豐田車沒有什么駕駛樂趣，四平八穩(wěn)地開，又不會壞。一直以來，這是公眾給豐田品牌車型的評價，說白了就是中庸二字，單獨挑出來一個特別優(yōu)秀的點，豐田還真沒有，但論整車均衡性的話，它還真獨一份兒。

某種程度上講，這也是豐田品牌的魅力，這種中庸之道倒也符合咱們國人的胃口，而正是依靠著這一點，豐田在華的事業(yè)發(fā)展的風生水起。

不過，如今已經是2021年了，在“新四化”的帶動下，豐田還是當初的模樣嗎？或許從今天要說的這款威蘭達身上，情況有了些許改變，豐田家用SUV也可以變得樂趣十足，無論是性能和操控的兼?zhèn)洌€是無懼路況之樂，亦或是長距離續(xù)航，威蘭達都能讓生活變得多姿多彩。

性能與操控兼?zhèn)?/span>

首先從最核心的平臺架構來看，威蘭達依托于TNGA-K高端平臺打造。相信很多人都知道了TNGA豐巢概念的造車魅力和實力，并不知道TNGA-K意味著什么。

其實，TNGA-K平臺主要打造前驅中型車和中大型車，類似于亞洲龍、第八代凱美瑞都脫胎于這個平臺，甚至在國內封神的雷克薩斯ES也基于該平臺打造。這么說吧，TNGA-K平臺是實力和形象的象征，只要是基于該平臺打造，那實力就差不了。

接著來看，現(xiàn)在的威蘭達提供了多套動力方案供選擇，你可以買汽油或HEV油電混動版本。對于這兩套能源方案來說，由于采用的是2.0L、2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，所以動力上只能說中規(guī)中矩，滿足日常的駕駛絕對沒問題，而高速公路來幾次撒歡也是可以的。

如果你想要進一步的性能和操控，那不妨選擇威蘭達PHEV插電混動版，它的性能可謂上了一個臺階。威蘭達PHEV插電混動版搭載了2.5L THS-II雙擎混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電機、電池組成插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為132kW，峰值扭矩為224N·m，傳動系統(tǒng)方面匹配的是E-CVT無級變速箱。

在這里筆者強烈建議大家直接買四驅版車型，因為它是E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，后電機功率為40kW，峰值扭矩為121N·m，能做到5.92秒百公里加速。說白了就是能打破豐田車型沒有駕駛樂趣的刻板印象，不相信的小伙伴可以去親自試試，那種加速的暢快感是豐田家用車型前所未有的。

緩解續(xù)航焦慮

說完了動力和操控，再來看下續(xù)航和用車成本，以及車輛能夠發(fā)揮出來的樂趣。

有一說一，消費者之所以愿意買豐田，一個很重要的原因，那就是它的用車成本很低。除了搭載2.0T發(fā)動機的大塊頭漢蘭達之外，剩下的在售國產豐田車，貌似都沒有超過8個油的車型。

對于插混威蘭達來說，它的用車成本就更低了。來看官方給出的一組數(shù)據(jù)，插混威蘭達的百公里綜合油耗可以低至1.1L，它的綜合續(xù)航甚至能達到1152KM。這意味著啥，滿油滿電的情況下，基本上能從北京跑到上海，中途不需要加油充電，這樣的幾乎0續(xù)航焦慮，可不就讓市場上的那些純電動車感到汗顏嘛。

站在很多消費者的角度來看，他們之所以不愿意購買純電車型，很重要的一個方面就是充電時間長，得把車當?shù)鶃眇B(yǎng)著，時時刻刻得看它的脾氣。但是威蘭達PHEV來了之后，這方面的痛點就不攻而破了。

另外，如果你開著自己的威蘭達PHEV和朋友出去郊游，你的車還能扮演臨時“移動充電寶”的角色。直觀來看，由于威蘭達PHEV具備1500W對外供電功能，滿電狀態(tài)下，可供1000W電熱水壺煮熱水(188壺),600W電飯煲煮飯(32煲)，800W電磁爐工作(12小時)。

試想一下，開著威蘭達PHEV來到野外，扎好帳篷開始露營，此時拿出自己的便攜式火鍋爐，借助威蘭達PHEV的電力，隨時隨地來吃一頓火鍋，再和三五好友來一場Party，豈不是一件美事？

【結語】綜合上述內容來看，定位于家用SUV的豐田威蘭達，有人說它像白開水沒啥味，但是這都是大家的刻板印象。只有你親自去試駕它，才能發(fā)現(xiàn)它的魅力。所以說，正如不少網友所言，試駕完之后我真的要改變自己的固有印象了。對于此，你又是這樣的看法？或者你有怎樣的話說？歡迎在文末留言互動。