國內(nèi)的汽車市場，轎跑其實從很久以前就有一些市場，但總的來說，幾乎都被合資所“壟斷”，同時絕大多數(shù)轎跑的售價都不怎么平易近人。當(dāng)然，自主品牌并非沒有嘗試過推出轎跑來瓜分一些蛋糕，可結(jié)果卻落得個費力不討好。

話說回來，近幾年時間，市場變了，自主品牌的崛起，讓他們在打響品牌知名度的同時，有了一些余力去做之前想做而不敢做的事，轎跑就是其中之一，外加現(xiàn)在新一代年輕消費者對個性化的追求越發(fā)明顯，看起來轎跑這種能表現(xiàn)自我的車型可能還真有點搞頭，所以這兩年我們才能看到那么多的轎跑逐一問世。

長安汽車大概屬于那種一不做二不休的車企，回看UNI系列已經(jīng)推出的車型，兩款SUV無一不是轎跑SUV的設(shè)計，所以當(dāng)長安想在UNI系列推出轎車時，轎跑肯定就成為了不二的選擇。看看UNI-V，直接被長安賦予了“未來科技運動轎跑”的產(chǎn)品定位，“短懸長軸”、“四輪四角”的設(shè)計理念，直接賦予了UNI-V十分舒展的運動感。

運動感的營造從來都不是一個層面就能完成的，在汽車改裝當(dāng)中，有這么一句話——百改降為先，運動姿態(tài)的營造，一定與視覺重心有著很大的關(guān)系。UNI-V高寬比0.78，輪高/車高=0.47，輪高幾乎占到車高的一半，換句話說，UNI-V看上去就十分窄的輪眉寬度，配合車身與車窗的比例，為它賦帶來了極低的視覺重心以及物理重心，在視覺提升的同時還擁有了低風(fēng)阻以及更穩(wěn)定的行車姿態(tài)。

與此同時，UNI-V并沒有采用夸張的手法來突出運動特質(zhì)，中網(wǎng)、腰線、機蓋、車尾等等位置，僅是簡單的幾筆線條，就勾勒出了一副動感十足的身姿，簡約而不簡單，大概就是UNI-V的設(shè)計師想要表達(dá)的意思。UNI-V還采用了Fastback溜背設(shè)計，頂型線夾角均超過150°，其中車頂與后玻璃夾角、后玻璃與車尾夾角甚至接近180°，它的存在，為UNI-V營造了一個極為流暢的車尾。

Oh，對了，無論是轎跑還是跑車，目前市面上擁有主動式尾翼的車型屈指可數(shù)，并且大多都價格不菲，想想什么保時捷911、奧迪RS7等等，那個不是動輒數(shù)百萬的車型才有這樣的配置。而長安這次任性了一把，他們給UNI-V也裝上了這個既提升顏值又提升B格的配置，下壓力能增加多少無所謂，關(guān)鍵是在朋友面前炫耀時倍兒有面兒。

當(dāng)然了，秀外還要慧中，UNI-V的內(nèi)飾與外觀一樣奪人眼球，UNI-V在中控、座椅、中央扶手、門板等區(qū)域，不僅采用了十分考驗設(shè)計能力的非對稱設(shè)計，并且還運用亮色進(jìn)行點綴，增添激情與活力。同時其3+1四聯(lián)屏布局設(shè)計，也將車內(nèi)的科技感與未來感拉滿，四聯(lián)屏還能根據(jù)各種場景互通、流動，實現(xiàn)信息找人而非人找信息等便捷功能。

基于UNI家族的開創(chuàng)性的AI主動式服務(wù)，UNI-V能夠打造出不一樣的智能座艙，通過方向盤上方及內(nèi)后視鏡處布置的紅外攝像頭及RGB攝像頭，實現(xiàn)人臉識別，快速進(jìn)行用戶的專屬設(shè)置，外加幾乎所有都能被車機系統(tǒng)控制的車內(nèi)配置，搭配與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，高頻場景100%語音交互，動動嘴就能完成所有操作，真正實現(xiàn)“眼不離路、手不離盤”的安全駕駛。

其實UNI-V還帶來了很多用車樂趣，超強支撐的座椅、雙D型方向盤以及賽道模式能夠帶來更豐富的駕駛樂趣體驗；能將手機變身游戲手柄在車內(nèi)暢玩系統(tǒng)自帶游戲的游戲座艙。這一切都是為了讓UNI-V不再是單純的出行工具，而是能夠陪伴用戶感受生活之美的貼心伙伴。

至于很多人都關(guān)心的動力，長安汽車目前還未給出一個準(zhǔn)確答案，當(dāng)然，先期的搭載新一代藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機的車行駛能夠確定，不過由于UNI-V基于長安最新的方舟架構(gòu)打造，而在這個架構(gòu)下，長安UNI-V的機艙能夠兼容2.0T以及PHEV的動力總成，所以，未來UNI-V會有哪些動力系統(tǒng)，我們只能等長安汽車給出最終的答案了。