增長，很多致力于SUV產(chǎn)品，或者說寄希望于SUV產(chǎn)品投機掙錢的中國品牌正在遭受煎熬。

汽車風(fēng)向的變化逐漸向新能源領(lǐng)域邁進(jìn)。得益于政府的大力支持以及新能源汽車品質(zhì)和技術(shù)的提升，去年我國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。從2013年的1.8萬輛到2018年的125.6萬輛，我國新能源汽車市場實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。這也促使了大多數(shù)傳統(tǒng)車企加快進(jìn)入"油改電"時期。

對于自主品牌來說，現(xiàn)在無疑走到了人生的十字路口。

由于中國汽車市場的飛速發(fā)展，國內(nèi)車市已經(jīng)成為了全球最大的汽車市場，而更多品牌以及車企的加入讓市場快速地從增量競爭時代轉(zhuǎn)變到了存量競爭時代。

不可否認(rèn)，在存量競爭的時代，車企的分化淘汰將更為明顯，品牌力、產(chǎn)品力低下，僅靠營銷嘩眾取寵的企業(yè)會逐漸被淘汰出局，加大研發(fā)投入、造精品車、緊隨時代潮流才是車企生存下去的保障。

同時，豪華品牌正在侵蝕合資品牌與自主品牌的市場空間，尤其是豪華品牌產(chǎn)品的價格下探，更是讓非豪華品牌無從招架。而在這種形勢下，非豪華品牌的優(yōu)勝劣汰也在進(jìn)一步加速，主流車企尚可保持相應(yīng)的市場份額，邊緣車企則面臨著被淘汰出局的境地。

讓自主品牌迷茫的還有"電氣化"時代的到來。于傳統(tǒng)車企而言，想要大象轉(zhuǎn)身并不容易。盡管新能源的前景誘惑巨大，但在傳統(tǒng)車企往新能源車企發(fā)展的過程中，是要兩邊一起抓，還是要側(cè)重一個領(lǐng)域，或是將新能源上升為獨立品牌，都是需要選擇的。走好了，車企可能就會長久地生存下去，走不好，車企或?qū)⒚媾R漸漸淘汰的命運。

這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。在國內(nèi)汽車市場走向強盛的時期，弱肉強食只會更加明顯。新四化的到來，合資股比的開放以及國家政策的逐漸退補，意味著考驗自主汽車品牌發(fā)展韌性的時刻就要來了。就像一句老話："物競天擇，適者生存。"不能追上時代，不能提升實力，自然要被淘汰了。