10月銷量95314輛，1~10月累計銷量924641輛，這是東風(fēng)日產(chǎn)在11月初公布的銷量數(shù)據(jù)，相比東風(fēng)本田、一汽豐田等日系合資車企，東風(fēng)日產(chǎn)的業(yè)績要略好，但如果算在中國市場的總銷量，日產(chǎn)就落后于兩位老對手了，“兩田”各自在中國擁有兩家合資公司且都業(yè)績優(yōu)異。今年1~10月，本田、豐田在華合資公司的總銷量都超過120萬輛。

整體銷量不及豐田、本田，在中高端市場全面失守才是日產(chǎn)當(dāng)下面臨的最大隱憂，這種隱憂在全新一代奇駿上市后遇冷表現(xiàn)得更明顯。

乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)今年前10個月的狹義乘用車批發(fā)量為81.77萬輛，其中，軒逸是銷量支柱，貢獻(xiàn)了40.8萬輛；天籟和逍客是兩款銷量超過12萬輛的車型，分別為12.76萬輛、12.26萬輛，受全新一代車型表現(xiàn)不佳的因素影響，奇駿今年前10個月總銷量僅73699輛，相比去年同期下跌43.95%。中型SUV樓蘭依然表現(xiàn)不佳，1~10月總銷量8787輛，廣汽本田冠道、UR-V同期銷量33105輛、24911輛。東風(fēng)日產(chǎn)入門級小型SUV勁客今年前10個月總銷量15366輛，只是與本田繽智、XR-V的月銷量相當(dāng)。除了日產(chǎn)品牌之外，日產(chǎn)集團(tuán)的高端品牌英菲尼迪也有兩款車型國產(chǎn)，但都屬于市場邊緣車型，中型SUV QX50今年前10個總銷量3449輛，Q50L低至1677輛。

從銷量數(shù)據(jù)可以看出，雖然東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量不低，但更多是靠低端車軒逸來沖量。與垂直換代的思域、卡羅拉不同，軒逸選擇兩代車型共存，靠上一代車型拉低價格門檻走量。這種做法雖然很有效果，但對于品牌形象會帶來負(fù)面影響，有不少消費者認(rèn)為軒逸定位低于思域、卡羅拉的原因就是軒逸的終端售價更低。

在SUV市場，東風(fēng)日產(chǎn)原本擁有逍客和奇駿兩款熱銷車，但全新奇駿換裝三缸發(fā)動機(jī)后淪為滯銷車型，交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，奇駿今年7月、8月、9月、10月的交強(qiáng)險數(shù)分別為5680輛、3039輛、4038輛和3517輛；相比巔峰時期相差甚遠(yuǎn)，不僅被豐田、本田甩下，還被三菱歐藍(lán)德超越。交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，歐藍(lán)德最近三個月的交強(qiáng)險數(shù)都在4300輛以上，9月和10月都超過4900輛。

總結(jié)全新奇駿銷量腰斬的原因，不少人認(rèn)為是三缸發(fā)動機(jī)不符合國人需求。從上市后的反饋來看，確實有不少消費者因為三缸發(fā)動機(jī)放棄全新奇駿。事實上，在全新奇駿之前，中國車市有過原本熱銷的車型在更換三缸發(fā)動機(jī)后出現(xiàn)銷量下滑，如別克英朗、福特?？怂沟?。更能證明國人不喜歡三缸的是，別克英朗在四缸發(fā)動機(jī)回歸后，迅速回歸主流陣營。

在全新奇駿市場遇冷之后，有關(guān)上一代車型即將復(fù)產(chǎn)的消息也在業(yè)內(nèi)傳出。有媒體報道，上一代奇駿復(fù)產(chǎn)工作將由鄭州日產(chǎn)承擔(dān)，由鄭州日產(chǎn)及東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商共同銷售；因為有了兩代軒逸共同銷售的先例和全新奇駿銷量不佳的現(xiàn)狀，不少人相信東風(fēng)日產(chǎn)會選擇這種方式自救。從短期銷量來看，新老兩代車型共存確實可以讓銷量數(shù)據(jù)更好看，但不利于東風(fēng)日產(chǎn)未來的發(fā)展。

190億元的投入和350Bar高壓直噴、可變壓縮比等先進(jìn)技術(shù)的加持，全新奇駿的這臺三缸1.5T發(fā)動機(jī)看起來很值得期待，但在看到實車之后，一些小的細(xì)節(jié)增加潛在車主的質(zhì)疑，有媒體報道，全新一代奇駿在打開機(jī)艙蓋后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會顯著上升，這種“小聰明”也將原本名聲不佳的三缸機(jī)推上輿論的風(fēng)口浪尖。同時，網(wǎng)絡(luò)上曝出的全新奇駿自燃事件，更是進(jìn)一步加深了消費者對它的質(zhì)疑。

消費者對于全新奇駿1.5T發(fā)動機(jī)的不信任不僅僅是因為它采用三缸設(shè)計，還在于日產(chǎn)的2.0T四缸發(fā)動機(jī)也被不少車主質(zhì)疑。在汽車類投訴網(wǎng)站上，有英菲尼迪QX50的車主反映，他們的車輛存在行駛中動力消失、無法啟動、發(fā)動機(jī)異響等問題；同時，天籟2.0T車型也存在發(fā)動機(jī)故障燈亮、抖動、漏油等問題。

全新奇駿為何僅提供1.5T三缸車型，放棄海外版車型的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)？有分析指出，除了成本控制之外，全系三缸車型還與排放政策有關(guān)。根據(jù)工信部最新公布的《2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，東風(fēng)汽車有限公司（主體為東風(fēng)日產(chǎn)）平均燃料積分為-395950，新能源積分為-84264，排在國內(nèi)所有車企倒數(shù)第七。雖然東風(fēng)日產(chǎn)為應(yīng)付雙積分政策推出了純電車型，但它們銷量低迷未能起到太大作用。

受政策影響而導(dǎo)入三缸車型雖然看起來很合理，但本田、豐田同樣面臨碳積分壓力，他們選擇全面導(dǎo)入混動車型而不是單純依靠三缸發(fā)動機(jī)，雖然在很多人的印象中，日產(chǎn)在混動方面沒什么作為，但事實上，它同樣有可以與兩田抗衡的e-POWER系統(tǒng)，但它目前僅在國產(chǎn)軒逸上出現(xiàn)。

在日本市場，已經(jīng)有多款日產(chǎn)主銷車型搭載e-POWER系統(tǒng)，如勁客的原型車、日本MPV市場的明星車SERENA等。SERENA是一款軸距2860mm、車身長度4770mm的MPV。從性能上看，e-POWER系統(tǒng)完全可以滿足緊湊SUV潛在客戶對動力性的需求，軒逸e-POWER的電動機(jī)最大功率100kw、最大扭矩300Nm；相比豐田RAV4榮放2.0L的126kw、209Nm，雖然最大功率少26kw，但最大扭矩多91Nm；同時，e-POWER在燃油經(jīng)濟(jì)性方面還具有一定優(yōu)勢。

與豐田、本田的混動系統(tǒng)不同，日產(chǎn)e-POWER是完全靠電機(jī)驅(qū)動的混動系統(tǒng)，動力輸出特性與純電動車基本無差異。如果全新奇駿能在中國市場同時提供2.0L自然吸氣、1.5T渦輪增壓和e-POWER三種動力系統(tǒng)車型，或許它現(xiàn)在依然可以穩(wěn)居SUV市場銷量排行榜前列。

回顧日產(chǎn)在中國市場的發(fā)展之路，因選錯產(chǎn)品而導(dǎo)致錯失機(jī)會的情況并非首次出現(xiàn)，在中型SUV市場，東風(fēng)日產(chǎn)更是兩次“試錯”。早在2011年，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了國產(chǎn)中型SUV樓蘭，但它不是漢蘭達(dá)那種大七座中型SUV，而是一輛帶有明顯跨界風(fēng)格的五座SUV，因為產(chǎn)品特點與國內(nèi)市場需求不符，樓蘭始終未能獲得消費者認(rèn)可。

在經(jīng)歷了第一次失敗之后，東風(fēng)日產(chǎn)并未認(rèn)真了解中國消費者的需求，于2015年推出了現(xiàn)款樓蘭，和它的上一代車型一樣，東風(fēng)日產(chǎn)依然沒能在中型SUV市場獲得成功，甚至不及后來的長安福特。數(shù)據(jù)顯示，樓蘭2016年、2017年、2018年、2019年、2020年的總銷量分別為20537輛、25083輛、27865輛、22661輛、14869輛；屬于市場上的絕對滯銷車。在北美市場，日產(chǎn)有與漢蘭達(dá)價格、定位接近的Pathfinder，但東風(fēng)日產(chǎn)始終沒有選擇它。

日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪同樣在中國表現(xiàn)不佳，在英菲尼迪的產(chǎn)品序列中，有中型SUV QX50和定位介于中型SUV與中大型SUV之間的QX60，但日產(chǎn)選擇了QX50，因為同級別的德系三強(qiáng)實力太強(qiáng)，還有沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等車型阻擊，兩代QX50都不幸淪為滯銷車。為了提升份額，英菲尼迪在第一時間導(dǎo)入全新一代QX60，希望從凱迪拉克XT6手中搶到一些份額。以目前的業(yè)績表現(xiàn)來看，若國產(chǎn)QX60不能獲得成功，英菲尼迪將進(jìn)一步淪為市場邊緣品牌。

寫在最后

如果方向不對，做再多努力也是白費，對于一個車企，如果選擇的產(chǎn)品不是消費者需要的，將很難獲得成功。對于全新奇駿，雖然前輩車型積累了良好口碑，但消費者不喜歡的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，讓它很難獲得太多人認(rèn)可。

對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，它需要解決的問題不僅僅是全新奇駿如何翻身，還包括如何在20萬元及以上市場獲得更大份額，以提升品牌形象。相比本田、豐田，日產(chǎn)在中國市場缺少熱銷的中高端車，如果全新奇駿不能回歸主流陣營，將只能靠天籟支撐，當(dāng)雅閣、凱美瑞等明星車不再受困于芯片之后，天籟銷量是否會下滑還是個未知數(shù)；在2020年，天籟年銷量121651輛，雅閣、凱美瑞達(dá)到210574輛、185140輛。在2019年，雅閣賣出223706輛，凱美瑞為185245輛，天籟只有98549輛。除了凱美瑞之外，豐田還有亞洲龍，亞洲龍2019年、2020年的年銷量為62329輛、111515輛。在中型SUV市場，日產(chǎn)樓蘭是滯銷車，豐田則在漢蘭達(dá)的基礎(chǔ)上增加了皇冠陸放，本田有冠道和UR-V。

如果沒有大的意外發(fā)生，東風(fēng)日產(chǎn)2021年的年銷量將超過100萬輛，但若一半的銷量來自低端經(jīng)濟(jì)型車軒逸且全新奇駿銷量持續(xù)低迷，顯然會影響到東風(fēng)日產(chǎn)未來的發(fā)展。目前，東風(fēng)日產(chǎn)在中型SUV市場已經(jīng)被豐田、本田甩下，若在緊湊SUV市場也被擠出主流陣營，將會使日產(chǎn)的品牌形象受損并導(dǎo)致銷量下滑。