在自主汽車品牌大舉進軍新能源領域時，合資品牌的腳步似乎顯得十分滯后，推出的純電車型大部分是油改電車型，市場表現(xiàn)大多一般。在前不久的廣州車展上，外資品牌紛紛亮出自己的秘密武器，其中令我印象深刻的就有東風日產(chǎn)帶來的軒逸e-POWER。

從命名不難看出，這款車是基于軒逸打造的新車型。外觀尺寸上僅有細微的差別，比較容易區(qū)分的地方在于e-POWER版本前臉上的品牌LOGO換成了更加扁平化的樣式，是當下比較普遍的趨勢，而軒逸e-POWER是日產(chǎn)車型中第一款搭載新LOGO的車型，也說明了日產(chǎn)對這款車型的重視。前門板和尾門右側都加入了“e-POWER”樣式的裝飾，增強辨識度。

內飾部分相比普通燃油版軒逸有了比較大的提升，除了7英寸的液晶儀表和12.3英寸的大號中控屏以外，最有看點的當屬全新的電子檔桿造型，酷似一個小鼠標，很有設計感。因為電池組的體積并不大，所以座椅舒適度以及乘坐空間與燃油版幾乎沒有差距。

在以往大家的印象中，混動車型基本是內燃機+電動機的組合，兩者既可以單獨驅動車輛，又能互相協(xié)作，共同驅動車輛，兩者的配合至關重要，如何保持電動機和內燃機的高效協(xié)作，也是眾多混動系統(tǒng)研究的重點。增程式動力的出現(xiàn)，為實現(xiàn)沒有里程焦慮的新能源車型提供了新選擇。但是這些混動車型都有一個弊端，就是在“虧電狀態(tài)”下，油耗會大幅上升。

為了讓內燃機始終保持在最佳工作狀態(tài)，日產(chǎn)研發(fā)了這一套名為“e-POWER”的汽油電驅技術，發(fā)動機只充當“發(fā)電機”的角色，不受任何路況等影響，電動機負責驅動車輛前進，多余的電量儲存到電池組中同樣可以直接為電動機供電，并且在制動時支持能量回收，盡可能減少能量損失，官方宣稱NEDC綜合油耗僅為3.9L/100km。

這套由一臺1.2L發(fā)動機以及一臺最大功率100kW的電動機等組成“e-POWER”系統(tǒng)，在某種程度上顛覆了大家對于混動車的刻板印象，不僅讓軒逸這個“省油王”更上一層樓，同時也吹響了日產(chǎn)進軍國內新能源汽車市場的號角。13.89-15.59萬元的售價也表現(xiàn)出了十足的誠意，要知道續(xù)航里程僅有338km的軒逸純電車型售價也高達15.3-17.3萬元。雖然在牌照發(fā)放等方面可能會遇到一些難題，但是在這場電動化大潮中，軒逸e-POWER必定是其中一朵亮眼的浪花。（文/懂車師哥 馭風）

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