當然，《心靈捕手》最后的結(jié)局和其它同題材的影片并不一樣，威爾最終沒有憑借自己驚人的數(shù)學天賦站上世界之巔或者拯救世界，而是擺脫了自己的心魔，然后剝下所有的世俗，找回了自己，并且還去追尋了自己的真愛。

現(xiàn)實生活中，鋒芒畢露總躲過韜光養(yǎng)晦，有能力的人，即使你不想去釋放自己的才華，也總會有人推著你前行，就像影片中幫助威爾解決生活和心理難題的數(shù)學教授，他眼里其實只有威爾所能創(chuàng)造的價值。反觀威爾的朋友查克，這個角色的存在正好與教授對立，他在意的不是威爾能取得多少成就，而是衷心希望威爾能做回自己。

有實力卻低調(diào)的人不多，車也一樣。璀璨奪目自然是能獲得很多優(yōu)越感，但回歸生活，還是靠譜實用才是消費者所需。今天，會長就來給大家聊聊一款家用SUV中的“掃地僧”——三菱歐藍德。

歐藍德的出身經(jīng)歷，用“窮人的孩子早當家”來形容特別貼切。早在2006年，歐藍德是以進口的方式引入中國市場，而當時三菱這個品牌還帶有點傳奇色彩，帕杰羅的神威依然主宰著SUV市場，換句話來講，那時候的三菱是排在家用車領(lǐng)域第一梯度的品牌，提起三菱大家都會豎起大拇指。

沒錯，歐藍的就是在這樣的光環(huán)下出生的，它來到中國市場，消費者把它戲稱為帕杰羅弟弟，貼著這樣一個自帶口碑的標簽，上市就成為家用SUV市場的寵兒。但讓人沒想到的是，從歐藍的進來之后，三菱就開始踏上了下坡路，與東南集團合資的轎車陣營全軍覆沒，現(xiàn)在已基本屬于被遺棄的狀態(tài)，而與廣汽合資的SUV陣營，勁炫遲遲沒能迎來換代，而帕杰羅勁暢更是沒有換代可能性，只剩下歐藍德自己在苦苦掙扎。

可能廣汽三菱也意識到這點，在2016年就把歐藍德引進國產(chǎn)，想著能夠通過這款車為三菱贏回一些SUV市場份額，為這個SUV世家挽回顏面。本事出身名門望族，結(jié)果卻沒想到家族沒落得這么快，歐藍德就這樣被迫扛起家族的大旗。

以前三菱的產(chǎn)品，從來都是在聚光燈下，縱橫拉力賽場的EVO，名震越野賽場的帕杰羅，硬派四驅(qū)MPV鼻祖得利卡，這些車型都是頭頂帶光環(huán)的。歐藍德作為晚輩，它肯也想像前輩一樣站在金字塔尖，但當下的形勢已經(jīng)不再允許，它唯一能做的，就是腳踏實地，一步一步地把市場份額轉(zhuǎn)回來，再次點亮自己的品牌光環(huán)。

現(xiàn)在我們在選購20萬內(nèi)家用SUV時，歐藍德的選擇優(yōu)先級永遠都不會排在日系三強之前，這就是品牌力的影響?？陀^來講，歐藍德的產(chǎn)品力并不差，甚至對比CR-V和奇駿這些主流的競爭對手，它還有非常明顯的優(yōu)勢，比如性價比，空間等等。

歐藍德和《心靈捕手》中的男主角很像的是，上帝都給了他們過人的能力，但命運又安排了他們必須生活在最底層。歐藍德自己也不想低調(diào)，但內(nèi)心無奈，這一切都是命運的安排，如果三菱還是十年前的三菱，那它肯定會發(fā)光發(fā)亮。如今，歐藍德只能靠自己慢慢耕耘，低調(diào)從來不是它的本意，有實力的它只是沒有更好的平臺展現(xiàn)。

歐藍德作為一款掛著三菱標的SUV，超選四驅(qū)、大梁底盤以及整體橋懸掛等等這些家族引以為傲的賣點，它統(tǒng)統(tǒng)都沒有配備。但是盡管如此，也絲毫沒有影響歐藍的在家用SUV陣營里面出色的越野表現(xiàn)。

2.0L和2.4L兩款自吸發(fā)動機匹配CVT變速箱，看似比較柔弱，但相比同級以四驅(qū)為賣點的指南者以及斯巴魯森林人，歐藍德的動力表現(xiàn)竟然是最好的。而且，在四驅(qū)系統(tǒng)當面，歐藍德也是這個級別唯一一款前橋配備限滑差速功能的家用SUV。這里之所以沒有直接說成限滑差速器，是因為歐藍德的前橋配備的也是多片離合器，它能夠起到限滑差速的作用，但不能稱之為機械式限滑差速器。

歐藍德的四驅(qū)結(jié)構(gòu)雖然不如森林人的全時四驅(qū)那么高級，但它有著非常優(yōu)秀的限滑能力，考慮極限情況下， 多片離合器總比制動輔助限滑來得更加靠譜。

此外，歐藍德還是20萬內(nèi)唯一能買到的合資七座SUV，與同為緊湊型定位的CR-V、日產(chǎn)奇駿以及RAV4相比，它還有著超過4.7米的車長，空間表現(xiàn)完全可以碾壓同級對手。配置就更不用多說了，同是20萬內(nèi)的車型，歐藍德都已經(jīng)配備360°全景影像、真皮內(nèi)飾、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、前排加熱以及雨量感應雨刷等等。同價位的其它合資產(chǎn)品，基本只能買到織物內(nèi)飾的乞丐車型。

當然，歐藍德也不是沒有短板，畢竟消費者的眼睛是雪亮的，設(shè)計一直是三菱越不過的坎，無論是外形還是內(nèi)飾，歐藍德都顯得非常老氣，完全不符合當下主流的審美，年輕人基本上看一眼就能把它PASS掉。

看一下銷量榜，歐藍德現(xiàn)在每個月的銷量還能在一萬邊緣，這對于它來講已經(jīng)相當了不起。同樣是廣汽三菱旗下的勁炫已經(jīng)排到將近底部，只有兩千多臺，而本想引進國內(nèi)跟歐藍德并駕齊驅(qū)的三菱亦歌，更是連兩千臺都不夠。歐藍德或許要比《心靈捕手》的男主角更加孤獨和無助，它親眼見證了家族由盛至衰，而且也沒有人能夠跟它一起扛起復興大旗。

會長不是呼吁大家憐憫歐藍德，就算我自己選車，它也不會排在備選車型里面。但是，拋開品牌從產(chǎn)品的角度來看，歐藍德確實不錯，你要能接受沒落的三菱，那就不要錯過這款被命運安排得明明白白的產(chǎn)品。