【有車以后 探店】無論曾經(jīng)的你是否為6代高爾夫、或是飛度GK5瘋狂過，都不得不承認(rèn)，國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)比從前冷淡許多，買大車成為主流。

不過，時(shí)間來到2021年，新能源的興起似乎帶動(dòng)了兩廂車銷量，靈巧的外形和純電車城市代步的屬性非常契合，多家“大廠”相繼推出純電兩廂車型，上汽大眾ID.3就是其中之一。

今年10月，大眾ID.3正式上市，全系僅推出2款車型，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)為15.9888-17.3888萬元，購(gòu)車即贈(zèng)2萬ID.豆，可以兌換價(jià)值5000元的AR-HUD，以及品牌充電樁、36期0息貸款等贈(zèng)品和權(quán)益，折算下來大約價(jià)值一萬元左右，誠(chéng)意十足。

在如此促銷力度之下，ID.3的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟怎樣呢？下面就跟隨編輯的腳步，來到某家上汽大眾4S店一探究竟。

  展車昨天剛提走…

編輯于工作日中午來到位于市郊的一家上汽大眾4S店?？赡苁亲罱叭毙尽?，燃油車終端優(yōu)惠力度收縮較大，店內(nèi)相比以往的工作日也有點(diǎn)冷清。我們進(jìn)門后沒有銷售主動(dòng)接待，還得走到服務(wù)臺(tái)咨詢ID.3車型，銷售才讓MEB產(chǎn)品體驗(yàn)顧問為我們?cè)敿?xì)講解。在此要給顧問小哥點(diǎn)個(gè)贊，經(jīng)驗(yàn)老到，服務(wù)非常細(xì)致，對(duì)產(chǎn)品點(diǎn)的講解也很到位，客戶疑慮的問題都一一解答，上汽大眾官方不但培訓(xùn)得當(dāng)，而且經(jīng)常和一線顧問交換意見，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。

雖然是主賣燃油車的經(jīng)銷商，不過店內(nèi)外關(guān)于ID.家族車型的廣告可真不少，特別是ID.6 X，占據(jù)了4S店外墻的巨幅廣告位，看來這款物美價(jià)廉的純電7座SUV還真是被大眾寄予厚望的產(chǎn)品，很有走量潛力。

店內(nèi)正對(duì)大門最顯眼的位置放置著ID.3的展板，聯(lián)名寶可夢(mèng)的精靈伊布萌趣可愛，車型的六大亮點(diǎn)配置分列兩旁，一目了然。

進(jìn)門往左一看，ID.家族專屬展臺(tái)是店里最顯眼、也最有活力的一角，只是……車位上怎么沒有車？問了產(chǎn)品顧問才知道，原本店里停放的展車昨天剛被提走，幸好試駕車還在，編輯才沒白跑一趟。

不得不說，ID.3的熱度比編輯想象的更高。上市一個(gè)月以來，僅該顧問一人就交付了近20輛，朋友圈里時(shí)常分享新車主的提車照片；在編輯試駕和詢價(jià)的過程當(dāng)中，產(chǎn)品顧問的手機(jī)可是忙個(gè)不停，電話預(yù)約周末到店體驗(yàn)ID.3的客戶不少，還有客戶微信咨詢車價(jià)，也難怪顧問并沒有催促編輯下定，可能這個(gè)月的KPI已經(jīng)不愁了呢（狗頭）。

  幾乎不用等車？

產(chǎn)能不足困擾著時(shí)下大部分新車，ID.3也不例外，目前在官方線上平臺(tái)下定，提車要等一個(gè)多月，如果年前想提車上牌開回家的話，最近得考慮下單了。產(chǎn)品顧問也坦言，年前賣車大多講究開車回家過年，而且趕不上年前交車的話，車輛到店交付上牌估計(jì)要到元宵節(jié)以后?，F(xiàn)在各車型交付壓力都比較大，銷售們也就剩下最后半個(gè)月左右的時(shí)間沖業(yè)績(jī)，產(chǎn)能問題對(duì)終端銷售的影響肉眼可見。

要是不想等這么久，產(chǎn)品顧問給編輯“指了一條明路”——如果顏色和配置合適的話，最近店里預(yù)訂了幾輛ID.3，目前還在途，預(yù)計(jì)這兩天就到店，已經(jīng)有客戶定了其中一輛，現(xiàn)在下定還趕得上。這相當(dāng)于是經(jīng)銷商直接從廠家進(jìn)貨，提前“幫忙排隊(duì)”，顧客幾乎就是買現(xiàn)車，不用等。

不僅是等車時(shí)間，價(jià)格也并非“鐵板一塊”。不走官方渠道、選擇到店下定的話，即便ID.3是剛上市不久的全新車型，終端價(jià)格已經(jīng)有些松動(dòng)，優(yōu)惠可以進(jìn)一步“細(xì)聊”，并且贈(zèng)送腳墊、防爆膜、充電盒等禮品。如果算上36期免息、商業(yè)保險(xiǎn)按3500元計(jì)算的話，購(gòu)買頂配極智版，最終落地價(jià)格在18萬元出頭。

大眾ID.家族尚未建立起完善的直營(yíng)模式、不能完全脫離經(jīng)銷商，那傳統(tǒng)經(jīng)銷商降價(jià)沖量的法子自然也用在了ID.家族車型上。前不久某經(jīng)銷商被曝光高達(dá)3.7萬元的ID.6 X“置換補(bǔ)貼”，最后被上汽大眾官方處罰，這一方面說明ID.家族的官方定價(jià)有優(yōu)惠空間，另一方面則顯示出上汽大眾加大對(duì)終端價(jià)格的管控力度、靠攏特斯拉等新勢(shì)力直營(yíng)模式的決心。產(chǎn)品顧問也透露，明年年后大眾ID.家族將全面轉(zhuǎn)入直營(yíng)，傳統(tǒng)大眾經(jīng)銷商4S店將不負(fù)責(zé)ID.車型的銷售，屆時(shí)就得“老老實(shí)實(shí)”原價(jià)購(gòu)買、排隊(duì)等車了。

  年輕車主占多數(shù)

ID.3這么可愛的小車，受眾年齡自然是比ID.4、ID.6兩款SUV要小一些。編輯和產(chǎn)品顧問交談過程中得知，來看車的“年輕小姐姐”非常多，而且也有很多人會(huì)選擇ID.3作為家里的第二輛車，作為燃油車的補(bǔ)充，日常在城市內(nèi)代步，靈巧還節(jié)約用車成本。從顧問朋友圈的交車照片也不難看出，新車主大多是20-30歲之間的年輕人，年輕女性或是夫妻居多，日常基本就是一兩個(gè)人用車，ID.3的尺寸也就不是短板了。

寫到這忽然明白為什么沒有人工作日來看車，這車的目標(biāo)用戶都在上班搬磚呢……

  后驅(qū)小鋼炮真香！

試駕車是頂配版本，外觀貼上了橘黃色貼紙，引擎蓋上和車身側(cè)面還有伊布小可愛的身影，大概是上汽大眾官方推出的個(gè)性化涂裝，產(chǎn)品顧問說如果提車之后想get同款，在店里就能搞定。

上車之后，ID.3的方向盤和座椅可調(diào)節(jié)范圍都比較大，能比較容易調(diào)整到一個(gè)舒服的坐姿；雙A柱設(shè)計(jì)讓駕駛員的視野更好，但后側(cè)A柱采用熏黑設(shè)計(jì)，一眼看去不易察覺雙A柱的存在。車內(nèi)延續(xù)ID.家族的設(shè)計(jì)語言，深灰色三輻式方向盤握持舒適，也比白色更加耐臟。

5.3英寸液晶儀表UI簡(jiǎn)約，行車過程中看AR-HUD的時(shí)間更長(zhǎng)；10英寸中控屏全系標(biāo)配，內(nèi)置大眾最新的MOS 4.0系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay，至少這輛試駕車的車機(jī)是流暢的；屏幕下方的幾個(gè)快捷鍵囊括駕駛模式、輔助駕駛、空調(diào)等高頻使用功能，既實(shí)用也保證行車安全。

雖然ID.3的個(gè)子小，但得益于短前后懸的設(shè)計(jì)，軸距和ID.4完全一致，均為2765mm，這也是產(chǎn)品顧問反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一大亮點(diǎn)。雖說這車一般就一兩個(gè)人用，但后排相當(dāng)寬敞，車?yán)镒?人無壓力，后備廂空間也夠大，唯一遺憾是后排座椅放倒后地臺(tái)不是全平。

駕駛層面，ID.3是同級(jí)別罕見的后置后驅(qū)車型，再加上緊致的底盤和靈活的兩廂車身，跑山劈彎有多爽快，相信大家在其他評(píng)測(cè)當(dāng)中已經(jīng)有所體會(huì)，今天主要跟大家聊聊最日常的城市路況。如果滿分是100，編輯愿意給它在城市道路的表現(xiàn)打95的高分。

ID.3是一輛非常稱職的代步車，加速剎車踏板都很線性且容易控制，新手友好，絕不是“傻快”的純電車；動(dòng)能回收同樣很好上手，不會(huì)有令人暈眩惡心的拖拽感；底盤依舊有大眾一貫的質(zhì)感，支撐性很不錯(cuò)，保留一定路感又很有韌性，乘坐也舒適；轉(zhuǎn)向力度適中，隨速增益線性，甚至能給駕駛員一些溝通感。以上是大眾ID.家族的優(yōu)點(diǎn)，ID.3相比兩位“大哥”還有轉(zhuǎn)向半徑小的優(yōu)勢(shì)，在城市內(nèi)掉頭、泊車更靈活。

三個(gè)駕駛模式的調(diào)校有明顯區(qū)分度，又都很實(shí)用，經(jīng)濟(jì)模式的剎車踏板前段比較空，想必是保證新手的駕駛平順性；運(yùn)動(dòng)模式下踏板變沉，動(dòng)力輸出更直接，但依舊線性可控，不會(huì)沖。日常駕駛推薦使用舒適模式+B擋（動(dòng)能回收擋），節(jié)能又舒適，如果您開習(xí)慣燃油車的話，使用D擋能完全關(guān)閉動(dòng)能回收，駕駛體驗(yàn)與燃油車十分接近。

  編輯總結(jié)

作為ID.家族在國(guó)內(nèi)的第三款車型，大眾今年終于將在歐洲爆紅的ID.3引入國(guó)產(chǎn)。在兩廂車遇冷的環(huán)境下，大眾ID.3憑借過硬的機(jī)械素質(zhì)和成功的造型設(shè)計(jì)收獲一眾訂單，上市首周交付1255輛，算是開了個(gè)好頭，可見把產(chǎn)品打磨到極致，總是能發(fā)光的。

大眾在稱霸燃油車市場(chǎng)后，引入MEB純電平臺(tái)，再次率先入局新能源。放眼合資陣營(yíng)，還真沒有第二個(gè)純電車月銷破萬的品牌，即便是和傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)車企相比，大眾也走在了前面。從ID.4開始，大眾做純電車總被嘲過于保守，從設(shè)計(jì)到配置、動(dòng)力數(shù)據(jù)似乎被張揚(yáng)的新勢(shì)力“吊打”，但大眾特別實(shí)在，續(xù)航實(shí)打?qū)崳{駛體驗(yàn)至上，機(jī)械素質(zhì)體現(xiàn)出燃油車時(shí)代的積淀，要是國(guó)產(chǎn)車機(jī)能優(yōu)化一下就更好了。

總的來說，大眾ID.家族可能不太符合大家心目中純電車高科技、極具未來感的既定印象，它仍舊立足于代步工具這個(gè)非常樸素的出發(fā)點(diǎn)。隨著新能源市場(chǎng)日益擴(kuò)張，等到純電車保有量大幅提升、大批燃油車主轉(zhuǎn)型純電，才是ID.家族真正發(fā)力的時(shí)候。