很久沒見過這么漂亮的豐田了，成都萬年陰沉的天光也灑下了暖陽助興。豐田的車曾經(jīng)十分中庸，進(jìn)入TNGA構(gòu)架之后的設(shè)計又轉(zhuǎn)化為個性，終于，全新一汽豐田凌放給予了完全不同的風(fēng)情。的確，這款車的設(shè)計帶有一些雷克薩斯老RX的線條，不過看看全新凌放這帶有時代感的設(shè)計，RX也只能稱為“小凌放”了。

一汽豐田凌放的前臉設(shè)計與陸放、榮放的剛猛不同，主要線條采用柔和的變換，與犀利的燈組造型形成反差；大燈組與中網(wǎng)融為一體，并輔以鍍鉻條強(qiáng)化整體感，中網(wǎng)采用亮面的神色飾板。前臉輪廓偏圓潤，然而保險杠的進(jìn)氣口非常大，多組橫向條紋拉伸橫向視覺效果，同時釋放出氣勢。

凌放與榮放、陸放都不一樣，燈組造型帶有一點(diǎn)兒卡羅拉的犀利感，整個前臉的線條都透著柔和與流暢，但是燈組的攻擊性將這些柔都化為剛。凌放的哲學(xué)并不是純粹的剛猛，更像水的萬法自然。

我想，側(cè)面才是一汽豐田凌放最優(yōu)美的角度，側(cè)面輪廓通過線條來塑造運(yùn)動感，尤其是C柱的造型讓車身看起來更掀背、動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4740/1855/1660mm，軸距2690mm。它的寬度和軸距與RAV4榮放保持一致，車長更長，高度較矮。

尾燈采用時下流行的貫穿式，不過在這個基礎(chǔ)上以極為纖細(xì)的效果展示十分討巧，看起來更具科技感。內(nèi)凹的梯形牌照框和前臉相呼應(yīng)，下包圍部分配備有貫穿式的鍍鉻條，排氣管則采用了隱藏式布局。

一汽豐田的內(nèi)飾設(shè)計比較偏好對稱設(shè)計，全新凌放也不例外，從地臺延展出兩條粗壯堅實的飾條，包裹中控區(qū)，并且托起中控大屏幕。內(nèi)飾相對厚重，而淺色就會顯得十分明快。中控部分整體設(shè)計并不復(fù)雜，皮質(zhì)/銀色裝飾和黑色按鍵兼具質(zhì)感與溫馨感。儀表盤

多功能方向盤沒有太多要說的，凌放全系標(biāo)配TSS主動安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在路上的使用基本符合這個價位的感受，自適應(yīng)巡航的跟車十分流暢、自然，剎車與加速都有老司機(jī)的風(fēng)范，每天的城市快速路通勤這就是利器。

凌放的中控屏幕內(nèi)置一汽豐田最新的交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作的界面就簡單很多了。左側(cè)是最主流的使用模塊：導(dǎo)航、音樂、主頁、設(shè)置，節(jié)目UI、操作邏輯已經(jīng)是最簡單的布局了，這個點(diǎn)贊。高配車型配備12.3英寸中控屏+9揚(yáng)聲器JBL音響。

不過，屏幕右下角的音量按鍵我不知道是不是給副駕駛準(zhǔn)備的，主駕可以直接用多功能方向盤，如果有電話進(jìn)來是不是應(yīng)該多給一個靜音按鍵呢？

凌放有一個非常非常特殊的功能，調(diào)光全景天窗，控制按鍵在頭頂?shù)奶齑翱刂茀^(qū)域。這個功能開啟之后，整個天窗都可以隔絕強(qiáng)烈的陽光，應(yīng)該就像一些酒店的“電控霧化玻璃”是一個意思。

作為“電池焦慮年代”的車型，前排的充電口是標(biāo)準(zhǔn)的，最左側(cè)的是音樂插件口，不過一般都用藍(lán)牙了吧。作為頂配車型，座椅加熱、通風(fēng)都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置了。

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空間并不是問題，雖然軸距與RAV4榮放相同，空間還是非常不錯的。不過座椅的材質(zhì)我個人認(rèn)為可以再軟一些，支撐性是夠了，陷入感可以再考慮改進(jìn)一下。整個后備箱進(jìn)深非常給力了，修長的車身的好處就體現(xiàn)了。

今天試駕的是頂配車型，這款代號為 TNGA2.5L DYNAMICFORCE的發(fā)動機(jī)強(qiáng)化了翻滾渦流，提升了吸氣流量，并采用了 D-4S 混合噴射技術(shù)，熱效率達(dá)到了 41%；發(fā)動機(jī)最大功率131kW、峰值扭矩221N·m，電機(jī)系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到222馬力。與之相匹配的是新一代 E-CVT 電子無級變速器，進(jìn)一步提升了平順感和燃油效率。

行走系統(tǒng)是前麥弗遜、后E型多連桿的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校我們后面細(xì)說。輪胎配備的鄧祿普SP SPORT MAXX 050，尺寸225/55 R19。這是一款針對豪華SUV的車型性能特點(diǎn)及用戶的駕駛需求，而進(jìn)行設(shè)計研發(fā)的高性能輪胎產(chǎn)品。其運(yùn)用多項突破性技術(shù)，有效抑制了車輛在行駛過程中產(chǎn)生的能量消耗，同時在濕地與顛簸路面均擁有上佳表現(xiàn)。

毫無疑問，2.5L混動的凌放在城市里是極為輕巧的，慢速、起步階段的電機(jī)驅(qū)動帶有強(qiáng)烈的順滑感與跟腳特性，完全不需要去考慮什么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，就像碎片化時代沒有心情去看長篇大論一樣，直接、高效就是最好的動力感受。

當(dāng)然，在相對較大的動力請求下發(fā)動機(jī)的聯(lián)動才是動力爆發(fā)最強(qiáng)烈的時候。不過凌放始終遵循著優(yōu)雅的靈魂底色，整個加速過程不會有任何突兀的“引爆點(diǎn)”，似乎回到了以前開的大排量自吸那樣順滑。

關(guān)于濾震，我的體驗是對于路面細(xì)碎的彈跳可以隔絕的再徹底些，我猜想是輪胎的原因，運(yùn)動型的輪胎給予的路面反饋會比較多。而減速帶或者大坑洼一類的地形，底盤質(zhì)感就相當(dāng)出色了，車身姿態(tài)與穩(wěn)定性保持的相當(dāng)完美。NVH？自從TNGA平臺之后，這個話題就不需要在豐田的車型里談?wù)摚璺乓粯觾?yōu)雅。

要說改進(jìn)的地方，我個人認(rèn)為是發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時的隔音可以再加強(qiáng)，中速段進(jìn)行大動力請求下，發(fā)動機(jī)的聲音還是能夠傳遞進(jìn)車內(nèi)，搞定這個問題就真真完美了。

鵬友說：

一汽豐田凌放應(yīng)該是一款十分特別的豐田，它告訴我們豐田可以呈現(xiàn)完全不一樣的優(yōu)雅，雷克薩斯也只能被稱之為小凌放。其實，我個人是不太喜歡開太大的車，比如LC 150，凌放的長度對我而言剛剛好，而且整個車散發(fā)的都是一種流暢、鋒銳的感覺，非常喜歡。