曾經(jīng)聽過一個說法，“真正的自由，不是你想做什么就做什么。而是你不想做什么，就不做什么”。不過遺憾的是，在成年人的世界中，這就像詩和遠方一樣，說起來容易，做起來太難。當然，擁有這樣的困擾，是再正常不過的一件事，畢竟任性的系數(shù)，在隨著年齡的增長逐漸降低。有時候我們可能并不是不想再任性一回，只是責任感的驅(qū)使，讓理性最終占據(jù)了上風。

誰還不是個孩子了？所以我們能看到，越來越多的人喜歡年輕、精致，富有運動精神的車子，越來越多的品牌也開始在這件事上下功夫?？珊芏鄷r候，個性運動和居家實用，精致高品和成本控制總是站在對立面上。成年人不喜歡做選擇，能不能貪心一點全都要？如果你也有這樣的想法，或許這輛長安UNI-V能幫你解除困惑。

不斷進化的長安設計

包括長安汽車在內(nèi)，其實整個中國品牌汽車的設計早就今非昔比，已經(jīng)不再是那個被人隨意吊打的年代了。在不斷摸索前行的路上，他們開始沉淀，開始靜下心來做設計、找方向，慢慢有了屬于自己的家族式特征。這不是學會套娃了，更不是懶了，而是一種成熟的表現(xiàn)。

就像寶馬找到了自己的“雙腎”，并發(fā)展延續(xù)了超過百年，現(xiàn)在即便擋住車頭的LOGO，也能讓大多數(shù)人叫出自己的名字。就像奧迪找到了自己的“大嘴”，并引領了一波全世界的潮流，諸多品牌的車型開始給自己的新車裝上類似的“大嘴”。

而我們中國品牌的發(fā)展，其實也已經(jīng)很快了，有興趣的同學可以去翻看一下長安汽車近些年的照片，用瞬息萬變來形容可能有點過，但進步確實從未停下。直到2017年，極流概念車的發(fā)布讓他們終于找到了家族的方向，并一直演化到現(xiàn)在。

美丑沒有明確的標準，那設計呢？

車就和人一樣，帥的、美的、漂亮的，誰都喜歡多看幾眼，一臺新車靠什么最能快速抓住人們的眼球？必然是帥氣的外觀設計了。那么問題來了，何為帥氣呢？或者換句話說，如何營造流暢、飄逸、精致的造型呢？事物的美丑雖然沒有嚴格的界定，但主流的審美或許有跡可循。

1.延續(xù)與創(chuàng)新并不矛盾

整個引力系列，你都可以看成是長安家族元素高度提純后的產(chǎn)物，前衛(wèi)、超前、適應當下潮流，品牌特點突出，都是它的標簽。而這其中，最吸引人，最抓人眼球的，應該莫過于這家族化的無邊界格柵了。

UNI-V是引力系列的第三款車型，沿用無邊界的設計自然是水到渠成，不過在這個基礎上，又做出了屬于自己的特點。源于家族又不同于家族，這是設計成熟的一種表現(xiàn)。

參數(shù)化設計下的格柵元素，由中央的四邊形逐漸向兩側(cè)過渡為三角形，與兩側(cè)狹長犀利的前大燈組合在一起。而其中最細節(jié)的是，這個像張“網(wǎng)”一樣的格柵在兩側(cè)并沒有封口，表現(xiàn)出可以無限延伸的態(tài)勢，進一步體現(xiàn)無邊界的理念。

仔細看看，UNI-V前臉的某個地方，是不是和以往所有長安車型都不同？答案揭曉，它是長安第一個沒有把LOGO放在中網(wǎng)上的車型，為的是不破壞前臉的整體性，不打破無邊界格柵的視覺完整度。這也是很多合資品牌、豪華品牌車型會用到的設計手法，比如大眾尚酷、奧迪TT、R8等等。

2.換個角度發(fā)現(xiàn)細節(jié)

如果換個角度看這臺UNI-V的前臉，你會發(fā)現(xiàn)它的車頭線條有一個明顯的往回收的走勢，這種造型被稱為攻勢。相應的，還有一種造型被稱為御勢，這兩種風格概括了當下很多車型的前臉造型。攻勢風格的前臉，大多表現(xiàn)出靈動、前衛(wèi)、動感，像特斯拉Model 3、奔馳AMG GT等，亦是如此。而御勢的車型則更多表現(xiàn)出沉穩(wěn)、莊重，比較有代表性的像紅旗的E-HS9、勞斯萊斯庫里南等。

3.身段和臉蛋同樣重要

對于以年輕、精致為設計思路的車型，形體的塑造同樣重要，畢竟一張漂亮的臉蛋得有個優(yōu)美的身段搭配，那味兒才對。正因如此，這臺UNI-V采用了短懸長軸的車身造型，前懸905mm，軸長比達到0.59，用更短的前懸和更大的軸長比，營造出豪華運動轎車的舒展感，同時更長的軸距又能讓車內(nèi)的空間得到提升。

想要做到整體修長，車頭的比例也是關鍵點之一。通常情況下，橫置發(fā)動機布局的車型，所需要的發(fā)動機艙體積相比縱置要小，好處是可以給車內(nèi)讓出更大空間，但在高級感上就會差一些。為了能解決這個問題，設計師適當?shù)脑黾恿诉@輛UNI-V前輪中心到A柱下方的距離，在視覺上拉長了發(fā)動機艙長度，從而達到車輛重心后移的效果，提升高級感的同時，也讓它看上去更修長。

說起來簡單，但實際上想要達到這點其實并不容易，除了設計師們的努力，UNI-V所基于的長安全新方舟架構(gòu)同樣功不可沒，高可變性的特點幫助設計師們把想法最終帶到了現(xiàn)實。

視線往后移，這臺UNI-V的側(cè)面并沒有很多夸張、復雜的腰線，反而更多的是用型面來創(chuàng)造出不同角度的光影效果，這點很大程度上得益于馬自達設計師前田敦彥先生的加入。

B柱之后，UNI-V的車頂線條呈現(xiàn)出了明顯的下降態(tài)勢，并最終收于車尾。這種毫不妥協(xié)的Fastback快背設計先前是進口奧迪A7的符號，它也因此獲得了最美奧迪的美稱。為了獲得同樣的視覺感受，UNI-V頂型線夾角均超過了150°，其中車頂與后玻璃夾角、后玻璃與車尾夾角甚至接近180°，整體形態(tài)極為流暢。

4.精致和實用可兼得

狹長的車窗、高聳的肩線，往往能塑造出帥氣的側(cè)顏，會讓車輛有一種向前俯沖的感覺，這樣的設計在很多跑車和概念車上都能找到。但UNI-V畢竟不能這么極端，不過得益于全新的方舟架構(gòu)，可以讓UNI-V車身高度進一步降低，使車輛重心和視覺重心同時下降，營造低矮感的同時，也擁有了更大的車窗面積。

最后的最后，“虎頭”當然不能“蛇尾”，漂亮的前臉和優(yōu)美的側(cè)顏需要一個同樣帥氣的ending，比如加入“能量錐體”元素的貫穿式尾燈；同級唯一可升降尾翼，這個配置極大的提升了整車的調(diào)性，要知道以往是要到A7 Sportback、Panamera這種級別才會提供。哦對了，這里還得啰嗦一句，對于實用和精致，是這臺UNI-V始終在堅持的一點，為了能夠讓車主在日常使用上更便利，它還采用了當下少見的掀背式尾門。

淺談方舟架構(gòu)

早在引力系列首款車型UNI-T推出之前，長安就在一次發(fā)布會上對外宣布，未來將在長安為核心品牌的基礎上，推出歐尚汽車、凱程汽車以及一個中高端汽車品牌，形成四個品牌組成的構(gòu)架。而UNI引力系列，就是長安在中高端市場打出的手牌。

進一步來說，想要打造出高端形象，只在外表上做文章自然是不行的，而我們上面提到方舟架構(gòu)，就是賦能整個品牌的“幕后推手”，UNI-V則是他的首個作品。

高模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢之一，就是具有豐富的拓展能力。放在UNI-V上，讓整車質(zhì)心降低30mm，發(fā)動機曲軸中心下移12mm，前排座高降低39mm，從而為設計團隊創(chuàng)造出了更廣闊的發(fā)揮空間。除此之外，方舟架構(gòu)下的UNI-V實現(xiàn)了高剛度、輕量化的車身結(jié)構(gòu)，讓車身各項剛度指標提升9%-38%。簡單來說，就是提升車輛安全性和操控感的同時，通過降低自重也達到了一定提升經(jīng)濟燃油性的目的。

寫在最后

越來越多出色的設計出現(xiàn)在我們中國品牌的車型上已經(jīng)是一個不爭的事實，汽車工業(yè)起步較晚的我們正在迎頭趕上，你無法預測下一個5年或10年后的中國品牌會發(fā)展成什么樣。但可以確定的是，我們趕上了一個好的時代，無需妥協(xié)，也無需花費高昂的價格就可以擁有足夠優(yōu)秀的高品質(zhì)產(chǎn)品，不必再做煩人的選擇題。