頂級(jí)公升級(jí)車型近年來相互競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的增多。大多數(shù)新手對(duì)于大排摩托車的動(dòng)力可能不太容易掌控，所以各大廠也都加入了更多的電控系統(tǒng)，以及簡(jiǎn)單易上手的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。比如Kawasaki Z H2 SE 的 Skyhook 懸架到 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 的 Ohlins 裝置，用戶可以輕松選擇不用自己動(dòng)手調(diào)校的減震配置。近日， 2022 KTM 1290 Super Duke R EVO 為第二代 WP Apex 半主動(dòng)懸架提供了全新選擇。

Super Duke R 的全新懸掛系統(tǒng)擁有舒適、街道和運(yùn)動(dòng)半主動(dòng)阻尼模式，理論上它是電子懸掛，因?yàn)樗鼤?huì)根據(jù)工況自動(dòng)調(diào)整，但用戶可以在TFT 顯示菜單內(nèi)進(jìn)行調(diào)整的預(yù)加載，每次可以增加或減少2 毫米的調(diào)整預(yù)緊力，最高可達(dá) 20 毫米（0.8 英寸），也就是預(yù)載升高2厘米或者減低2厘米。

除了標(biāo)準(zhǔn)套件，客戶還可以升級(jí)到 KTM 的 Suspension Pro 套件。該選項(xiàng)可解鎖另外三種半主動(dòng)阻尼模式。 Track 模式適合在賽道上進(jìn)行激進(jìn)騎行，Advanced 模式允許用戶個(gè)性化阻尼特性，Auto 可根據(jù)用戶的騎行風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整。

Suspension Pro 還提供自動(dòng)預(yù)載調(diào)整，入門模式可最大限度地提高舒適度，頂級(jí)模式則使得Super Duke 更具侵略性。 隨著懸架升級(jí)，KTM 1290超級(jí)公爵EVO版本還獲得了一個(gè)新的 65 度快速轉(zhuǎn)向油門，與 2021 Super Duke R 相比，該油門減少了 7 度，這意味著給油更加輕松，大力出奇跡！

外觀方面，全新1290超級(jí)公爵EVO版本變體采用受 MotoGP 啟發(fā)的兩種不同涂裝配色。 新車的改動(dòng)在于 WP Apex 半主動(dòng)懸架和全新車漆。除此之外Super Duke R EVO和普版的配置保持了不變。強(qiáng)大的八氣門 1,301cc LC8 V 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍能產(chǎn)生 180 馬力和 103 磅英尺的扭矩。 最近升級(jí)的鋼格架和復(fù)合副車架也將于 2022 年回歸。KTM 尚未公布 2022款1290 Super Duke R EVO 的廠商建議零售價(jià)，但這款新車將在 2022 年 1 月上市。