以前我們說(shuō)20萬(wàn)是中國(guó)汽車品牌的天花板，后來(lái)說(shuō)30萬(wàn)才是天花板?，F(xiàn)在，你知道什么價(jià)位才是中國(guó)汽車品牌的天花板嗎？

按照中國(guó)品牌造車新勢(shì)力給出的價(jià)碼，怎么著也得50萬(wàn)往上了。要知道，華人運(yùn)通旗下豪華智能純電品牌——高合汽車的HiPhi X創(chuàng)始版上市時(shí)，其六座車型售價(jià)為68萬(wàn)，而四座車型則高達(dá)80萬(wàn)。按照這個(gè)價(jià)位來(lái)看，捅破百萬(wàn)級(jí)的天花板也就在不久的將來(lái)了。并且這些高價(jià)位車型的市場(chǎng)銷量還算說(shuō)得過(guò)去，這就很有看點(diǎn)了。

就像這次廣州車展，是能看得出燃油車的落寞的，新能源已經(jīng)成為車展的主角。所以從這個(gè)角度來(lái)看，我們一直在說(shuō)的中國(guó)汽車工業(yè)要彎道超車，這個(gè)歷史性的任務(wù)很大一部分要依靠新能源汽車來(lái)承擔(dān)了。

比亞迪當(dāng)領(lǐng)頭羊，“新老勢(shì)力”齊上陣

事實(shí)上，對(duì)于新能源汽車的態(tài)度，各個(gè)車系都已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，至于市場(chǎng)給出的反饋，那就得看品牌方拿出了多大的誠(chéng)意了，如果只是簡(jiǎn)單的油改電來(lái)應(yīng)付，其后果最終還是要車企自己承擔(dān)。

中國(guó)車企在新能源賽道上是很有魄力的，造車新勢(shì)力的表現(xiàn)肉眼可見(jiàn)，將中國(guó)品牌汽車的單車價(jià)格直接拉到很高的段位，從10萬(wàn)以內(nèi)到80萬(wàn)級(jí)，你都可以看到中國(guó)品牌車型的身影，并且有實(shí)際的銷量作為支撐。

而燃油車幾乎很難達(dá)到這樣的高度，雖然現(xiàn)在燃油車突破30萬(wàn)級(jí)不是難事，但還是得看具體是什么車，比如坦克500、領(lǐng)克09。

認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們看到傳統(tǒng)汽車品牌在發(fā)展新能源車型方面改變了思路，目前有一個(gè)基本的操作標(biāo)準(zhǔn)是，將新能源業(yè)務(wù)剝離或者成立新品牌與傳統(tǒng)油車分開(kāi)，形成區(qū)隔讓消費(fèi)者對(duì)其新能源業(yè)務(wù)有更好的認(rèn)知，或者干脆就定位高端智能電動(dòng)品牌，這樣也方便扶持、更有利于獨(dú)立定價(jià)。

廣汽埃安的獨(dú)立有基于這樣的思考，包括之前出現(xiàn)的極狐、嵐圖、極氪，以及最近出現(xiàn)的沙龍汽車、飛凡汽車、阿維塔等汽車品牌也有基于這樣的思考，它們的共同點(diǎn)就是背靠著一家傳統(tǒng)的車企。

很明顯，這些汽車品牌就是傳統(tǒng)車企中的“新勢(shì)力”，在智能化、新能源成為趨勢(shì)的當(dāng)下，它們完全可能成長(zhǎng)為這些傳統(tǒng)車企未來(lái)的骨干品牌，如果順利的話，這些傳統(tǒng)車企的新能源品牌將與新勢(shì)力一起構(gòu)筑起中國(guó)汽車工業(yè)的新防線。這其中的領(lǐng)頭羊，目前來(lái)看非比亞迪莫屬。

合資醒悟，德系、日系積極布局

合資車企里在新能源方面表現(xiàn)積極的有德系和日系，對(duì)德系狹義的理解就是指大眾系，其ID.家族品牌推出新車的速度很快，同樣在南北大眾采用雙車戰(zhàn)略，這樣一來(lái)就使得其車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局呈倍增加，比如一汽-大眾的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ，上汽大眾的ID.4X、ID.6X，很快就有4款純電動(dòng)車供消費(fèi)者選擇。

關(guān)鍵在于，市場(chǎng)層面對(duì)這些車的評(píng)價(jià)普遍還不錯(cuò)，這讓大眾在發(fā)展新能源車上的信心更足了。據(jù)悉ID.5也已經(jīng)在德國(guó)開(kāi)啟了預(yù)售，是否引入國(guó)內(nèi)尚不清楚，一旦進(jìn)入的話，從設(shè)計(jì)和售價(jià)來(lái)看，估計(jì)其競(jìng)爭(zhēng)力不會(huì)小。

日系里本田是比較積極的，早在10月份時(shí)，本田中國(guó)正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e:N”。而后東風(fēng)本田e:NS1在武漢車展亮相，這是e:N品牌的第一款車型。而在本次廣州車展上，廣汽本田e:NP1也正式亮相，這是基于e:N Architecture F純電架構(gòu)打造，采用了本田家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并進(jìn)行了創(chuàng)新升級(jí)。從級(jí)別來(lái)看，本田這兩款新車的潛在對(duì)手就是大眾ID.4系列車型。

豐田目前在中國(guó)市場(chǎng)雖然沒(méi)有推出專屬電動(dòng)品牌，但它有全新純電動(dòng)專屬系列，已經(jīng)將C-HR EV、IZOA 奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯品牌UX300e引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，只是動(dòng)作相對(duì)保守了一點(diǎn)。

這樣看來(lái)，中國(guó)品牌新能源汽車面對(duì)合資的競(jìng)爭(zhēng)壓力不會(huì)如同燃油車那樣大，雖然合資也在加快布局，動(dòng)作似乎沒(méi)有中國(guó)車企快。當(dāng)然，在這里善意的提醒一句，品質(zhì)也很重要。

電動(dòng)化時(shí)代，BBA品牌光環(huán)或不再耀眼

那豪華品牌是怎么做的呢？這里就以BBA為例。

奔馳以EQ系列為代表，從之前的EQC到現(xiàn)在的EQA、EQB，看似產(chǎn)品落地比較快，但實(shí)際上該系列車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不怎么好。

消費(fèi)者的反饋主要有兩點(diǎn)，一是售價(jià)太貴（EQC售價(jià)49.98萬(wàn)起，即便有優(yōu)惠），同樣的售價(jià)為什么不買新勢(shì)力的產(chǎn)品或者特斯拉。在消費(fèi)越來(lái)越理性且選擇多元化的情況下，花錢就為一個(gè)奔馳標(biāo)顯然不劃算。

二是奔馳新能源車的誠(chéng)意不足，包括現(xiàn)在的EQA、EQB很明顯是油改電車型，這不僅很難獲得消費(fèi)者的買賬，也給了對(duì)手趕超的機(jī)會(huì)，銷量很能說(shuō)明問(wèn)題。當(dāng)然這也是中國(guó)品牌新勢(shì)力的機(jī)會(huì)，不是嗎？所以，請(qǐng)認(rèn)真做好新能源汽車。

寶馬在新能源方面起步是比較早的，比如之前的i3、i8等，只是這些車型都將不會(huì)再出現(xiàn)換代車型了?，F(xiàn)在是iX系列，比如寶馬iX、新寶馬iX 3、i4等，這些車直接反饋了寶馬在電動(dòng)化方面的攻勢(shì)。尤其是先期上市的寶馬 iX xDrive 50，其售價(jià)為84.69萬(wàn)，這車注定很牛X，但走量？顯然有難度。

奧迪呢？在新能源領(lǐng)域同樣走高端路線，其代表車型奧迪e-tron堪稱是奧迪電動(dòng)化技術(shù)的集大成者，而其市場(chǎng)反饋似乎也比較平淡。盡管后續(xù)還有其他純電車型推出，但似乎已經(jīng)可以想象它們的市場(chǎng)表現(xiàn)了，又或許別人不考慮走量。

我們可以這樣看，造價(jià)相對(duì)較高的新能源車型加上豪華品牌的溢價(jià)，注定BBA推出的電動(dòng)車售價(jià)不菲，看似情有可原的背后，實(shí)際上消費(fèi)者完全可能轉(zhuǎn)向新勢(shì)力品牌車型，比如蔚來(lái)、特斯拉等。換句話說(shuō)，在智能化、電動(dòng)化時(shí)代，BBA的品牌光環(huán)或?qū)⒉辉倌敲匆?，因?yàn)樵凇爱嬶灐狈矫?，造車新?shì)力更拿手。

而如果BBA更務(wù)實(shí)的造新能源車、有更為合理的定價(jià)，其品牌信仰或?qū)⒌玫窖永m(xù)。

寫在最后

因此，作為普通消費(fèi)者來(lái)講，我們或可感謝新能源汽車，它讓我們有了更多的選擇，中國(guó)品牌原來(lái)也可以這么牛，原來(lái)BBA也可以不那么香；中國(guó)品牌汽車也要感謝新能源，它為彎道超車帶來(lái)了更多可能、或成為現(xiàn)實(shí)。若拋開(kāi)對(duì)燃油車固有的思維，以后車界的天花板由中國(guó)汽車品牌來(lái)定義不是沒(méi)有可能。

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