奇駿在換代之后從熱銷行列跌至了谷底，作為萬輛俱樂部的?？?，最近兩個月它的銷量都在2-3千臺左右徘徊。原因很簡單，三缸發(fā)動機受到了消費者的抵制。

三缸機在中國市場算得上是一個雷，基本誰用誰死，真正能玩轉(zhuǎn)的品牌極少，前面已經(jīng)有英朗、?？怂沟葦?shù)款車型，用自身血淋淋的事實向我們驗證了這一道理。

或許就如日產(chǎn)所說的那樣，全新奇駿使用的三缸發(fā)動機有技術(shù)上的創(chuàng)新，但在目前市場尚無法全盤接受、消費者骨子里仍是極其抗拒、同價位車型中不乏優(yōu)質(zhì)的四缸車型的情況下，消費者拋棄全新奇駿這個選項完全可以理解，銷量一落千丈是再正常不過的事情。

但日產(chǎn)也并不甘愿奇駿這個主流產(chǎn)品就此淪為邊緣化符號，在前幾日已經(jīng)放出消息，上一代奇駿將以奇駿·榮耀的身份再次回歸，不過這次將放到鄭州日產(chǎn)旗下國產(chǎn)。

奇駿·榮耀在內(nèi)外設(shè)計上均將維持上一代車型的樣式，只是在車尾加入HONOR的標識，表明其身份，整體屬于中規(guī)中矩的風(fēng)格，沒有太大亮眼之處。動力上則將繼續(xù)搭載原來的2.0L四缸發(fā)動機，最大馬力或154Ps，匹配CVT變速器。未來奇駿·榮耀將會在鄭州日產(chǎn)旗下進行銷售、維修、保養(yǎng)等服務(wù)。

其實新老款同堂銷售對于日產(chǎn)來說并不陌生，軒逸憑借著這種打法成為轎車市場銷量最高的車型。但奇駿的新老同堂看起來更多是迫于銷量慘淡下的無奈之舉，無論是研發(fā)投入、還是后期營銷，日產(chǎn)對新奇駿其實都付出了巨大心血，從廠家的角度來看它并不希望只能通過老技術(shù)來換取銷量。

即便是奇駿·榮耀復(fù)活上市，它也無法達到軒逸那樣的業(yè)績，甚至想要像過去那樣熱銷都很難，一方面在乘用車領(lǐng)域鄭州日產(chǎn)并沒有東風(fēng)日產(chǎn)的影響力，同時后者的渠道優(yōu)勢也相當明顯。根據(jù)消息來看，首批車型只會在90多家鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中負責(zé)銷售與維護。反觀東風(fēng)日產(chǎn)全國千余家服務(wù)商所帶來的產(chǎn)品曝光率與后續(xù)的用車便利性，兩者完全不在一個量級。

而且鄭州日產(chǎn)的前一款以乘用化導(dǎo)向的車型途達已經(jīng)以失敗告終，即便奇駿·榮耀未來能夠同步到東風(fēng)日產(chǎn)的銷售渠道中，但消費者心中鄭州日產(chǎn)的品牌力始終不如東風(fēng)日產(chǎn)。

不過話再說回來，奇駿·榮耀的定位應(yīng)該會比上一代奇駿在售時價格更低，不知道這點能否成為它在銷量上的突破口呢？