純電動(dòng)汽車的發(fā)展確實(shí)比較迅速，從這次廣州車展就能看出，諸如寶馬、奔馳都出了純電新車，而奧迪e-tron也是很早就出現(xiàn)在市場中的車型，也就是說BBA算是正式加入造純電汽車的大軍。我們先來看看此次新鮮出爐的寶馬iX eDrive50和奔馳EQA/EQB。

對(duì)于純電汽車來說，最直接的數(shù)據(jù)參數(shù)就是價(jià)格和續(xù)航。首先是寶馬iX eDrive50，作為寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化發(fā)展道路上一款舉足輕重的車型，其售價(jià)84.69萬元，WLTP工況下的續(xù)航里程630公里。其實(shí)聽到這兩組數(shù)據(jù)，相信第一反應(yīng)就是，怎么這么貴？轉(zhuǎn)念一想，畢竟是寶馬，應(yīng)該整體品控也是比較好的。但是當(dāng)看到新車的外觀之后，就比較失望了。

新車的外觀幾乎沒有創(chuàng)新，也就是說只憑借外觀確實(shí)看不出來這款寶馬純電車型的獨(dú)特性。而內(nèi)飾方面其實(shí)就是將寶馬的最新設(shè)計(jì)一股腦的塞進(jìn)去了，曲面雙聯(lián)屏、幾何多邊形方向盤、全景可調(diào)光天幕等配置，當(dāng)然“寶馬的味道“還是十足的。其次新車搭載了寶馬最新的iDrive 8系統(tǒng)，對(duì)于寶馬的車主來說應(yīng)該也是用車體驗(yàn)中必不可少。另外采用的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，讓新車的百公里加速能達(dá)到4.6秒，倒是頗有幾分寶馬的風(fēng)范了。

整體來看，寶馬iX eDrive50作為寶馬的純電車型確實(shí)不太夠看，可能是期望越高的原因。前有寶馬iX3因價(jià)格原因銷量萎靡，而采取降價(jià)措施，而這次的寶馬iX eDrive50定價(jià)84.69萬元卻仍舊沒有較為吸引用戶的亮點(diǎn)，寶馬的純電車戰(zhàn)略到底是如何呢，不由得讓人深思。

我們?cè)賮砜幢捡YEQA/EQB，如同寶馬新車，奔馳的純電新車也有幾分失望蘊(yùn)含其中，外觀不夠創(chuàng)新，依舊是奔馳EQ家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾也一樣沒什么變化，當(dāng)然這也有好有壞，對(duì)于“奔馳重度使用患者”來說，其實(shí)要的不就是奔馳原汁原味的設(shè)計(jì)嗎？

同時(shí)奔馳EQA300 4MATIC/EQB 350 4MATIC的售價(jià)相對(duì)寶馬的新純電車型來說還是比較收斂的，奔馳EQA300 4MATIC售價(jià)為36.58萬元，CLTC工況下續(xù)航里程為537公里，EQB 350 4MATIC的售價(jià)為43.78萬元，CLTC工況下續(xù)航里程為512公里。

總的來說這次車展對(duì)于關(guān)注寶馬和奔馳純電車型的網(wǎng)友來說，可以說是滿懷希望，留下失望。

其實(shí)奔馳和寶馬一樣，在純電車型的道路上都遇到了阻礙，寶馬此前的寶馬iX3在降價(jià)5完之后，現(xiàn)在的月均銷量基本能維持在3000多輛左右；而奔馳EQC今年截止到10月份的銷量累計(jì)只有4863輛，而且奔馳EQC如今的優(yōu)惠再有的城市甚至可以達(dá)到15萬元，卻依舊不暢銷。很明顯寶馬和奔馳目前還沒有轉(zhuǎn)型成功，而在純電市場，寶馬和奔馳的logo似乎也不那么吃香，所以說新能源汽車的發(fā)展幾乎將所有車企拉到了同一起跑線，還是得認(rèn)認(rèn)真真研發(fā)、認(rèn)認(rèn)真真生產(chǎn)、認(rèn)認(rèn)真真了解用戶需求。