有人懷念發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱共同營(yíng)造的駕駛樂(lè)趣，有人沉迷于電動(dòng)車單踏板模式的便捷駕駛，前者不是難以忘記過(guò)去，后者也不是“無(wú)聊”而不懂駕駛樂(lè)趣，二者都沒(méi)有錯(cuò)，只是沒(méi)有一款車能同時(shí)滿足他們的需求。

魚與熊掌不可兼得，我們只能做選擇題？成年人就得全都要，新BWM iX3顯然是明白這一道理，不僅在駕趣與便捷駕駛上“全都給”，同時(shí)兼顧智能化體驗(yàn)，彰顯“無(wú)可持續(xù)，不豪華”的全新豪華理念，而且不玩虛的！

駕趣，不玩虛的

對(duì)駕趣有情懷和執(zhí)念的人，一定會(huì)更加偏愛(ài)寶馬的M運(yùn)動(dòng)套件車型，為此新BMW iX3采用了更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，并配備了M運(yùn)動(dòng)＆M曜夜套裝、20英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，藍(lán)色裝飾的點(diǎn)綴，標(biāo)明了其新能源車身份，展現(xiàn)出一種現(xiàn)代化電動(dòng)元素與寶馬經(jīng)典運(yùn)動(dòng)元素的融合，充分滿足不同用戶的審美需求。

新BMW iX3搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，電機(jī)最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，單電機(jī)從靜止加速至100km/h只需6.8s。當(dāng)車輛啟停時(shí)，會(huì)發(fā)出由奧斯卡和金球獎(jiǎng)最佳電影配樂(lè)獲得者、著名作曲家漢斯?季默創(chuàng)作的“電動(dòng)聲浪”，配合標(biāo)軸低重心（降低7.5cm）車身、運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校，享受更加純粹且沉浸式的電動(dòng)化駕駛體驗(yàn)。

如果你習(xí)慣了燃油車的駕駛方式，就讓能量回收系統(tǒng)保持在D模式，如果你習(xí)慣了電動(dòng)車松油門就可以帶來(lái)剎車減速感的駕駛方式，就讓能量回收保持在B模式，據(jù)說(shuō)大多數(shù)人選擇電動(dòng)車之后，最后都選擇了能量回收力度最大的“單踏板”模式。

從產(chǎn)品的視覺(jué)和使用體驗(yàn)上，新BMW iX3充分滿足了不同用戶的多元化需求，而新車車主所要享受的并不是試駕或者租借車輛的單次駕駛樂(lè)趣，想要為車主提供長(zhǎng)久的駕駛樂(lè)趣，就必須充分考慮車主用車全周期的用車體驗(yàn)。如果一輛車?yán)鲜浅鰡?wèn)題，總是在修車，哪有功夫感受駕駛樂(lè)趣，所以品質(zhì)是核心保障，而且與燃油車不同的是，在享受電動(dòng)車的駕駛樂(lè)趣時(shí)，如果有里程焦慮，體驗(yàn)會(huì)打折扣。

新BMW iX3在駕駛樂(lè)趣上不玩虛的，這些都考慮到了，新BMW iX3的電池基于811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯打造，電池包經(jīng)過(guò)了多重安全設(shè)計(jì)，并與車體結(jié)構(gòu)化集成，憑借堅(jiān)固籠體設(shè)計(jì)降低碰撞沖擊。電芯及整車會(huì)經(jīng)過(guò)128次機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試，994次軟件功能測(cè)試，滿足全球法規(guī)與嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

能耗層面，新BMW iX3的平均每百公里電能消耗16.7千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程為500公里，但車輛的里程顯示邏輯會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)能耗，可以說(shuō)儀表盤上顯示剩余續(xù)航里程剩20km時(shí)，你還敢再開(kāi)10km再去找充電站。到2021年底，寶馬將為車主接入超過(guò)36萬(wàn)根充電樁，其中包括15萬(wàn)根直流快充電樁。新BMW iX3還是首款實(shí)現(xiàn)即插即充服務(wù)的BMW純電動(dòng)車型，用戶可以方便地通過(guò)手機(jī)上的myBMW App享受更簡(jiǎn)單的充電流程。

智能化，不玩虛的

當(dāng)下新能源車市場(chǎng)持續(xù)火爆，但并不代表可以躺贏，智能電動(dòng)車就像智能手機(jī)一樣，只有“電動(dòng)”就和“大哥大”沒(méi)什么區(qū)別，電動(dòng)搭配智能，才是當(dāng)下廣大消費(fèi)者所需要的智能電動(dòng)車。

從設(shè)計(jì)到功能，新BMW iX3都將“數(shù)字化”理念融入其中，采用“功能島”設(shè)計(jì)概念的中央控制臺(tái)及12.3英寸中央觸控顯示屏，再結(jié)合12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤，讓數(shù)字化體驗(yàn)更加直觀，給駕駛者一種沉浸其中的感覺(jué)。

第七代BMW iDrive系統(tǒng)與BMW智能個(gè)人助理，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、無(wú)線蘋果CarPlay、BMW Connected以及OTA升級(jí)等功能，充分滿足車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代年輕用戶的需求。

此外在充電層面，My BMW App提供便捷的一站式數(shù)字化充電服務(wù)，支持充電墻盒互聯(lián)控制管理，兼容主流充電運(yùn)營(yíng)商的公共充電樁查找、啟停、支付和點(diǎn)評(píng)服務(wù)，以及BMW預(yù)約停車充電服務(wù)等。

與智能手機(jī)不同的是，汽車最終還是要用來(lái)駕駛的，智能電動(dòng)車不僅需要智能互聯(lián)功能，還需要智能駕駛輔助功能，新BMW iX3對(duì)駕駛輔助功能進(jìn)行升級(jí)，賦予車輛更高維度的智能駕馭體驗(yàn)，例如預(yù)防碰撞系統(tǒng)配備前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能，主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)配備變道輔助及交通擁堵輔助功能。同時(shí)，新BMW iX3還提供自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含了BMW首創(chuàng)的50米循跡倒車功能，展現(xiàn)了寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

可持續(xù)發(fā)展，不玩虛的

“無(wú)可持續(xù)，不豪華”，是寶馬集團(tuán)對(duì)豪華的全新理解，在全新的豪華理念下，僅制造和銷售新能源車減少對(duì)化石燃料的消耗并不是可持續(xù)的全部，從材料的使用上就必須減少對(duì)稀有資源的消耗。

在新BMW iX3的第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)中，電機(jī)采用了無(wú)稀土的設(shè)計(jì)，降低了對(duì)稀有金屬資源的依賴，內(nèi)飾皮革升級(jí)為Sensatec 2.0合成皮包裹，無(wú)需再為了真皮原材料而捕殺動(dòng)物。

采用Sensatec 2.0合成皮包裹的內(nèi)飾皮革，相比傳統(tǒng)真皮更環(huán)保，透氣效果更出眾，觸感更細(xì)膩，外加專為中國(guó)用戶增厚的坐墊和靠背、同級(jí)獨(dú)有的后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)，豪華舒適體驗(yàn)更佳。這不僅推翻了“無(wú)真皮，不豪華”的傳統(tǒng)理論，同時(shí)也證明了“無(wú)可持續(xù)，不豪華”的正確性。

今年9月，高端電動(dòng)SUV銷量排行榜中，BMW iX3成為了排名前五中唯一的傳統(tǒng)車企旗下車型，而新BMW iX3恰好在9月10日上市。與此同時(shí)，BMW iX3前三季度累計(jì)銷量已突破1.2萬(wàn)輛，單一車型銷量已超越奔馳（6233輛）和奧迪（3488輛）整體新能源車銷量。相信新BMW iX3在智能、駕趣、品質(zhì)等方面全方位滿足用戶需求，同時(shí)兼顧可持續(xù)發(fā)展的前提下，新BMW iX3還有更大發(fā)展空間