【有車以后 有聊】眼下本屆廣州車展已經(jīng)落下帷幕，隨著今年最后一場A級車展的結(jié)束，汽車媒體人的2021年也算是過完了。在車展上，有一家全新自主品牌的大動作給我留下了深刻印象，咱今天就來聊聊它，一抹在自主品牌高端化道路上極為不一樣的煙火。

沙龍機甲龍，作為長城高端品牌的首款車型來的稍顯突兀，此前較少的營銷鋪墊都有點對不起它的定位。和其他自主高端品牌輕風細雨的做派不同，沙龍是直接狂風暴雨往臉上招呼，非常直白的告訴你“我來了，我很吊”。

也許是設(shè)計確實夸張又或是定價過于高調(diào)，機甲龍在亮相之后遭遇了網(wǎng)友們集火般的吐槽。這個事情就有那么一點微妙了，網(wǎng)友的看法直截了當坦白率真，他們之中有看客也有潛客，毫無疑問，群眾的觀點最值得尊重；另一方面，作為專業(yè)的汽車廠商，對產(chǎn)品的打造一定是有深入的思考。所以問題究竟處在了哪，為什么供需雙方會有不小的分歧，咱今天就來當一回和事佬，說道說道。

  網(wǎng)友看見的：高端界的“泥石流”，震撼的造型和價格

上面光說網(wǎng)友們吐槽，咱也不能無圖無真相，各位上眼。

以上我截取了一些微博和知乎用戶對機甲龍的看法，相對于汽車網(wǎng)站用戶，這兩個平臺的用戶構(gòu)成會更加多元。可以看到，對于這款新車，大家的吐槽重點基本集中在外觀設(shè)計上。

誠然，外觀只是一輛車的表面，光說外觀會顯得我很膚淺，但是作為高端車型，外觀設(shè)計也是產(chǎn)品力重要的組成部分。而且機甲龍的設(shè)計確實頗具開創(chuàng)性，值得再來品鑒一番。

一句話簡要概括，機甲龍的外觀是真機甲。它的整體造型非常硬朗，大量的棱角和折線元素，以及遍布車身的空氣動力學設(shè)計絕對能讓任何人在車流中第一眼認出它。

除了機械元素之外，機甲龍前臉較為方正的大燈也能帶來不少復古的韻味，從造型上確實挺像上世紀流行的翻轉(zhuǎn)大燈。此外在尾部，夸張的擴散器和中置雙出排氣造型（實為燈筒）營造了一些具有壓迫感的運動屬性。

機甲、復古和運動三種元素都能在機甲龍上看到，初見確實需要接受時間，看久了也覺得挺有意思，很適合作為《生化危機》或者《瘋狂的麥克斯》里邊的主角座駕。

審美喜好因人而異，外觀要劍走偏鋒，肯定就不能獲得多數(shù)人的共鳴，這一點相信沙龍汽車也有心理準備，被網(wǎng)友吐槽也完全不冤。

根據(jù)沙龍汽車官方對機甲龍的定位，它主要面向的是高收入的金融、IT或者藝術(shù)屆人士，至于這部分人會不會成為機甲龍的知音，我這個社畜也不好發(fā)表評論，各位心里也有自己的答案。

除了設(shè)計之外，售價也是機甲龍出圈的一大原因，48.8萬的預(yù)售價讓眾多吃瓜群眾直呼好家伙。

讓我們帶入一下各位網(wǎng)友的心路歷程：這車長的一言難盡，還賣50萬，有這錢我BBA主流車型不都能買？

好像也有道...（手動狗頭）

近50萬的定位并不是沙龍膨脹了，而是內(nèi)外因素組合作用的必然結(jié)果。

從內(nèi)在看，沙龍品牌定位高端，價格就必須立得住。同門的WEY品牌車型最高售價22萬左右，未來還會推出更高級別的SUV，而坦克品牌的新車已經(jīng)到了30多萬。從品牌定位來看，48.8萬的預(yù)售價乃是情理之中。

從外在市場來看，新能源車型的發(fā)展和造車新勢力的出現(xiàn)，讓自主品牌都更敢要價，在轎車陣營，蔚來ET7和智己L7這類新車都是在40萬往上。

從以往的先例來看，蔚來ES6/ES8以及一票三十多萬的國產(chǎn)新能源車型讓沙龍看到了賣這個價是完全有可能的。

對于個性的造型和48.8萬的售價，廠商的策略和網(wǎng)友的吐槽并不矛盾。價高是定位使然，外觀是為了先聲奪人，畢竟要是找?guī)讉€網(wǎng)友一問，ET7和L7人家真不一定知道，可你要說機甲龍？哦，那我熟。

這一波，也許沙龍在大氣層？

  網(wǎng)友沒看見的：下料厚道，4激光雷達和800km續(xù)航

賣50萬是目的不是手段，設(shè)計是手段之一但它能起多少作用也不好說，所以機甲龍的核心還是在智能輔助駕駛和動力系統(tǒng)。

之所以說是網(wǎng)友沒看見，一方面是在碎片化閱讀時代，很多人可能沒耐心看完一篇文章，另一方面機甲龍的外觀和價格太耀眼了，不少網(wǎng)友看完這部分就歡歡喜喜或者罵罵咧咧的關(guān)掉了網(wǎng)頁。當然，機甲龍的內(nèi)在配置確實沒得吐槽。

4個激光雷達的配置已經(jīng)堪稱豪華，作為對比，極狐阿爾法S華為Hi版有三顆激光雷達，而蔚來ET7只有一顆激光雷達。

依靠這4顆激光雷達，機甲龍可以實現(xiàn)車身四周的激光全視角覆蓋，理論上對其智能駕駛輔助能力幫助很大。

此外，機甲龍還擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元。

智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，機甲龍選擇了長城的解決方案，采用華為達芬奇架構(gòu)，NPU算力高達400TOPS。根據(jù)官方表示，機甲龍后期將支持智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)和智能泊車等。

當然必須要注意的是，從硬件配置落實到實際的智能駕駛輔助能力，中間還需要一層算法的轉(zhuǎn)化，就好像從食材到美食一樣，關(guān)于機甲龍的實際表現(xiàn)還有待后期驗證。

動力系統(tǒng)方面，機甲龍搭載前后兩臺永磁同步電機，系統(tǒng)綜合功率405kw，零百加速時間3.7秒，紙面上的性能表現(xiàn)確實站在了同級前列。

機甲龍也是首款搭載大禹電池的新車，電池容量為115kWh，CLTC綜合續(xù)航里程802km。

雖然CLTC的測試標準比NEDC更“脫離實際”，但好歹續(xù)航基數(shù)比較大，即使打折也能有不錯的表現(xiàn)。

對于機甲龍48.8萬元預(yù)售價的“野心”，外觀設(shè)計負責打開局面博得關(guān)注，同時篩選忠實用戶；而智能輔助和動力才是這款車的基礎(chǔ)與核心，綜合看下來，機甲龍其實并不像第一眼看上去那么“離經(jīng)叛道”。

  編輯總結(jié)

機甲龍的誕生可以看作是自主品牌高端化之路的縮影，創(chuàng)立一個全新品牌，并為其賦予有逼格的價值觀；把新車定位到30-50萬的價位，同時用各種科技把它填滿，之后再拼一下服務(wù)。

與其說是機甲龍備受吐槽，不如說是它故意用這樣的姿態(tài)引起廣泛關(guān)注，對于一個新品牌來說，獲得如此關(guān)注更像一件好事。

上面一句說到，機甲龍在配置上堆料很猛，價格也沒有問題，至于設(shè)計還是因人而異，并不是多么大不了的硬傷，至少我看著看著...就能接受了。

以長城的大開大合的營銷方式，機甲龍注定是市場里最不安分的那一個，未來還是很期待它出現(xiàn)在路上。