一直以來，MPV市場基本都處在一個“穩(wěn)定狀態(tài)”，銷量嘛…也遠不及轎車或者SUV，但作為“剛需產品”，關注MPV的消費者，說實話，并不少。

豐田賽那

起亞嘉華

庫斯途

而最近，針對MPV市場推出的產品也很多，像賽那、嘉華以及庫斯途等。當然，國產品牌也不甘示弱，針對MPV市場，也同樣有“大動作”，比如下面這四款：

1.嵐圖夢想家

狀態(tài)：亮相

預計上市時間：2022年

夢想家作為嵐圖的第二款產品，在外觀上，基本沿用了嵐圖FREE的設計語言，特別是前臉，貫穿式的頭燈加上發(fā)亮的LOGO，辨識度極強。而相比于前臉，尾部的設計則較為普通，方正的設計，估計是考慮到了實用性。畢竟，車內空間對于一臺MPV來說，才是最重要的。

車內基本能用“奢華”來形容，其采用了一個四座的布局，后排兩個夸張的獨立座椅，并且還配備了大電視。乍眼一看，基本與雷克薩斯LM看齊了。另外，夢想家提供6座以及7座版本供消費者選擇。

在車身尺寸上，其長寬高分別為5315*1980*1810mm，軸距達到3200mm。從數(shù)據上看，比別克GL8、豐田埃爾法都還要大，加上20英寸輪圈的加持，外觀氣場相當?shù)淖恪?/p>

動力上，夢想家采用了純電和增程式混動兩種動力系統(tǒng)，目前具體的參數(shù)尚未公布，但可以知道的是，其電動四驅版的車型，零百加速時間只需5.9s，對于這么一臺體型龐大的MPV來說，基本能用“夸張”一詞形容。

2.上汽大通MIFA 9

狀態(tài)：上市（指導價：26.99萬-37.99萬）

交付時間：2022年5月

雖然同樣是純電動MPV，但顯然，上汽大通MIFA 9明顯要比嵐圖夢想家來得更加科幻，主要是因為，MIFA 9是MIFA EV概念車的量產版。

MIFA EV概念車

在外觀上，MIFA 9與MIFA EV高度一致，除了部分細節(jié)要按照量產版的標準調整外，大致的，都完全沿用到MIFA 9上。整體的設計相當?shù)暮喖s，最具亮點的地方估計就是前臉和尾部上的貫穿式燈組了。

而內飾部分就相對內斂些，三塊大聯(lián)屏設計，現(xiàn)在看來也屬于基本操作。

值得一提的是它的座椅設計，其采用了2+2+2的布局。這么看，似乎也挺常規(guī)的，但需要注意的是，其第三排也采用了獨立式座椅，并且能夠放平。當然，論舒適度，依舊是第二排座椅排在第一。

第三排座椅

在車身尺寸上，MIFA 9的長寬高分別為5270*2000*1840mm，軸距達到3200mm，雖然只是定位中大型MPV，但尺寸也基本與上述的嵐圖夢想家（大型MPV）相差不大了。

動力上，目前針對新車電機參數(shù)還未公布，但可以肯定的是，動力肯定不如概念車那般強大。從目前的資料來看，MIFA 9將搭載容量90kWh的寧德時代鋰電池組，官方百公里電耗約17.9度，續(xù)航里程超520km。

3.吉利系MPV（不確定是領克還是極氪）

狀態(tài)：諜照

預計亮相時間：2022年

目前該車型還處于高度偽裝狀態(tài)，但從內飾的圖片來看，方向盤中央印有領克的LOGO。但從目前的資料來看，并沒有消息稱領克要推出MPV車型，反倒極氪曾表示，將于明年推出MPV車型。

外觀上，作為MPV車型，其整體的造型相對常規(guī)，特別是從側面看，平直、方正的造型并沒有太多的亮點，但這也最大程度的保證了車內乘坐空間。

內飾部分，新車采用了全新的設計，不同于領克或者是極氪。中控采用了大尺寸的懸浮屏，加上液晶儀表，科技感一點不差，看上去也不像是一臺MPV，更像是轎車。

其余的，車身尺寸、動力的具體信息目前還沒知道，但作為領克或者極氪的首款MPV車型，相信在這兩個硬指標上，基本都不會差。

4.紅旗MPV

狀態(tài)：諜照

預計投產時間：2022年6月份

看回目前紅旗的在售車型，基本都集中在轎車和SUV上，像H9以及E-HS9，這兩款在售的旗艦車型，氣場都相當ok。但唯獨MPV…紅旗還沒有推出相對應的產品。

紅旗H9

紅旗E-HS9

不過，最近就有網友拍到，紅旗全新MPV車型的路試諜照。從外觀上看，新車采用了紅旗最新的家族式設計，大尺寸的格柵、配上直瀑式的中網設計，一眼就能看出是紅旗旗下的產品，辨識度極強，同時，機蓋上方也有隆起的紅旗LOGO。

紅旗全新MPV諜照

而車尾目前還采用臨時部件進行偽裝，沒有太多參考意義，但從造型來看，新車的體型非常的大，配合前臉的設計，氣場滿滿。

動力上，目前具體的信息還沒公布，但參考到其定位，很有可能會配備3.0T發(fā)動機。

看完上述對著4款國產MPV的簡單介紹，結合合資的賽那、嘉華以及庫斯途等車型，可見，今年針對MPV市場，各路車廠的動作可真不少，多款MPV產品也扎堆亮相。那么問題來了，MPV真的那么吃香嗎？疆哥覺得，不！

1.體量不大：相比于轎車和SUV，MPV無論是在聲量、還是銷量上，都遠遠不及前兩者，哪怕是在二胎、三胎政策推進下，MPV依舊不會進入大部分消費者的選擇范圍內。

這從實際銷量數(shù)也能說明，轎車、SUV每月基本都能有幾十萬臺，接近一百萬臺的水平，而MPV就只有幾萬臺，而累積10月的銷量…差距更是明顯。

2.固化嚴重：而細看，賣得好的MPV其實也就那么幾款車，別克GL8、傳祺M8、凱捷、奧德賽、艾力紳等等。像之前推出的榮威iMAX8、大眾威然，銷量都平平無奇。盡管今年新增不少選手，但估計冒尖的也就那么一兩個。

別克GL8

本田奧德賽

3.MPV主要用途仍是商務：參考到國內市場的現(xiàn)狀，MPV其實真不是大多數(shù)家庭用戶的考慮。或者說，在同樣有7座車剛需的前提下，相同預算，大部分消費者的選擇都會是7座SUV，而不是MPV。

MPV更多的實用場景還都是商用，也就是接待。再看回銷量表，雖然在名次上，傳祺M8僅次于別克GL8，但銷量數(shù)據卻天差地別，而GL8，都知道，公司接待、商用車的首選。

4.駕駛門檻高：如果不是商用、不是特別富裕的家庭，那么MPV對于家庭用戶來說，就并不是“出游工具”，而是“代步工具”。

看回最近推出的這些MPV車型，尺寸基本都在5米以上，寬度也在2米左右，大尺寸確實能提供不錯的車內空間，但開起來呢？也是夠嗆的，特別是新手。

寫在最后

現(xiàn)階段來說，MPV注定還是“小眾產品”，在本身蛋糕就不大的前提下，馬太效應也越發(fā)嚴重。大量新產品還扎堆進入，真正能分一杯羹的，或許也就只有頭部的幾款車型。當然，對于消費者來說，這未嘗也不是一件好事，畢竟，產品多了選擇也多了，你說呢？