在今年10月舉行的“1024科技日”上，小鵬汽車(chē)宣布旗下第6代“飛行汽車(chē)”，將于2024年正式量產(chǎn)，其售價(jià)將控制在100萬(wàn)元之內(nèi)，據(jù)悉該飛行汽車(chē)將搭載一套折疊螺旋槳系統(tǒng)，并采用了超輕量化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)低空飛行。

其實(shí)早在2020年，小鵬就發(fā)布了一款代號(hào)為旅航者T1的飛行汽車(chē)，并隨后更新了多款概念產(chǎn)品，在今年的7月，旗下第5代飛行汽車(chē)X2也正式亮相，其續(xù)航時(shí)間可達(dá)35分鐘，飛行高度也提高至1公里，最大飛行速度約為130km/h，并具備路線規(guī)劃、自動(dòng)返航等高階功能。

其實(shí)飛行汽車(chē)這種出現(xiàn)在“科幻電影”中的交通工具，并非什么新鮮事物。早在上個(gè)世紀(jì)四十年代，福特汽車(chē)創(chuàng)始人亨利·福特就曾大膽預(yù)言過(guò)，能夠翱翔天空的“飛行汽車(chē)”遲早會(huì)出現(xiàn)。

01

隨著汽車(chē)及航空技術(shù)的發(fā)展，人類(lèi)已經(jīng)具備制造類(lèi)似產(chǎn)品的能力。

2018年3月6日，荷蘭PAL-V公司率先推出了名為Liberty飛行汽車(chē)的量產(chǎn)版本，該車(chē)于2019年正式上市，售價(jià)約為60萬(wàn)美元，盡管上市較早，但直到去年年初，他們才通過(guò)了嚴(yán)格的歐洲道路通行考核，獲得了掛牌上路的資格。

不過(guò)，從它的機(jī)械結(jié)構(gòu)、運(yùn)行邏輯和外觀來(lái)看，這東西更像是民用飛行器而不是汽車(chē)，由于價(jià)格昂貴實(shí)用性不高，除了少數(shù)嘗鮮體驗(yàn)的消費(fèi)者外，并沒(méi)有多少人愿意花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)它。

所以，不少人都對(duì)小鵬想要在2024年量產(chǎn)“飛行汽車(chē)”的計(jì)劃充滿了質(zhì)疑。有人稱(chēng)何小鵬是想學(xué)馬斯克，利用噱頭來(lái)為品牌制造流量，但即便是被頻繁炒作的特斯拉和馬斯克，也是用真金白銀，在科技領(lǐng)域深耕多年并不斷創(chuàng)新，才有了如今“造火箭、上太空”的故事。

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作為一家誕生較晚的新勢(shì)力車(chē)企而言，小鵬在純電汽車(chē)領(lǐng)域都尚不能稱(chēng)作是成功的企業(yè)，它又怎么可能標(biāo)新立異，短短幾年就開(kāi)拓一個(gè)全新的市場(chǎng)呢？畢竟連走都還沒(méi)學(xué)會(huì)，怎么可能學(xué)會(huì)飛？

即使從技術(shù)的角度上講，小鵬飛行汽車(chē)能夠在2024年量產(chǎn)，但此類(lèi)交通工具的安全、可靠性尚未得到驗(yàn)證，國(guó)內(nèi)的相應(yīng)法律法規(guī)，也并未對(duì)此類(lèi)產(chǎn)品有確切定性，能否掛牌上路存疑，更別提大規(guī)模量產(chǎn)了。

其實(shí)，關(guān)于小鵬的爭(zhēng)議一直都有，之前就有人調(diào)侃“小鵬”這個(gè)名字過(guò)于“土里土氣”，不夠高端，對(duì)此何小鵬也迅速作出回應(yīng)，他堅(jiān)決表示不會(huì)更改名字，并以奔馳、特斯拉、勞斯萊斯等車(chē)企舉例，稱(chēng)其豪華車(chē)的身份也并非與生俱來(lái)，他自信滿滿地想要讓企業(yè)做大做強(qiáng)，走向海外，像小米一樣，讓外國(guó)人學(xué)會(huì)“xiao”的發(fā)音。

小鵬的底氣或許與最近的交付量有關(guān)，從剛剛公布的新勢(shì)力品牌月交付量數(shù)據(jù)來(lái)看，11月小鵬汽車(chē)以15613輛的交付量位居榜首，且今年已累計(jì)交付82155輛，相較于其他新勢(shì)力車(chē)企來(lái)講，確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)。

但本月的爆發(fā)，與前幾個(gè)月產(chǎn)能不足所致的訂單積壓有關(guān)，小鵬汽車(chē)通過(guò)加大產(chǎn)量的形式在11月完成了集中交付，但實(shí)際銷(xiāo)量并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)突破，且從產(chǎn)銷(xiāo)體量來(lái)看，尚未達(dá)到較大規(guī)模。

另一方面，盡管小鵬汽車(chē)的賬面營(yíng)收還算理想，現(xiàn)金儲(chǔ)備也較為充沛，但其歸母凈利潤(rùn)卻已連續(xù)虧損三年，資金缺口約為86億。由此看來(lái)，他們豪擲千金，投身尚未成熟的飛行汽車(chē)領(lǐng)域，并非一個(gè)明智的選擇。

或許何小鵬是一個(gè)充滿野心的企業(yè)家，但客觀來(lái)講，小鵬汽車(chē)與特斯拉等一線汽車(chē)品牌之間仍有較大的差距，與其好高騖遠(yuǎn)，頻繁炒作制造噱頭，將資金用于研究飛行汽車(chē)等不切實(shí)際的領(lǐng)域，不如好好地合理調(diào)配資源集中優(yōu)勢(shì)，踏踏實(shí)實(shí)做好眼前的事。

不過(guò)也有可能，從一開(kāi)始何小鵬就比誰(shuí)都明白，飛行汽車(chē)不過(guò)就是一場(chǎng)徹頭徹尾的炒作而已。

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