提起東風(fēng)英菲尼迪，你會想起什么車型？毫無疑問，大部分人的腦海里肯定是一片茫然。臨近年底，東風(fēng)英菲尼迪宣布全新一代英菲尼迪QX60將于12月16日正式啟動預(yù)售，算是強(qiáng)行拉回了一些存在感。

疫情之下，東風(fēng)英菲尼迪開啟了深不見底的下跌模式。2020年，東風(fēng)英菲尼迪的銷量同比下滑26.66%，僅有2.57萬輛。今年前10月，其銷量不足1萬輛，只有BBA的零頭多，簡直是慘不忍睹。那么，在全新一代英菲尼迪QX60的助力下，東風(fēng)英菲尼迪能企穩(wěn)回升嗎？以筆者之見，憑借東風(fēng)英菲尼迪的產(chǎn)品力、品牌力以及管理團(tuán)隊(duì)，這簡直就是白日做夢。

英菲尼迪源于日產(chǎn)在1985年開啟的“地平線計劃”，旨在打造一個追求理想動力，性能和藝術(shù)的品牌。1989年，英菲尼迪在北美地區(qū)正式誕生，隨后與雷克薩斯、謳歌一道并稱為“日系豪車三強(qiáng)”。

2006年11月，英菲尼迪正式進(jìn)入中國市場。如今，“日系豪車三強(qiáng)”在中國市場的命運(yùn)大相徑庭。與雷克薩斯的加價銷售不同的是，謳歌、英菲尼迪難言成功，把自己活成了“藝術(shù)”。

究其原因，起初英菲尼迪憑借進(jìn)口車的身份獲得了一些關(guān)注和銷量，但國產(chǎn)化之后產(chǎn)品迭代更新十分緩慢。截止目前，東風(fēng)英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型，以致于英菲尼迪在國內(nèi)一線城市的知名度都很小，更何況二線三線城市。

在國內(nèi)市場上，英菲尼迪始終是一個無法讓人牢記的存在。直到現(xiàn)在，英菲尼迪都一直被嘲諷不過是“奇瑞王”。在國內(nèi)市場，英菲尼迪從來沒把自己的品牌故事敘述清楚，豪華品牌沒有品牌庇護(hù)，失敗也就是自然而然的事情。

提起寶馬，人們會想起操控；提起奔馳，人們會想起豪華；提起奧迪，人們會想起科技；提起雷克薩斯，人們會想起省心；提起沃爾沃，人們會想安全......提起英菲尼迪，懂車的人最多會想起“日產(chǎn)PLUS”。

在今年的廣州車展上，英菲尼迪終于推出了第三款國產(chǎn)車型——全新一代QX60，意圖扭轉(zhuǎn)市場格局。

這是一款中大型SUV，高端大氣的造型設(shè)計、精致奢華的質(zhì)感內(nèi)飾、5127mm的車長、2900mm的軸距、2.0T 發(fā)動機(jī)匹配采埃孚9AT變速箱，無不彰顯出東風(fēng)英菲尼迪想要做強(qiáng)做大的決心。

問題在于，東風(fēng)英菲尼迪在國內(nèi)市場連中型SUV都賣不好，憑什么讓消費(fèi)者大大方方地為更高級別的中大型SUV買單呢？無論從哪個角度看，全新一代QX60想賣好確實(shí)困難。而且，即便“三孩政策”逐步開放，7座SUV市場依舊是個小眾市場。

再者，東風(fēng)英菲尼迪的質(zhì)量談不上高端、省心，剎車異響、發(fā)動機(jī)震動、車身異響、電器故障等質(zhì)量問題頻頻發(fā)生，讓本就處在困境下的東風(fēng)英菲尼迪雪上加霜。值得一提的是，在今年的“315晚會”上，東風(fēng)英菲尼迪因QX60等車型的CVT變速箱抖動、失速等被曝光。

最可惡的是，面對用戶關(guān)心的問題，東風(fēng)英菲尼迪沒有想辦法解決，也沒有進(jìn)行召回，而是與“投訴”的車主簽訂保密協(xié)議，掩蓋事實(shí)。這樣漠視品質(zhì)、漠視用戶的車企，難道還能賣好嗎？賣得好才怪呢！

比產(chǎn)品矩陣和整車質(zhì)量更令人失望的，是東風(fēng)英菲尼迪的管理團(tuán)隊(duì)。2014年9月東風(fēng)英菲尼迪成立后，先后經(jīng)歷了三代管理團(tuán)隊(duì)。如今看來，這真是王小二過年，一年不如一年，一代不如一代。

起初，東風(fēng)英菲尼迪的掌門人是戴雷。他做事風(fēng)風(fēng)火火的，給英菲尼迪帶來了一些風(fēng)光，隨后自己創(chuàng)業(yè)去了。不過，繼任者陸逸的三年任期下來，東風(fēng)英菲尼迪的市場表現(xiàn)沒有任何精進(jìn)。最終，毛力民和高政浩成為東風(fēng)英菲尼迪新的領(lǐng)導(dǎo)者。

令人不解的是，毛力民曾任職于博世、江森自控、法雷奧等公司，2017年加入東風(fēng)日產(chǎn)后也僅僅負(fù)責(zé)售后服務(wù)，壓根沒有過豪華車品牌的管理經(jīng)驗(yàn)，卻在2019年開始擔(dān)任英菲尼迪中國區(qū)董事總經(jīng)理、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。

好巧不巧，東風(fēng)英菲尼迪之所以被“315晚會”曝光，看似是一個變速箱的質(zhì)量問題，其實(shí)更是一個售后服務(wù)問題。不知道毛力民這樣的總經(jīng)理，到底有什么真才實(shí)學(xué)？或許是在加入東風(fēng)日產(chǎn)之前，學(xué)會了不少忽悠主機(jī)廠SQE的“辦法”吧！只不過，當(dāng)上東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理后，又把這一套拿來對付用戶了。

和毛力民一樣，東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理高政浩的管理經(jīng)驗(yàn)看似豐富，實(shí)則乏善可陳。起初，高政浩擔(dān)任過廣州風(fēng)神汽車有限公司發(fā)動機(jī)工務(wù)科科長。2005年，高政浩正式進(jìn)入東風(fēng)汽車有限公司，擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司PT準(zhǔn)備室綜合科科長。

之后，高政浩先后擔(dān)任過東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)分公司綜合處處長兼綜合處人事總務(wù)科科長、管理科科長、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部PT技術(shù)部部長、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司經(jīng)營管理總部總經(jīng)理辦公室主任以及東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

高政浩的履歷看似豐富，實(shí)則多數(shù)是經(jīng)營管理，壓根沒有營銷服務(wù)以及用戶運(yùn)營的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。高政浩這樣的執(zhí)行副總經(jīng)理，履新后的表現(xiàn)可想而知，百度一下你就明白了，那叫一個慘淡?？梢灶A(yù)見的是，在乏善可陳的產(chǎn)品以及毛力民、高政浩的共同作用下，東風(fēng)英菲尼迪將進(jìn)一步被邊緣化。

不難看出，無論是品牌力、產(chǎn)品力還是管理能力，東風(fēng)英菲尼迪都十分羸弱，未來之路注定越走越窄。如果接下來還不能有所轉(zhuǎn)變，東風(fēng)英菲尼迪或?qū)⒑芸斐蔀橄乱粋€“東風(fēng)雷諾”，退市只是時間問題。