從某種角度來(lái)說(shuō)，每場(chǎng)車(chē)展都是追求運(yùn)動(dòng)青年們的狂歡，這從N年之前似乎就已經(jīng)成為定論。

而在今年廣州車(chē)展上，這種論調(diào)的氛圍雖然已經(jīng)被科技未來(lái)有所削減，但仍然是不可忽視的一環(huán)，畢竟競(jìng)速和汽車(chē)永遠(yuǎn)都是伴生關(guān)系。

就比如今天談及的這5款新車(chē)，不論是傳統(tǒng)動(dòng)力還是新能源，都把運(yùn)動(dòng)做到了極致。 

保時(shí)捷Cayenne Turbo GT

 在本屆車(chē)展上全新上市的保時(shí)捷Cayenne Turbo GT其實(shí)不用看實(shí)際參數(shù)就能看出動(dòng)力上的強(qiáng)大，標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)和超大尺寸的碳陶制動(dòng)盤(pán)其實(shí)就從視覺(jué)上有所反映。

當(dāng)然，視覺(jué)效果一定程度上是與實(shí)力相匹配的。

全新保時(shí)捷Cayenne Turbo GT搭載了一臺(tái)4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率可達(dá)471kW，峰值扭矩850N·m，在8AT變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，零百加速時(shí)間僅需3.3秒，最高車(chē)速達(dá)到300km/h。

當(dāng)然價(jià)格也與這些數(shù)字差不太多，指導(dǎo)價(jià)為243.8萬(wàn)元。

梅賽德斯AMG GT 

在今年廣州車(chē)展梅賽德斯·奔馳展臺(tái)的一系列新車(chē)中，全新梅賽德斯AMG GT應(yīng)該是最受關(guān)注的那個(gè)。

新車(chē)除了全新具有肌肉感的造型設(shè)計(jì)之外，其搭載的動(dòng)力核心是關(guān)鍵，據(jù)悉AMG GT搭載3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配48V ISG電機(jī)，最大功率320 kW，峰值扭矩520 N·m。

另外在傳動(dòng)系統(tǒng)上，匹配的是9AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。

在這種動(dòng)力加持下，AMG GT零百加速為4.5s，雖不及Cayenne Turbo GT強(qiáng)悍，但仍舊屬于燃油產(chǎn)品中天花板級(jí)別的范疇。

奧迪RS e-tron GT 

不同于保時(shí)捷和奔馳，在奧迪展臺(tái)上，性能最強(qiáng)的應(yīng)該是奧迪RS e-tron GT這款純電車(chē)型，論運(yùn)動(dòng)性能，同樣有不俗表現(xiàn)。

奧迪RS e-tron GT采用的是前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的布局，其中前置電機(jī)峰值功率175kW，后置電機(jī)335kW，兩相累加最大啟動(dòng)扭矩可達(dá)830N·m。

值得一提的是，奧迪RS e-tron GT給出了增壓模式，總輸出功率短暫地提升至475kW，零百加速3.3s，最高時(shí)速被限制在250km/h。

運(yùn)動(dòng)屬性可謂是相當(dāng)強(qiáng)悍。

沙龍汽車(chē) 機(jī)甲龍 

機(jī)甲龍能夠獲得廣泛關(guān)注的原因，或許在于出圈的造型以及命名。

當(dāng)然，一大堆科技上的堆料也帶來(lái)了不少熱度，但論動(dòng)力，機(jī)甲龍同樣也對(duì)得起48.8萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格。

根據(jù)官方釋放的信息，機(jī)甲龍同樣采用前后雙電機(jī)布局，電機(jī)賬面參數(shù)如何未曾得知，但3.7s的零百加速已經(jīng)被公布，這種運(yùn)動(dòng)屬性從某種程度來(lái)說(shuō)與夸張的設(shè)計(jì)是相符的。

除了強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性能之外，機(jī)甲龍可以實(shí)現(xiàn)CLTC工況下802km的純電續(xù)航，要比RS e-tron GT的472km亮眼不少，這或許是其首批車(chē)型被訂購(gòu)一空的根源。

智己L7

從字面意思上來(lái)看，智己L7似乎并不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)性能出眾的產(chǎn)品，但事實(shí)剛好相反。

在強(qiáng)大的智能屬性之下，智己L7同樣采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，前后電動(dòng)機(jī)功率和扭矩最高分別為175kW/209N·m，250kW/399N·m。

在這種動(dòng)力支撐下，零百加速時(shí)間保持在3.9s，同時(shí)還有四輪轉(zhuǎn)向、CDC電控減震等配置加持，運(yùn)動(dòng)實(shí)力同樣有不俗表現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)： 

從今年廣州車(chē)展可以得出的結(jié)論是，曾經(jīng)在燃油領(lǐng)域內(nèi)稱(chēng)雄稱(chēng)霸的高端運(yùn)動(dòng)車(chē)型，在新能源時(shí)代要降級(jí)不少，售價(jià)243.8萬(wàn)元的保時(shí)捷Cayenne Turbo GT與48.8萬(wàn)元的機(jī)甲龍運(yùn)動(dòng)屬性保持在同一區(qū)間，大名鼎鼎的梅賽德斯AMG GT比智己L7還差點(diǎn)意思。那么在這種強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)下，未來(lái)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域門(mén)檻明顯會(huì)降低不少，若干年后，大音浪和多氣缸，真的要在賽場(chǎng)上成為歷史了。